Романтизировать Belle Époque это занятие столь же опасное, как и грустить по «хрусту французской булки». Два мира на фото не просто существовали параллельно, но и не пересекались, находясь порой на расстоянии сотен метров друг от друга.
Forwarded from WeHistory
Импровизированный бронеавтомобиль Guinness Daimler, собранный из грузовика для перевозки пива, 1916
@WeHistory
@WeHistory
Фото 1: Маскировка дороги во время Первой мировой
Фото 2: Маскировка дороги в 2023 году под Бахмутом.
Найдите, как говорится, десять отличий. Правда, во втором случае сети несут несколько иное назначение – защита транспорта от ударов дронов-камикадзе, а в первом – скрывали перевозки от артиллерийских наблюдателей и авиаторов.
Так что опыт изучения Первой мировой не так уж бесполезен даже в условиях новейших конфликтов. Именно тогда, чуть более ста лет назад, закладывались методы и принципы современных войн.
#maskirovka
Фото 2: Маскировка дороги в 2023 году под Бахмутом.
Найдите, как говорится, десять отличий. Правда, во втором случае сети несут несколько иное назначение – защита транспорта от ударов дронов-камикадзе, а в первом – скрывали перевозки от артиллерийских наблюдателей и авиаторов.
Так что опыт изучения Первой мировой не так уж бесполезен даже в условиях новейших конфликтов. Именно тогда, чуть более ста лет назад, закладывались методы и принципы современных войн.
#maskirovka
Forwarded from Панцервафли/Panzerwaffle
Не устаем вспоминать, как в 2021 году многие ржали над "мангалами" на башнях Т-72. Да, создавали их от несколько одних угроз, а в результате козырьки пригодились от других, но смех смехом, а экспертам не привыкать к смене лаптей во время сальто-мортале.
Пока "синько-танки" срочновсеобъясняют, мангалостроение принимает характер мирового тренда. И даже наличие КАЗ (комплекса активной защиты) на "Меркаве" для этого не помеха.
А первыми, кстати, защитную сетку на танк установили законодатели танковой моды - англичане в годы первой мировой. Металлическая сетка на британском танке Mk I предназначалась для защиты от ручных гранат, кидаемых немекими фпв-пехотинцами куда ни попадя.
#танки
Пока "синько-танки" срочновсеобъясняют, мангалостроение принимает характер мирового тренда. И даже наличие КАЗ (комплекса активной защиты) на "Меркаве" для этого не помеха.
А первыми, кстати, защитную сетку на танк установили законодатели танковой моды - англичане в годы первой мировой. Металлическая сетка на британском танке Mk I предназначалась для защиты от ручных гранат, кидаемых немекими фпв-пехотинцами куда ни попадя.
#танки
На бабах пахали не только в СССР во время ВОВ, но и во Франции в годы Первой мировой. А что еще остается если в деревне не осталось ни мужиков ни скота? #Франция
Бравые болгарские штурмовики. То, что это болгары, выдает только офицер с усами в первом ряду.
Тактические новинки расходились среди Центральных держав с довольно высокой скоростью. Немецкие инструкторы обучали своих иностранных коллег на специальных полигонах (один,например, существовал в Галиции), наставления и руководства переводились на языки союзников, и в целом процесс внедрения шел чрезвычайно бодро.
#sturmtruppen
Тактические новинки расходились среди Центральных держав с довольно высокой скоростью. Немецкие инструкторы обучали своих иностранных коллег на специальных полигонах (один,например, существовал в Галиции), наставления и руководства переводились на языки союзников, и в целом процесс внедрения шел чрезвычайно бодро.
#sturmtruppen
Давненько не писал, так сказать, лонгридов. Ну а тут предоставили возможность подробно высказаться в уважаемом издании на животрепещущую тему.
https://globalaffairs.ru/articles/pervaya-mirovaya-i-svo/
https://globalaffairs.ru/articles/pervaya-mirovaya-i-svo/
Россия в глобальной политике
Первая мировая и СВО
Часть исторических аналогий имеет право на существование, другие же не просто неверны, но могут привести к ошибочным и даже опасным умозаключениям.
Ветеран Первой мировой «Ройал Соверен» в составе советского флота в годы Великой Отечественной. Странная конечно судьба сложилась у заслуженного корабля.
У нас он оказался как затычка в рамках временной доли в дележе итальянского флота и большую часть времени не выходил из Кольского залива. Главна калибром стрелял все один раз, и то в рамках парада в честь победы над Германии. После войны был возвращен британцам и отправлен на слом (правда часть его внезапно понадобилась ученым).
#Navy
У нас он оказался как затычка в рамках временной доли в дележе итальянского флота и большую часть времени не выходил из Кольского залива. Главна калибром стрелял все один раз, и то в рамках парада в честь победы над Германии. После войны был возвращен британцам и отправлен на слом (правда часть его внезапно понадобилась ученым).
#Navy
Орудия эти кстати очень нравились немцам, в 1918-м году они попросили (очень настойчиво) австро-венгров перебросить их на Западный фронт, где те показали отличные результаты.
#BigGuns
#BigGuns
Forwarded from МилитаризмЪ
Австро-венгерская 380-мм гаубица производства "Шкода", 1916 год. Забрасывала 750-килограммовые снаряды на расстояние до 15 километров. Перевозилась в разобранном состоянии на четырех транспортерах, при этом общая масса перевозимых частей (вместе с бк и т.д.) составлял почти 150 тонн.
Собственно, транспортеры для этого монстра и есть самое интересное. Мощность - 150 л.с., двигатель - 20-литровый дизель, трансмиссия - электрическая, с приводом на задние колеса тягача и на все(!) колеса прицепа.
Конструктор - Фердинанд Порше.:)
Собственно, транспортеры для этого монстра и есть самое интересное. Мощность - 150 л.с., двигатель - 20-литровый дизель, трансмиссия - электрическая, с приводом на задние колеса тягача и на все(!) колеса прицепа.
Конструктор - Фердинанд Порше.:)
Полтора десятилетия до начала Первой мировой на атлантических пассажирских маршрутах шла напряженная конкурентная борьба между немецкими и британскими перевозчиками. Каждая из четырех основных фирм (по две британских и немецких) выкатывала все более огромные, быстрые и роскошные лайнеры.
В 1907 году британская «Кунард» обогнала всех построив своих знаменитых «океанских гончих» — «Лузитанию» и «Мавританию». Как ответ на них «Уайт Стар» задумала свою тройку лайнеров, будущие «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Немецкая «Хапаг» решила не отставать и заказала тройку гигантских лайнеров «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк», водоизмещением более 50 000 тонн. Из них только два первых успели достроить до начала войны.
«Фатерланд» до начала войны успел совершить лишь несколько рейсов, а начало боевых действий застало его у пирса в американском Хобокене в гавани Нью-Йорка. Кораблю было приказано оставаться там в нейтральной гавани, чтобы не попасть в руки британцев при выходе в море, где он и пробыл до весны 1917-го, когда он был захвачен вступившими в войну американцами.
Те сразу решили переделать его в войсковой транспорт, роскошные интерьеры безжалостно ободрали, заменив их на многоярусные койки. На максимуме судно могло перевозить по 14 000 человек за раз! Под новым именем «Левиафан», бывший лайнер сперва возил американских солдат в Европу, а после заключения мира в обратном направлении.
По итогам Версальского мира вся тройка «императоров» была включена в репарации. «Император» и «Бисмарк» ушли британцам (где стали «Беренгарией» и «Маджестиком»), а вот «Фатерланд» остался в США.
Там он был передан новой компании «Юнайтед Стейтс Лайн», но перед тем как он вернется на маршрут ему предстояло пройти капитальный ремонт и переоборудование назад в люксовый лайнер.
Но тут встала проблема, для этого требовались чертежи корабля, а их не было. Немецкая верфь в ответ на запрос сообщила, что в репарации входил только сам корабль, а за чертежи будьте любезны миллион тогдашних долларов. Американцы отказались платить такую огромную сумму, а вместо этого наняли фирму, которая вручную обмерила абсолютно весь корабль и подготовила комплект чертежей.
В 23-м «Левиафан» вернулся к коммерческим перевозкам, но в отличии от двух своих, ставших британцами, систершипов стал коммерческим провалом. Операционные расходы были огромные (в том числе потому что из-за ошибок проектировщиков корпуса всех трех кораблей регулярно трескались), пассажиры предпочитали более высокий класс обслуживания у британцев, а еще как судно под американским флагом лайнер соблюдал условия «сухого закона», так что на нем не наливали на всем пути, в то время как конкуренты не откупоривали только в американских территориальных водах.
После начала «великой депрессии» и падения пассажиропотока дела пошли совсем плохо и лайнер фактически списали уже в 32-м году.
В 1907 году британская «Кунард» обогнала всех построив своих знаменитых «океанских гончих» — «Лузитанию» и «Мавританию». Как ответ на них «Уайт Стар» задумала свою тройку лайнеров, будущие «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Немецкая «Хапаг» решила не отставать и заказала тройку гигантских лайнеров «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк», водоизмещением более 50 000 тонн. Из них только два первых успели достроить до начала войны.
«Фатерланд» до начала войны успел совершить лишь несколько рейсов, а начало боевых действий застало его у пирса в американском Хобокене в гавани Нью-Йорка. Кораблю было приказано оставаться там в нейтральной гавани, чтобы не попасть в руки британцев при выходе в море, где он и пробыл до весны 1917-го, когда он был захвачен вступившими в войну американцами.
Те сразу решили переделать его в войсковой транспорт, роскошные интерьеры безжалостно ободрали, заменив их на многоярусные койки. На максимуме судно могло перевозить по 14 000 человек за раз! Под новым именем «Левиафан», бывший лайнер сперва возил американских солдат в Европу, а после заключения мира в обратном направлении.
По итогам Версальского мира вся тройка «императоров» была включена в репарации. «Император» и «Бисмарк» ушли британцам (где стали «Беренгарией» и «Маджестиком»), а вот «Фатерланд» остался в США.
Там он был передан новой компании «Юнайтед Стейтс Лайн», но перед тем как он вернется на маршрут ему предстояло пройти капитальный ремонт и переоборудование назад в люксовый лайнер.
Но тут встала проблема, для этого требовались чертежи корабля, а их не было. Немецкая верфь в ответ на запрос сообщила, что в репарации входил только сам корабль, а за чертежи будьте любезны миллион тогдашних долларов. Американцы отказались платить такую огромную сумму, а вместо этого наняли фирму, которая вручную обмерила абсолютно весь корабль и подготовила комплект чертежей.
В 23-м «Левиафан» вернулся к коммерческим перевозкам, но в отличии от двух своих, ставших британцами, систершипов стал коммерческим провалом. Операционные расходы были огромные (в том числе потому что из-за ошибок проектировщиков корпуса всех трех кораблей регулярно трескались), пассажиры предпочитали более высокий класс обслуживания у британцев, а еще как судно под американским флагом лайнер соблюдал условия «сухого закона», так что на нем не наливали на всем пути, в то время как конкуренты не откупоривали только в американских территориальных водах.
После начала «великой депрессии» и падения пассажиропотока дела пошли совсем плохо и лайнер фактически списали уже в 32-м году.
1) «Фатерланд» в начале карьеры. 2) На американской военной службе. 3) Все три «императора» под чужими флагами в гавани Саутгемптона в 20-ые.