Келли вчера в Париже 🔥

Стефано Доменикали тоже прикоснулся к олимпийскому огню 🫡🔥

Ещё одна Pilates Princess в нашем коллективе 😍


реформер – лучшее, что придумало человечество после сочетания картошки с мороженным из мака. Рекомендую)

The Race о первых впечатлениях от AMR26, созданной Эдрианом Ньюи.


С точки зрения концепции кажется, что автомобиль находится на самой грани возможного. Передняя и задняя подвеска, судя по всему, выполнены по схеме pushrod, а верхний передний рычаг расположен очень высоко и имеет крайне широкое основание в местах крепления к шасси.

Задний верхний рычаг также выглядит так, будто его точки крепления находятся очень высоко, в то время как нижний задний рычаг наоборот расположен очень низко. Однако, чтобы углубляться в детали, нужно увидеть больше снимков с разных ракурсов.

Также можно сказать, что здесь реализована концепция «нулевых» сайдподов и даже больше. Речь идёт не столько о ширине, сколько о глубине: они настолько тонкие, что удивительно, как там вообще нашлось место для радиатора. Воздухозаборник расположен высоко и имеет форму «почтового ящика», а выход воздуха находится довольно далеко впереди на боках кожуха двигателя и выглядит «брутально». Впрочем, отчасти это связано с тем, что кожух двигателя за этим отверстием имеет крайне агрессивную подрезку.

Что касается самих сайдподов, по сути это экстремальная двойная форма днища. Это означает, что поперечное сечение между колёсами по длине машины будет меньше, чем у других автомобилей, которые мы видели. В результате вытесняется значительно меньше воздуха по мере прохождения машины, а это, в свою очередь, должно снизить уровень аэродинамического сопротивления. В рамках нынешнего регламента это может дать серьёзное преимущество.

Эдриан всегда отлично чувствует правильные компромиссы, когда речь идёт о максимальной производительности в условиях ограничений правил. Учитывая энергетические требования этих машин и важность низкого сопротивления для их эффективного использования, возможно, он решил пойти ва-банк именно в этом направлении.

Также, похоже, возвращаются так называемые «рога» по бокам воздухозаборника над головой пилота. Разглядеть детали сложно, но они могут быть опорами дуги безопасности, позволяющими сделать входное отверстие воздухозаборника более открытым. Кроме того, рядом с головой гонщика расположены вертикальные направляющие элементы, помогающие контролировать направление потока воздуха в этой зоне.

Между нижней кромкой воздухозаборника и верхом подголовника пилота также заметна подрезка больше обычного. Возможно, именно этим и объясняется наличие «рогов», но пока трудно оценить их реальные размеры.

В целом машина действительно выглядит «иной», мягко говоря, от носа до хвоста.
Впрочем, чего ещё можно ожидать от «карандаша» Эдриана Ньюи?



Теперь главное чтобы Honda не подвела))