Канал хобби. Не судите строго. Создан в первую очередь ☝️ для души. Посты будут выходить периодичностью в несколько дней. Постараюсь создать аналитический канал. Канал GEOPOLITICAL ANALYST про геополитику и международные отношения, геоэкономику, войны, терроризм. Про все регионы планеты: Европу, Африку, Азию, Тихий океан, Америки, СВО. Взгляни широким взглядом на мир. Прочти простым языком про сложные процессы. Hobby channel. Don't judge strictly. Created first of all ☝️ for the soul. The posts will be published every few days. I will try to create an analytical channel. The GEOPOLITICAL ANALYST channel is about geopolitics and international relations, geoeconomics, wars, terrorism. About all regions of the planet: Europe, Africa, Asia, the Pacific Ocean, America, Northeast Asia. Take a broad look at the processes. Read in simple language about complex processes

Война ледоколов в Арктике
Часть 1️⃣

Справка: По их количеству с
большим отрывом лидирует Россия (37
действующих ледоколов), затем идут
Швеция и Финляндия (по 7 ледоколов),
Канада (6
судов), США (5 судов) и Дания (4
ледокола)

Ледоколы в единичном
количестве также имеют такие страны,
как Китай, Аргентина, Чили, Эстония,
Япония, Южная Корея, ЮАР, Латвия и
Норвегия. При этом атомным
ледокольным флотом обладает только
Россия.
Ледоколы важны для нашей страны,
чтобы снабжать Русский Север
«северным завозом», чтобы проводить
газовозы с месторождений, плюс
использование Северного морского пути
(СМП) как транспортной артерии.
Все в курсе из новостей, что у нас
много современных ледоколов, они
подчинены Росатому. Но как говорится
есть нюанс. Мы в основном строим
ледоколы морского класса, что ходят по
морям и океанам. Но в устье рек из-за
своих размеров и технических данных
зайти не могут. Но нас выручала
Финляндия, с которой сейчас
произошел фактический разрыв
торгово-экономических связей. А ведь
финны строят первоклассные ледоколы.
Да, не атомные. С дизель машинами, но
благодаря своим техническим
характеристикам могут заходить в устья
рек даже с малой глубиной. А для нас
последнее актуально в плане снабжения
населения Сибири. Ведь в период
навигации корабли заходят с СМП в
устья. Для России важно быстрее найти
альтернативу данным ледоколам.
Наврят ли Южная Корея, что является
союзником США и одновременно
мировым производителем ледоколов и
судов ледокольного класса вплоть до
газовозов, согласится нам продавать
ледоколы.
Справка: Финляндия первая страна,
что начала строить ледоколы двойного
действия и добилась мирового
признания на данном направлении.
Суть проекта судна двойного действия
заключается в том, что усиленные
обводы носовой части выполнены
традиционным способом, а кормовой
обвод - подобен ледоколу. Если
ледоколы преодолевают ледовые
преграды прямыми ударами либо
наползают на них и раздавливают
собственным весом, то ледоколы
двойного действия неторопливо
приближаются к ним кормой на малом
или среднем ходу, чтобы избежать
повреждений. Находящаяся под ней
винто-рулевая колонка, работая в
режиме насоса и поворачиваясь в
стороны, размывает лед, подтягивает к
нему судно, заодно непрерывно омывая
его подводную часть, а остальные
движители типа «Азипод» подталкивают
его вперед как обычные гребные винты.
При таком комбинированном
воздействии на лед требуется
расходовать не больше 60-70 процентов
мощности энергетической установки.
На чистой же воде судно такого типа
ходит, как положено, носом вперед.
Пять лет концепцию двойного действия
финны проверяли на Каспии, на дизель-
электрических судах-снабженцах и
убедились, что по эффективности они
на 10-15 процентов превосходят
предшественников. И еще один
интересный момент: финские
дизельные ледоколы могут входить в
реки под углом и фактически двигаться
под определенным градусом, что
позволяет заходить в реки с узким
фарватером и извилистым устьем. У нас
в связи с санкциями может возникнуть
проблема с дизельными ледоколами.
Логическим продолжением идеи
судна двойного действия стал в высшей
степени необычный проект
асимметричного ледокола, половина
корпуса которого не зеркально
одинаковы, как это принято с
появлением первых судов. Левая
сторона судна плавно расширяется от
форштевня почти вдвое и закругляется
к корме. Винто-рулевые агрегаты
располагаются у форштевня,
ахтерштевня и в концовке бортового
выступа.
Такой ледокол способен проделывать во
льдах судоходный канал, двигаясь не
только носом, но и кормой вперед, а
если предстоит вести за собой
крупнотоннажное или очень
широкое судно, то он разворачивается
на 30 - 45 градусов, комбинируя
направления потоков воды,
управляемых «Азиподами», и атакует
лед всем бортом.
Все будет зависеть от ледовой
обстановки. Если продолжит
сокращаться паковый лед, то фора будет
у малых ледоколов как финские. Если
же нет, то нужны гиганты как наши.
Финны также стали устанавливать газовые двигатели для сохранения
экологии Арктики, что актуально.
Подпишись на аналитику
#Арктика
(https://t.iss.one/Geopoliticalanalysis2/11)

Война ледоколов в Арктике
Часть 2️⃣
✅

Ближайшие недели посвятим Арктике, потом перенесемся в другие регионы.

✅ Приполярные и неприполярные
страны рвутся к Арктике, мировой
кладези природных богатств. Но
ледоколов у всех почти нет. Особенно на
этом фоне ярко выделяется США.
Амбиций много, а ледоколов мало. И то,
что есть, например, «Полярная Звезда»,
старая и не атомная. Правда, в
Вашингтоне задумались исправить это.
Так, в Финляндии заказали ледокол, но
он будет готов только в 2026 году. В
общем, трудно будет Россию догнать.
Я бы обратил внимание на Китай.
Он имеет цель закрепится в Арктике и
принял программу по строительству
ледоколов серии «Полярный дракон».
Учитывая политическую систему КНР
можно не сомневаться в успехе
программы. Ведь тоже ускоренное
увеличение ВМС он делает
фантастически.
Индия, Германия, Франция,
Великобритания, Япония, Южная Корея
(у нее при принятии решения
получится построить ледоколы ввиду
наличия судостроения мирового класса)
имеют намерения закрепиться в
Арктике, но сильно сомневаюсь ввиду
нехватки ледоколов и загруженности
судостроения в мире именно по
ледокольному классу, а значит
образования очереди на производство.
А быстро развернуть судостроение на
пустом месте не выйдет, да и кадры
надо готовить. Тем более ледокольного.
При наличии курса укрепить позиции в
Арктике получится увеличить суда
только Канаде, США, Китаю, Южной
Кореи.
(https://t.iss.one/Geopoliticalanalysis2/4)
Подпишись на аналитику
#Арктика

Коллега по «цеху» поднял важную тему по возможной поставке финских ледоколов в США. Органично дополняет мои предыдущие два поста (https://t.iss.one/NorthernFront_NATO/20164)

Борьба транспортных
коридоров в Арктике

✅ Все слышали про Северный морской
путь (СМП), что проходит вдоль
побережья северных морей России. Но
существуют и другие транспортные
коридоры. В связи с таянием пакового
льда в Арктике стоит присмотреться к
ним. Ведь не исключено, что лет через
15-20 ледовый панцирь сократится
внушительно и пересекать Северный
Ледовитый океан станет возможным не
только вдоль побережья. О чем я
Сперва нужно отметить, что есть
Северо-западный проход (СЗП) из
Атлантического в Тихий океан,
проходит через Канадский Арктический
архипелаг и побережье Аляски. Канада
как и Россия в отношении СМП считает,
что СЗП проходит исключительно по ее
территориальным водам. Из-за
последнего факта отмечается
напряжение между Оттавой и
Вашингтоном. Ведь если бы не Аляска,
то США никак законно по
международному праву не имели прав
на часть Арктики. И одна из целей США
получить беспрепятственный доступ к
морским коридорам аргументируя это
якобы международным правом и
используя Международную морскую
организацию как геополитический
инструмент. Вашингтон имеет цель
сделать международными СМП и СЗП.
Проблема обоих коридоров во льдах, из-
за чего пока приходится полагаться на
ледоколы и караваны судов. Ведь
только летом на короткий промежуток
льды отступают. США хоть имеют
амбиции, но практически не имеют
ледоколы.
Но в связи с таянием пакового льда
эксперты стали говорить о образовании
других трансокеанских маршрутов.
Трансполярный морской путь (ТСР) -
это будущий арктический судоходный
маршрут, проходящий из
Атлантического океана в Тихий через
центр Северного Ледовитого океана.
Этот маршрут также иногда называют
Трансарктическим маршрутом. И если
ледовая шапка продолжит сокращаться,
то данный маршрут может стать
реальностью и серьезным конкурентом
СМП. США и Запад будут в нем
заинтересованы.
И отдельно отмечу «Полярный
шелковый путь». Шелковый путь -
геоэкономический проект КНР по
связанности Европы и Китая. Это
мультимодальный проект состоящий из
нескольких маршрутов. Один из южных
проходит через Инлийский океан,
сухопутный через Иран и Турцию,
другой через Казахстан и Каспий, через
Россию тоже есть ветка (БАМ). Так вот,
есть и проект коридора в северных
широтах. Зная упрямство китайцев я не
сомневаюсь, что «Полярный шелковый
путь» заработает. Он должен проходить
по СМП.
Маршрут «Арктический мост» я не
рассматриваю. Он сезонный и соединяет
Мурманск с Гудзоновым заливом, порт
Черчилль (Канада). Да, в связи с
таянием льда, он может стать
круглогодичным. Но все таки будущее
за коридорами СМП, СЗП, ТСР. Они
идут в Европу.
Отмечу Северо-восточный проход
между Атлантическим и Тихим
океанами, вдоль северного побережья
Норвегии и России.
Зачем я так подробно про
коридоры Потому что логистические
маршруты как кровеносная система,
многое решают. Ведь
вышеперечисленные маршруты это не
только про связь Европы и Азии/Китая.
Они будут играть важную роль в
освоении полезных ископаемых в
Арктике. Судами будут вывозится
нефть, газ, редкие металлы, уголь и
прочее. За Арктикой не только будущее
России, но и планеты. Поэтому даже не
приполярные страны стремятся в
регион. Но об этом в следующих постах.
Подпишись на аналитику
#Арктика

Ультиматум Израиля террористам в Сирии

✅ Ввиду того, что ранее плотно работал по Ближнему и Среднему Востоку (БСВ), затронем недавний ультиматум Тель-Авива террористам запрещенной в России «Хайят Тахрир аш Шам» (ХТШ). Возникает вопрос: в связи с чем был выдвинут он?
✅ Вспоминаем геополитический ландшафт БСВ. За лидерство в БСВ всегда боролись Израиль 🇮🇱, Иран 🇮🇷, Турция 🇹🇷, Саудовская Аравия 🇸🇦. Эр-Рияд застрял в Йемене, проблемами в Восточной провинции (населенной шиитами, где расположено главное нефтяное месторождение Гвадар). Иран ослаблен после операции ЦАХАЛ в Секторе Газа и уничтожения руководства Хезбалла в Ливане, Хамас в Газе, захвата территории почти всей Сирии ХТШ. Фактически прекратил существовать «шиитский полумесяц». И осталась Турция, что сама не ожидала такое развитие событий: захват ее прокси в лице ХТШ Дамаска. Цель была, очевидно, во взятии под контроль провинции Алеппо, что всегда была спорной территорией с Дамаском. Там же жили туркоманы, близкие к туркам. И теперь операция ХТШ против друзов в провинции Эль-Сувейда оказалась предлогом для ультиматума Израиля против ХТШ. Фактически против Турции, ограничения и сжатия ее сферы национальных интересов. Именно в этом ракурсе стоит смотреть на ультиматум. Не только на традиционно близкие отношения Израиля с друзами. Дополнительным бонусом будет закрепление Израиля на Голанских высотах и возможно, юго-западе Сирии.
#БлижнийиСреднийВосток