🛡️О требованиях как основе безопасности

Представьте себе самолет, у которого на этапе проектирования не согласовали требования к прочности шасси. Или поезд, для которого не прописали точную дистанцию торможения. Последствия таких ошибок измеряются не только в миллиардах убытков, но и в человеческих жизнях.

Авиация, космонавтика, атомная энергетика, автомобилестроение, железная дорога — эти отрасли объединяет одно: нулевая терпимость к ошибкам. И фундаментом безопасности в них являются не сверхпрочные материалы или мощные двигатели, а правильно составленные, прослеживаемые и управляемые требования.

Лучше всего основные проблемы стандартных подходов со слишком общим Техническим заданием (в котором еще и не всегда однозначные формулировки) представлены на известной картинке, приведенной выше.

Конечно, любой инженерный продукт начинается с технического задания (ТЗ). Но традиционные подходы к работе с требованиями — разрозненные документы, ведущиеся в Microsoft Word, Excel и бесконечные цепочки писем — давно исчерпали себя. Они приводят к:

🔸Потере актуальности: Документ устаревает быстрее, чем его согласуют.

🔸Отсутствию сквозной прослеживаемости: Невозможно быстро проверить, как требование заказчика воплотилось в функции кода и прошло ли оно все тесты.

🔸Человеческому фактору: Ошибка при копировании номера версии или неучтенное изменение могут привести к фатальным последствиям на поздних этапах разработки.

🔸Сложности соответствия отраслевым стандартам: авиационные стандарты (Р-4754А, КТ-254, КТ-178С), Внутренние СТО Роскосмоса, ГОСТ Р ИСО 26262 в автопроме, СТО ГК «Росатом» требуют строгой документации и доказательства выполнения каждого пункта.

Да и кто честно может сказать, что видел абсолютно полное, хорошее и понятное Техническое задание? Из этих проблем и встает вопрос корректного управления требованиями. Для ответа на него придуманы различные специализированные системы управления требованиями, конфигурацией и изменениями.

Среди существующих инструментов, одним из удачных примеров систем управления требованиями является российский программный комплекс АИС-Т, разработанный ФАУ “ГосНИИАС” по всей строгости стандартов критичных по безопасности систем. Среди прочего, в нем обеспечено:

✔️Полный контроль жизненного цикла: От формирования концепции и сбора требований до их реализации, тестирования и сопровождения. Управление изменениями становится структурированным и прозрачным процессом.

✔️Сквозная трассируемость: АИС-Т позволяет связать требование высокого уровня (например, «система должна обеспечивать безопасную посадку») с конкретными функциями программного кода. Вы в любой момент можете ответить на вопрос: «А почему система работает именно так?».

✔️ИИ-анализ и валидация: Система внедряет элементы искусственного интеллекта для решения конкретных задач.

✔️Суверенное российское ПО: Полная независимость от иностранных вендоров, техническая поддержка и развитие внутри страны.

Мы сторонники практического подхода к безопасности, поэтому много рассказывать не любим. Вместо этого всем желающим мы предлагаем перейти к практике и принять участие в пилотном проекте по внедрению АИС-Т.

В его рамках наши специалисты вместе с вами:

▪️Определим цели и задачи системы управления требованиями с учетом особенностей работы предприятия.

▪️Настроим АИС-Т под ваши конкретные задачи.

▪️Предложим варианты интеграции или миграции для существующего стека инструментов предприятия.

▪️На реальных примерах покажем, как инструмент решает ваши проблемы: обеспечивает трассируемость, управляет изменениями и готовит проект к успешной сертификации.

Если вам интересно, напишите в комментариях👇🏻

И главное - безопасность начинается с ясности, а ясность - с требований.

🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности

✈️ Мы на Dubai Airshow 2025. Краткие впечатления и ключевые моменты.

😃 Зачем мы здесь?
Чтобы оставаться в курсе мировых трендов в авиации и видеть технологические изменения из первых рук. Dubai Airshow — одна из лучших площадок для этого.

🚁 Ключевые премьеры и техника:
ОАК:
• Як-130М — мировая премьера модернизированного учебно-боевого самолёта.
• Ил-76МД-90А(Э) - лучший в мире транспортный самолет, интерес к нему стабильно высокий.
• Су-57Э — новейший авиационный комплекс 5-го поколения, демонстрация в летной программе.

Вертолеты России:
• Ансат (импортозамещённая версия) — мировая премьера, первый показ широкой международной аудитории;
• Ка-32А11М — новая версия многоцелевого вертолёта, известного эффективностью в пожаротушении и спасательных операциях; все системы и комплектующие — российского производства.

ОДК:
• новый двигатель 177С для самолётов 5-го поколения;
• свежие вертолётные двигатели и малоразмерные силовые установки для БПЛА.

📌 Тренды:
Очень большое количество беспилотников — практически у каждого второго стенда. Заметно, что сегмент продолжает активно расти.

🤝 Контакты:
Встретились с компаниями из Китая, ОАЭ, Италии, Кореи, Швейцарии, Австрии, Турции, Бразилии, Индии. Китайцы по-китайски спокойны: международные стандарты? Да, слышали! Да, знаем! Работаем по своим, сертифицируемся у себя - и прекрасно себя чувствуем!

✨ Атмосфера:
• Много посетителей в традиционных белых арабских одеждах, создаёт характерный местный колорит.
• Среди экспонатов встретили беспилотник с необычным названием GROB Aircraft.

Подводим итог: насыщенная программа, много новинок, полезные контакты и хорошее понимание того, куда движется мировая авиация.

🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности

🚗 Safety AD Europe 2025: Берлин стал эпицентром обсуждения безопасности автономного транспорта

С 28 по 30 сентября в Берлине прошла Safety AD Europe 2025 — одна из ключевых европейских конференций по безопасности транспортных систем. Более 150 экспертов в области функциональной, системной и операционной безопасности транспортных средств обсудили технологические вызовы, новые методы обеспечения безопасности и инновации. 

😃 Специалисты компании Экварта посетили мероприятие онлайн — и даже в таком формате конференция дала много полезных наблюдений, которыми мы хотим поделиться.

О чём говорят мировые эксперты: реалистичный взгляд на технологии
Дискуссии на конференции показали, что индустрия автономного транспорта одновременно развивается и усложняется. Обсуждали безопасность ИИ, управление рисками, валидацию критических сценариев, развитие зональных архитектур и многое другое.

📢 Кто задал тон дискуссии?

На сцене выступили более 30 экспертов — представители OEM, поставщиков компонентов 1-го и 2-го уровня и технологических компаний.

Среди наиболее интересных докладов:

🔹Rashmi Hegde, Waymo LLC — как гарантировать безопасность полностью автономных транспортных средств до и после их выезда на дороги общего пользования, учитывая, что остаточный риск (residual risk) никогда не может быть нулевым.

🔹Shawan Mohammed, AKKODIS — обеспечение безопасности и надежности автономного вождения в условиях современных технологических и регуляторных вызовов, где ключевым решением является фреймворк для оценки неопределенности (uncertainty estimation) AI-систем.

🔹Pia Martina Hellmann, ZF Group — преодоление разрыва между ожиданиями пользователей, маркетингом и техническими возможностями при использовании систем помощи водителю (ADAS) и автоматизированного вождения (AD).

🔹Eduard Dojan, SGS Tüv Saar — системный подход к безопасности ИИ в автономных системах через интеграцию и комбинацию международных стандартов, чёткое управление требованиями и данными, а также укрепление организационной культуры безопасности.

🔹Javier Ibanez-Guzman, Groupe Renault — мониторинг дорожной обстановки и сравнение с ожидаемым операционным доменом (ODD), включая учёт неопределённости данных и региональных особенностей.

🔹Alexandre Mugnai, ESTECO — автоматизация процесса валидации ADAS/AD функций с использованием синтетических данных и аппаратно-программного моделирования для выявления критических сценариев и оценки безопасности.

🔹Adam Wittmann, Bosch — доверие общества к системам ADAS и AD, особенно к обязательным функциям безопасности, таким как автоматическое экстренное торможение (AEB).

🔹Marco Montagnana, Micron Technology — подходы и решения для запоминающих устройств (memory) в автомобильных системах в соответствии со стандартом ISO 26262.

🔹Hassan Higazy, CARIAD — переход к масштабируемой и безопасной зональной архитектуре (Zonal Architecture) как основе для программно-определяемого автомобиля (SDV).

🔹Stephen Lernout, Deontic — применение генеративного ИИ и больших языковых моделей (LLM) для автоматизации создания тестовых сценариев и управления требованиями в разработке автономных систем.

Safety AD Europe 2025 показала, что гонка технологий автономного транспорта продолжается, но именно безопасность остаётся главным приоритетом. Конференция не только подвела итоги текущего состояния технологий и нормативов, но и чётко обозначила вектор развития: Индустрии нужны совместные усилия, единые стандарты, новые методы валидации и внимательное отношение к ИИ.

Мероприятие показалось нам информативным и вдохновляющим. А как вы считаете, какие аспекты безопасности нужно рассмотреть подробнее на нашем канале? Поделитесь своим мнением в комментариях.

🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности