🛫 Как гарантируют безопасность самолётов до первого полёта?
SAE ARP-4754 и роль инженерной экспертизы в международных стандартах.
Безопасность будущего самолёта гарантируется ещё до того, как он оторвётся от земли. Как такое возможно? Все авиационные инженеры — гении, которые не совершают ошибки? Или все гораздо проще, чем кажется обычному пассажиру?
⚙️ Авиационные системы — очень сложные и по своей природе, и с точки зрения организации работы соисполнителей: от разработчиков самого воздушного судна до производителей мельчайших компонентов в его составе.
Но даже самые опытные инженеры могут ошибаться, а технологии — сложны и многослойны. Главное — это процессы. Надёжные, структурированные, проверенные. Один из ключевых международных документов, описывающих эти процессы — SAE ARP-4754.
Этот стандарт определяет, как проектировать авиационные системы: от сбора требований до валидации, верификации и управления конфигурацией. Он появился в 1996 году, далее вышли обновленные версии 4754A (2010 г.) и 4754B (2024 г.).
Первые две редакции переведены на русский и используются при проектировании современных и перспективных изделий гражданской авиационной техники российского производства.
😃 Команда “Экварты” не просто применяет стандарты, но и участвует в их адаптации, обеспечивая согласованность с международной практикой и реалиями российской разработки. Сейчас переводом третьей редакции занимается рабочая группа при Авиарегистре РФ, в которую входят представители ведущих авиапроизводителей, а также наши инженеры.
Сам документ посвящен тому, как выстраивать процессы планирования разработки, проектирования (включая написание требований), валидации этих требований и верификации реализации, а также процессы управления конфигурацией и гарантии процессов.
📌 Новая редакция отличается от предыдущих:
• исправлением обнаруженных ошибок
• более чётким определением границ ответственности (например, декомпозиция уровней гарантии DAL вынесена в отдельный стандарт — SAE ARP-4761A, который также сейчас переводится, и мы уже рассказывали об этом тут)
• внедрением полномасштабного примера выполнения всех указанных мероприятий
✈️ Представители «Экварты» активно участвуют в обсуждениях, опираясь на опыт, накопленный в широком спектре проектов (в том числе международных) — от больших авиационных двигателей до маленьких комплектующих изделий.
Это позволяет комплексно смотреть на процесс и учитывать новейшие требования в российских реалиях разработки.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
SAE ARP-4754 и роль инженерной экспертизы в международных стандартах.
Безопасность будущего самолёта гарантируется ещё до того, как он оторвётся от земли. Как такое возможно? Все авиационные инженеры — гении, которые не совершают ошибки? Или все гораздо проще, чем кажется обычному пассажиру?
⚙️ Авиационные системы — очень сложные и по своей природе, и с точки зрения организации работы соисполнителей: от разработчиков самого воздушного судна до производителей мельчайших компонентов в его составе.
Но даже самые опытные инженеры могут ошибаться, а технологии — сложны и многослойны. Главное — это процессы. Надёжные, структурированные, проверенные. Один из ключевых международных документов, описывающих эти процессы — SAE ARP-4754.
Этот стандарт определяет, как проектировать авиационные системы: от сбора требований до валидации, верификации и управления конфигурацией. Он появился в 1996 году, далее вышли обновленные версии 4754A (2010 г.) и 4754B (2024 г.).
Первые две редакции переведены на русский и используются при проектировании современных и перспективных изделий гражданской авиационной техники российского производства.
Сам документ посвящен тому, как выстраивать процессы планирования разработки, проектирования (включая написание требований), валидации этих требований и верификации реализации, а также процессы управления конфигурацией и гарантии процессов.
📌 Новая редакция отличается от предыдущих:
• исправлением обнаруженных ошибок
• более чётким определением границ ответственности (например, декомпозиция уровней гарантии DAL вынесена в отдельный стандарт — SAE ARP-4761A, который также сейчас переводится, и мы уже рассказывали об этом тут)
• внедрением полномасштабного примера выполнения всех указанных мероприятий
✈️ Представители «Экварты» активно участвуют в обсуждениях, опираясь на опыт, накопленный в широком спектре проектов (в том числе международных) — от больших авиационных двигателей до маленьких комплектующих изделий.
Это позволяет комплексно смотреть на процесс и учитывать новейшие требования в российских реалиях разработки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥6💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✨ Очередное видео с беспилотником!
Обратите внимание, как четко ИИ справился с поворотом! 🤖💨
#юмор
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Обратите внимание, как четко ИИ справился с поворотом! 🤖💨
#юмор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁19❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗⚠️ И снова проблемы с педалью газа
Недавно в Интернете появилась информация, что у автомобиля во время движения отвалилась педаль газа. На видео из сети отчетливо видно, как водитель держит в руках обломок педали, что не может не вызывать беспокойства у остальных автовладельцев.
К сожалению, история знает немало примеров, когда неисправности с педалью акселератора приводили к тяжелым последствиям. Одним из инцидентов явились проблемы у автопроизводителя Toyota, который в 2010 году уведомил о том, что некоторые автомобили 2007–2010 модельных годов содержат дефект, связанный с безопасностью. Тогда Toyota заявила, что педаль акселератора в этих автомобилях может стать труднонажимаемой, медленно возвращаться в положение холостого хода после отпускания или может застрять в частично нажатом состоянии, что увеличивает риск аварии.
Официальная информация о расследовании содержится на сайте Национального управления безопасностью дорожного движения США.
В 2024 году компания Tesla объявила отзывную кампанию на автомобили Cybertruck, произведенные с ноября 2023 по апрель 2024. Причина также заключалась в опасной проблеме с педалью акселератора: накладка педали могла сместиться, из-за чего возможно застревание уже самой педали в отделке салона (NHTSA Campaign Number: 24V276000, Unintended Acceleration from Trapped Pedal, April 17, 2024).
❗️Ситуация же с механической поломкой однозначно требует внимания как со стороны автопроизводителя, так и регуляторов.
Проводя небольшую аналогию с авиационными системами, где при выходе из строя одного из агрегатов в составном канале управления другие агрегаты продолжают работать, а в контур управления подаётся сигнал от идентичного агрегата с резервного канала, становится очевидно, что для категории управляемого личного транспорта такое резервирование будет скорее всего избыточным и недоступным.
Тем не менее, исключать вероятность подобных инцидентов нельзя по следующим причинам:
💰 Высокая ценовая конкуренция. В таких условиях производители могут стремиться к экономии на материалах, моделировании отказов и стресс-тестах.
🚦 Предсказуемо неправильное поведение водителей. Резкое воздействие на органы управления в попытках выжать максимум из возможностей автомобиля, особенно в коммерческих транспортных средствах, таких как каршеринг.
Данные обстоятельства ставят перед автопроизводителями необходимость анализировать возможные опасности и оценивать риски, связанные с использованием их продукции.
Как вы думаете: насколько возможно бороться с такими проблемами? Поделитесь мнением в комментариях👇🏻
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Недавно в Интернете появилась информация, что у автомобиля во время движения отвалилась педаль газа. На видео из сети отчетливо видно, как водитель держит в руках обломок педали, что не может не вызывать беспокойства у остальных автовладельцев.
К сожалению, история знает немало примеров, когда неисправности с педалью акселератора приводили к тяжелым последствиям. Одним из инцидентов явились проблемы у автопроизводителя Toyota, который в 2010 году уведомил о том, что некоторые автомобили 2007–2010 модельных годов содержат дефект, связанный с безопасностью. Тогда Toyota заявила, что педаль акселератора в этих автомобилях может стать труднонажимаемой, медленно возвращаться в положение холостого хода после отпускания или может застрять в частично нажатом состоянии, что увеличивает риск аварии.
Официальная информация о расследовании содержится на сайте Национального управления безопасностью дорожного движения США.
В 2024 году компания Tesla объявила отзывную кампанию на автомобили Cybertruck, произведенные с ноября 2023 по апрель 2024. Причина также заключалась в опасной проблеме с педалью акселератора: накладка педали могла сместиться, из-за чего возможно застревание уже самой педали в отделке салона (NHTSA Campaign Number: 24V276000, Unintended Acceleration from Trapped Pedal, April 17, 2024).
❗️Ситуация же с механической поломкой однозначно требует внимания как со стороны автопроизводителя, так и регуляторов.
Проводя небольшую аналогию с авиационными системами, где при выходе из строя одного из агрегатов в составном канале управления другие агрегаты продолжают работать, а в контур управления подаётся сигнал от идентичного агрегата с резервного канала, становится очевидно, что для категории управляемого личного транспорта такое резервирование будет скорее всего избыточным и недоступным.
Тем не менее, исключать вероятность подобных инцидентов нельзя по следующим причинам:
💰 Высокая ценовая конкуренция. В таких условиях производители могут стремиться к экономии на материалах, моделировании отказов и стресс-тестах.
🚦 Предсказуемо неправильное поведение водителей. Резкое воздействие на органы управления в попытках выжать максимум из возможностей автомобиля, особенно в коммерческих транспортных средствах, таких как каршеринг.
Данные обстоятельства ставят перед автопроизводителями необходимость анализировать возможные опасности и оценивать риски, связанные с использованием их продукции.
Как вы думаете: насколько возможно бороться с такими проблемами? Поделитесь мнением в комментариях👇🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2😱9👍2💯2
Forwarded from АРТСНЭ
🔋Конференция «Электромобильность 2.0»: эксперты обсудили будущее утилизации батарей в Общественной палате России
На конференции «Электромобильность 2.0: экономика и технологии будущего для вторичной жизни батарей» участники, среди которых представители Минпромторга, Росатома и других ключевых организаций, обсудили актуальные вопросы развития электромобильности и утилизации литий-ионных аккумуляторов.
Важным моментом мероприятия стало объявление об открытии первой в России высокотехнологичной гигафабрики, которая откроется уже в этом году в городе Неман Калининградской области, а в 2026 году — в Новой Москве.
По словам Андрея Шевченко из ГК «Росатом», мощностей каждой фабрики будет достаточно для обеспечения тяговыми батареями 100 тысяч электромобилей.
Действующая правовая основа должна защищать национальное производство от импорта и мотивировать производителей к переработке отходов производства и возврату в оборот продукции произведенной из отходов, подчеркнул исполнительный директор АРТСНЭ Илья Белавинцев.
По его словам, повышение экологического сбора обеспечивает защиту от импорта и помогает национальному производителю только в том случае, если налажена самостоятельная утилизация, механизм переработки и производства продукции из отходов литий-ионных аккумуляторов, и батарей.
Также необходимо определить правовой статус «черной массы», разработать ГОСТ, определяющий основные требования к составу и качеству «черной массы», для включения данного вида продукции в экономический оборот – отметил Белавинцев.
Вячеслав Волынский, заместитель директора ООО «ЗАКБ», рассказал о процессе переработки литий-ионных аккумуляторов с возвратом материалов в производство новых источников тока.
Кристина Тихомирова, директор по развитию АО «Росатом Химия», поделилась планами по обеспечению отрасли необходимыми химическими материалами для производства аккумуляторов.
В завершении конференции было подписано соглашение о сотрудничестве между АРТСНЭ и Ассоциацией развития экомониторинга, а также вручение сертификата об участии в АРТСНЭ компании ООО «Экварта Гроуп», специализирующейся на функциональной безопасности электротранспорта.
По итогам конференции будут сформированы конкретные предложения по формированию концепции системной организации обращения с отходами литий-ионных аккумуляторов и батарей в Российской Федерации для представления в федеральные органы исполнительной власти.
На конференции «Электромобильность 2.0: экономика и технологии будущего для вторичной жизни батарей» участники, среди которых представители Минпромторга, Росатома и других ключевых организаций, обсудили актуальные вопросы развития электромобильности и утилизации литий-ионных аккумуляторов.
Важным моментом мероприятия стало объявление об открытии первой в России высокотехнологичной гигафабрики, которая откроется уже в этом году в городе Неман Калининградской области, а в 2026 году — в Новой Москве.
По словам Андрея Шевченко из ГК «Росатом», мощностей каждой фабрики будет достаточно для обеспечения тяговыми батареями 100 тысяч электромобилей.
Заместитель генерального директора по регулированию сферы обращения с ОПВК ФГУП «ФЭО» Наталья Кривенко рассказала об организации обращения с отходами I и II классов опасности в Российской Федерации, в том числе с отходами литий-ионных аккумуляторных батарей и прогнозах роста образования указанных отходов.
Кроме того, в ходе доклада Наталья выступила с предложениями по необходимости маркировки литий-ионных аккумуляторных батарей, организации системы сбора отходов литий-ионных аккумуляторных батарей и разработке концепции системной организации обращения с такими отходами в Российской Федерации, предусматривающей возможность вовлечения извлеченных из отходов редкоземельных металлов в оборот предприятиями, осуществляющими деятельность сфере в промышленности.
Действующая правовая основа должна защищать национальное производство от импорта и мотивировать производителей к переработке отходов производства и возврату в оборот продукции произведенной из отходов, подчеркнул исполнительный директор АРТСНЭ Илья Белавинцев.
По его словам, повышение экологического сбора обеспечивает защиту от импорта и помогает национальному производителю только в том случае, если налажена самостоятельная утилизация, механизм переработки и производства продукции из отходов литий-ионных аккумуляторов, и батарей.
Также необходимо определить правовой статус «черной массы», разработать ГОСТ, определяющий основные требования к составу и качеству «черной массы», для включения данного вида продукции в экономический оборот – отметил Белавинцев.
Вячеслав Волынский, заместитель директора ООО «ЗАКБ», рассказал о процессе переработки литий-ионных аккумуляторов с возвратом материалов в производство новых источников тока.
Кристина Тихомирова, директор по развитию АО «Росатом Химия», поделилась планами по обеспечению отрасли необходимыми химическими материалами для производства аккумуляторов.
В завершении конференции было подписано соглашение о сотрудничестве между АРТСНЭ и Ассоциацией развития экомониторинга, а также вручение сертификата об участии в АРТСНЭ компании ООО «Экварта Гроуп», специализирующейся на функциональной безопасности электротранспорта.
По итогам конференции будут сформированы конкретные предложения по формированию концепции системной организации обращения с отходами литий-ионных аккумуляторов и батарей в Российской Федерации для представления в федеральные органы исполнительной власти.
🔥12👍8❤1👏1
✈️ Самолёт — самый безопасный вид транспорта? Или это миф, подкреплённый хитрой статистикой?
Вы, наверняка, слышали,что если доехать до аэропорта, то самая опасная часть пути уже позади.
Любители авиации любят повторять, что самолёт — самый безопасный способ добраться из точки А в точку Б. Они правы? Да. Но всё зависит от того, как считать.
Есть три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика. Так как же считать безопасность транспорта, чтобы не запутаться? Об этом уже в новой статье
[читать далее]
Поделитесь в комментариях: какой вид транспорта для вас безопаснее?
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Вы, наверняка, слышали,что если доехать до аэропорта, то самая опасная часть пути уже позади.
Любители авиации любят повторять, что самолёт — самый безопасный способ добраться из точки А в точку Б. Они правы? Да. Но всё зависит от того, как считать.
Есть три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика. Так как же считать безопасность транспорта, чтобы не запутаться? Об этом уже в новой статье
[читать далее]
Поделитесь в комментариях: какой вид транспорта для вас безопаснее?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👍8
🛞 С чего начинается безопасность? С чёткого Определения устройства!
Разработка современной автомобильной электроники требует чёткого и согласованного старта. Первый шаг на этом пути по стандарту ISO 26262 — это Определение устройства (или Item Definition).
В этом посте мы разберёмся с ключевыми вопросами, которые возникают у команд в начале проекта:
😃 Зачем нужно Определение устройства?
😃 Кто должен его разрабатывать?
😃 Что именно должно быть в этом документе?
Зачем разрабатывать Определение устройства?
По стандарту функциональной безопасности ISO 26262, этот документ должен давать читателю чёткое понимание того, как работает устройство.
Но на практике разработчики часто спешат включить в документ технические детали. Хотя на данном этапе интерес представляют не столько внутренние характеристики устройства, сколько его влияние на поведение всего транспортного средства. С точки зрения функциональной безопасности считается, что описанное поведение само по себе не должно приводить к опасностям. А вот отклонения в поведении, которые будут выявлены на последующих этапах работ, как раз могут приводить к тяжелым последствиям.
Таким образом, Определение устройства помогает:
✅ зафиксировать замысел разработчиков,
✅ провести границу между безопасным и небезопасным функционированием.
Кто отвечает за документ?
Несмотря на то что Определение устройства требуется для анализа функциональной безопасности, его разработка не может быть задачей только одного специалиста или даже одной команды.
Важные сведения — о поведении устройства, его окружении, условиях работы — часто находятся у разных участников:
▪️системных инженеров,
▪️разработчиков,
▪️инженеров по испытаниям,
▪️проектных менеджеров.
Объединённая рабочая группа под руководством менеджера проекта помогает избежать расхождений между описанием и фактическим устройством.
Что включать в описание?
При составлении документа важно задать себе вопросы, которые:
1️⃣ дополняют друг друга
(например: что относится к самому устройству, а что — к его окружению? какие функции нужны другим системам, а какие — получаются от них?);
2️⃣ ограничивают требования
(например: на какие стандарты мы опираемся? в каких режимах работает устройство? какие есть ограничения по внешней среде?);
3️⃣ дают критически важную информацию по безопасности
(например: известные отказы, потенциально опасные сценарии).
📌 Определение устройства — это коллективная работа. И отношение к нему определяет, будет ли этот этап формальной галочкой или ключевым связующим звеном между командой разработки и специалистами по безопасности.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Разработка современной автомобильной электроники требует чёткого и согласованного старта. Первый шаг на этом пути по стандарту ISO 26262 — это Определение устройства (или Item Definition).
В этом посте мы разберёмся с ключевыми вопросами, которые возникают у команд в начале проекта:
Зачем разрабатывать Определение устройства?
По стандарту функциональной безопасности ISO 26262, этот документ должен давать читателю чёткое понимание того, как работает устройство.
Но на практике разработчики часто спешат включить в документ технические детали. Хотя на данном этапе интерес представляют не столько внутренние характеристики устройства, сколько его влияние на поведение всего транспортного средства. С точки зрения функциональной безопасности считается, что описанное поведение само по себе не должно приводить к опасностям. А вот отклонения в поведении, которые будут выявлены на последующих этапах работ, как раз могут приводить к тяжелым последствиям.
Таким образом, Определение устройства помогает:
✅ зафиксировать замысел разработчиков,
✅ провести границу между безопасным и небезопасным функционированием.
Кто отвечает за документ?
Несмотря на то что Определение устройства требуется для анализа функциональной безопасности, его разработка не может быть задачей только одного специалиста или даже одной команды.
Важные сведения — о поведении устройства, его окружении, условиях работы — часто находятся у разных участников:
▪️системных инженеров,
▪️разработчиков,
▪️инженеров по испытаниям,
▪️проектных менеджеров.
Объединённая рабочая группа под руководством менеджера проекта помогает избежать расхождений между описанием и фактическим устройством.
Что включать в описание?
При составлении документа важно задать себе вопросы, которые:
1️⃣ дополняют друг друга
(например: что относится к самому устройству, а что — к его окружению? какие функции нужны другим системам, а какие — получаются от них?);
2️⃣ ограничивают требования
(например: на какие стандарты мы опираемся? в каких режимах работает устройство? какие есть ограничения по внешней среде?);
3️⃣ дают критически важную информацию по безопасности
(например: известные отказы, потенциально опасные сценарии).
📌 Определение устройства — это коллективная работа. И отношение к нему определяет, будет ли этот этап формальной галочкой или ключевым связующим звеном между командой разработки и специалистами по безопасности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍8💯7❤3👏1
Вы давно спрашиваете, мы с радостью сообщаем!
📢 25 сентября 2025 года состоится Второй Российский Форум: "Безопасность электронных систем автомобиля. Российский опыт и мировые тренды", организованный инженерной компанией "Экварта" совместно с Ассоциацией развития технологий систем накопления электроэнергии (АРТСНЭ).
👥 Для кого этот форум?
Мероприятия Форума будут особо интересны инженерам, молодым ученым и экспертам в следующих областях:
1. Инновационные автомобили и системы
2. Электротранспорт и перспективные силовые установки
3. Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)
4. Высокоавтоматизированные транспортные средства
💬 На форуме обсудим следующие темы в сессиях:
1. Регулирование безопасности: вызовы на земле и в воздухе.
2. Инженерные решения для безопасного транспорта.
3. Мировые тренды в области безопасности.
📅 Дата: 25 сентября 2025 года
📍 Место проведения: г.Москва, Конгресс центр "Печатники", Волгоградский пр-т., 42, к. 5
Участие бесплатное! Количество мест ограничено!
Подробности о программе форума и спикерах будут опубликованы позже. Следите за обновлениями!
Станьте частью важного события в мире автомобильной безопасности! Регистрируйтесь на сайте:
https://forum.ekvarta.ru/forumtwo
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
📢 25 сентября 2025 года состоится Второй Российский Форум: "Безопасность электронных систем автомобиля. Российский опыт и мировые тренды", организованный инженерной компанией "Экварта" совместно с Ассоциацией развития технологий систем накопления электроэнергии (АРТСНЭ).
👥 Для кого этот форум?
Мероприятия Форума будут особо интересны инженерам, молодым ученым и экспертам в следующих областях:
1. Инновационные автомобили и системы
2. Электротранспорт и перспективные силовые установки
3. Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)
4. Высокоавтоматизированные транспортные средства
💬 На форуме обсудим следующие темы в сессиях:
1. Регулирование безопасности: вызовы на земле и в воздухе.
2. Инженерные решения для безопасного транспорта.
3. Мировые тренды в области безопасности.
📅 Дата: 25 сентября 2025 года
📍 Место проведения: г.Москва, Конгресс центр "Печатники", Волгоградский пр-т., 42, к. 5
Участие бесплатное! Количество мест ограничено!
Подробности о программе форума и спикерах будут опубликованы позже. Следите за обновлениями!
Станьте частью важного события в мире автомобильной безопасности! Регистрируйтесь на сайте:
https://forum.ekvarta.ru/forumtwo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11
🐊 О крокодиле и центровке
Недавно нам попалась новость о полете самолета с нарушением центровки.
✈️ Вообще центровка самолета - важный термин, требующий отдельной дискуссии, так как влияет на устойчивость и управляемость воздушного судна (и каждый из этих терминов требует отдельного пояснения в больших постах), но мы строго запретили нашему авиационному CMMщику развивать тему своей диссертации в наших постах.
Вместо этого ограничимся следующими договоренностями, справедливыми для большинства современных гражданских авиалайнеров:
▪️ Чем ближе центр тяжести к носу самолета, тем более он устойчивый, т.е. скорее вернет свое горизонтальное положение в случае каких-либо возмущений (например, ветра).
▪️Чем ближе центр тяжести к хвосту, тем более он управляемый, т.е. скорее изменит свой пространственное положение в ходе маневров.
Современные системы управления самолетом (о них мы скоро поговорим в сравнении школ Boeing, Airbus и российских МС-21 и SJ-100) учитывают информацию о текущей центровке, подстраивая свои алгоритмы под наиболее безопасное и эффективное использование аэродинамических поверхностей. Для этого пилоты еще при подготовке к полету вносят в бортовой компьютер информацию о количестве пассажиров, багажа, топлива и остальных влияющих параметрах.
Алгоритмы умные, но не волшебные. Они могут просчитать изменение характеристик в полете, зная расход топлива, но не способны предугадать резкое изменение без причин. И тут мы возвращаемся к понятиям устойчивого и управляемого самолета - ведь из-за изменения центра тяжести самолет может стать гораздо более неповоротливым или наоборот - слишком “шустрым”.
С этим связана одна из нелепейших авиационных катастроф.
💥 Катастрофа Let L-410 Turbolet — авиационная катастрофа, произошедшая 25 августа 2010 года с самолётом Let L-410 Turbolet в провинции Бандунду, Демократическая Республика Конго.
В октябре 2010 года стало известно о причине катастрофы. Единственный выживший человек дал показания, по которым удалось восстановить картину происшедшего. Один из пассажиров пытался провезти в салоне самолёта крокодила, который на момент посадки сбежал из сумки. На борту началась паника: люди ринулись к кабине пилотов. Из-за перегруза в носовой части самолёт потерял равновесие и рухнул на пустой дом в нескольких сотнях метрах от взлётно-посадочной полосы. Сам крокодил выжил, но был убит спасателями во время работ на месте крушения.
Все это следует учитывать при выполнении оценки функциональных опасностей самолета и систем, чтобы не пропустить существенные риски. Крайне важно делать это не в спешке и подготовленным специалистам.
Пишите в комментариях, если интересует, как новейшие Boeing-737 MAX убили 356 человек и уничтожили на несколько лет репутацию компании и американских авиационных властей FAA, выпустив вперед Airbus.
💺А вы все еще не боитесь менять свое сиденье в самолете после запрета бортпроводника?
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Недавно нам попалась новость о полете самолета с нарушением центровки.
✈️ Вообще центровка самолета - важный термин, требующий отдельной дискуссии, так как влияет на устойчивость и управляемость воздушного судна (и каждый из этих терминов требует отдельного пояснения в больших постах), но мы строго запретили нашему авиационному CMMщику развивать тему своей диссертации в наших постах.
Вместо этого ограничимся следующими договоренностями, справедливыми для большинства современных гражданских авиалайнеров:
▪️ Чем ближе центр тяжести к носу самолета, тем более он устойчивый, т.е. скорее вернет свое горизонтальное положение в случае каких-либо возмущений (например, ветра).
▪️Чем ближе центр тяжести к хвосту, тем более он управляемый, т.е. скорее изменит свой пространственное положение в ходе маневров.
Современные системы управления самолетом (о них мы скоро поговорим в сравнении школ Boeing, Airbus и российских МС-21 и SJ-100) учитывают информацию о текущей центровке, подстраивая свои алгоритмы под наиболее безопасное и эффективное использование аэродинамических поверхностей. Для этого пилоты еще при подготовке к полету вносят в бортовой компьютер информацию о количестве пассажиров, багажа, топлива и остальных влияющих параметрах.
Алгоритмы умные, но не волшебные. Они могут просчитать изменение характеристик в полете, зная расход топлива, но не способны предугадать резкое изменение без причин. И тут мы возвращаемся к понятиям устойчивого и управляемого самолета - ведь из-за изменения центра тяжести самолет может стать гораздо более неповоротливым или наоборот - слишком “шустрым”.
С этим связана одна из нелепейших авиационных катастроф.
💥 Катастрофа Let L-410 Turbolet — авиационная катастрофа, произошедшая 25 августа 2010 года с самолётом Let L-410 Turbolet в провинции Бандунду, Демократическая Республика Конго.
В октябре 2010 года стало известно о причине катастрофы. Единственный выживший человек дал показания, по которым удалось восстановить картину происшедшего. Один из пассажиров пытался провезти в салоне самолёта крокодила, который на момент посадки сбежал из сумки. На борту началась паника: люди ринулись к кабине пилотов. Из-за перегруза в носовой части самолёт потерял равновесие и рухнул на пустой дом в нескольких сотнях метрах от взлётно-посадочной полосы. Сам крокодил выжил, но был убит спасателями во время работ на месте крушения.
Все это следует учитывать при выполнении оценки функциональных опасностей самолета и систем, чтобы не пропустить существенные риски. Крайне важно делать это не в спешке и подготовленным специалистам.
Пишите в комментариях, если интересует, как новейшие Boeing-737 MAX убили 356 человек и уничтожили на несколько лет репутацию компании и американских авиационных властей FAA, выпустив вперед Airbus.
💺А вы все еще не боитесь менять свое сиденье в самолете после запрета бортпроводника?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚙️ Завершение практики: практиканты представили стенд BMS на основе радиоуправляемой машины и ESP32
Наши практиканты успешно завершили свою практику, разработав уникальный стенд для системы управления батареями (BMS - Battery Management System) на основе радиоуправляемой машины с использованием микроконтроллера ESP32. Этот проект стал не только итогом их работы, но и важным шагом в освоении современных технологий.
Основные задачи проекта:
1️⃣ Мониторинг параметров: Реализуется система, позволяющая выводить важные параметры, такие как напряжение, ток, расчет состояния заряда (SOC), температура ячеек и статус защиты, на мобильное устройство через Wi-Fi модуль. Это обеспечит удобный доступ к информации и позволит оперативно реагировать на изменения в работе батареи.
2️⃣ Пассивная балансировка ячеек: В процессе зарядки используется сочетание MOSFET транзисторов и резисторов для пассивной балансировки ячеек. Это позволит равномерно распределять заряд между ячейками, что продлит срок службы аккумуляторов и повысит их эффективность.
3️⃣ Защита от переразряда и перезаряда: Для обеспечения безопасности работы батарей внедряется защита от переразряда и перезаряда с использованием MOSFET транзисторов. Это предотвратит повреждение аккумуляторов и обеспечит их надежную эксплуатацию.
4️⃣ Настройка предельных значений напряжения: Создается возможность задавать минимальные и максимальные значения напряжения для ячеек. Это даст пользователю контроль над параметрами работы батареи и возможность настройки системы под свои нужды.
Разработка данного стенда BMS не только улучшит понимание процессов управления батареями у практикантов, но и предоставит уникальный опыт работы с современными технологиями. Внедрение этих функций создаст более безопасные и эффективные аккумуляторные системы, что является важным шагом в направлении устойчивого развития технологий.
Результаты работы будут полезны как для компании, так и для практикантов, которые получили ценные навыки и знания в области разработки систем управления батареями. Следите за нашими обновлениями и успехами!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Наши практиканты успешно завершили свою практику, разработав уникальный стенд для системы управления батареями (BMS - Battery Management System) на основе радиоуправляемой машины с использованием микроконтроллера ESP32. Этот проект стал не только итогом их работы, но и важным шагом в освоении современных технологий.
Основные задачи проекта:
1️⃣ Мониторинг параметров: Реализуется система, позволяющая выводить важные параметры, такие как напряжение, ток, расчет состояния заряда (SOC), температура ячеек и статус защиты, на мобильное устройство через Wi-Fi модуль. Это обеспечит удобный доступ к информации и позволит оперативно реагировать на изменения в работе батареи.
2️⃣ Пассивная балансировка ячеек: В процессе зарядки используется сочетание MOSFET транзисторов и резисторов для пассивной балансировки ячеек. Это позволит равномерно распределять заряд между ячейками, что продлит срок службы аккумуляторов и повысит их эффективность.
3️⃣ Защита от переразряда и перезаряда: Для обеспечения безопасности работы батарей внедряется защита от переразряда и перезаряда с использованием MOSFET транзисторов. Это предотвратит повреждение аккумуляторов и обеспечит их надежную эксплуатацию.
4️⃣ Настройка предельных значений напряжения: Создается возможность задавать минимальные и максимальные значения напряжения для ячеек. Это даст пользователю контроль над параметрами работы батареи и возможность настройки системы под свои нужды.
Разработка данного стенда BMS не только улучшит понимание процессов управления батареями у практикантов, но и предоставит уникальный опыт работы с современными технологиями. Внедрение этих функций создаст более безопасные и эффективные аккумуляторные системы, что является важным шагом в направлении устойчивого развития технологий.
Результаты работы будут полезны как для компании, так и для практикантов, которые получили ценные навыки и знания в области разработки систем управления батареями. Следите за нашими обновлениями и успехами!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🔥13❤🔥4👍3🍓1
[FTS] Экварта | Лицом к безопасности
🛞 С чего начинается безопасность? С чёткого Определения устройства! Разработка современной автомобильной электроники требует чёткого и согласованного старта. Первый шаг на этом пути по стандарту ISO 26262 — это Определение устройства (или Item Definition).…
🚘 Из чего мы исходим при составлении определения устройства
Чуть-чуть подушним терминами, зато все объясним.
💡Определение устройства — это описание того устройства, для которого проводится анализ опасностей и оценка рисков (HARA) и для которого формулируются цели безопасности.
Если мы некорректно составим определение, то сформулируем волшебные цели безопасности — к несуществующему поведению устройства. И такими же волшебными будут требования безопасности — тоже для несуществующего поведения.
Стандарт ISO 26262 приводит требования и рекомендации к составлению этого важного документа. Это плюс. Минус — там всего одна страница, чего явно недостаточно для корректного составления определения устройства.
И вот тут нам нужны исходные данные.
В стандарте ISO 26262 сказано: нужно определить требования к устройству, его габариты, интерфейсы и предположения, как оно будет взаимодействовать с другими устройствами и элементами.
Какие требования мы имеем в виду:
✔️ правовые требования, национальные и международные стандарты;
✔️ функциональное поведение на уровне транспортного средства, включая режимы работы или состояния устройства;
✔️ необходимые качество, характеристики и готовность функциональности;
✔️ ограничения для устройства: функциональные зависимости, зависимости от других устройств и внешняя среда эксплуатации;
✔️ возможные последствия из-за некорректного функционирования, в том числе известные отказы и опасности;
✔️ возможности исполнительных механизмов или их предполагаемые возможности.
Еще в определении устройства мы учитываем исходные данные:
1️⃣ Элементы устройства.
2️⃣ Функциональное поведение устройства на уровне транспортного средства
3️⃣ Блоки управления, датчики и исполнительные механизмы устройства
4️⃣ Внешние системы, с которыми взаимодействует устройство
5️⃣ Элементы и системы, входящие в границы устройства (т.е. те, для которых будут проведены последующие работы по ФБ).
6️⃣ Поведение элементов и систем в границах устройства, необходимое для выполнения функций других элементов и систем устройства (при этом под поведением понимается не только физическое поведение, но и обмен определенными сигналами, необходимыми для выполнения функций).
7️⃣ Внешние системы, с которыми взаимодействует устройство, включая их поведение, необходимое для выполнения функций устройства, и наоборот (также подразумевается обмен сигналами).
8️⃣ Режимы и состояния, в которых может работать устройство.
9️⃣ Условия переходов между состояниями.
🔟 Ограничения устройства и его элементов.
1️⃣1️⃣ Внешние независимые меры, которые могут улучшить показатели тяжести последствий (S), вероятности воздействия (E) и управляемости (C).
Список не конечный: для каждого конкретного случая он будет дополнятся своей информации. Но именно это — тот самый минимум, с которого важно начать.
А подробности по составлению документов по безопасности вы можете узнать у наших специалистов — просто напишите свой запрос в комментарии.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Чуть-чуть подушним терминами, зато все объясним.
💡Определение устройства — это описание того устройства, для которого проводится анализ опасностей и оценка рисков (HARA) и для которого формулируются цели безопасности.
Если мы некорректно составим определение, то сформулируем волшебные цели безопасности — к несуществующему поведению устройства. И такими же волшебными будут требования безопасности — тоже для несуществующего поведения.
Стандарт ISO 26262 приводит требования и рекомендации к составлению этого важного документа. Это плюс. Минус — там всего одна страница, чего явно недостаточно для корректного составления определения устройства.
И вот тут нам нужны исходные данные.
В стандарте ISO 26262 сказано: нужно определить требования к устройству, его габариты, интерфейсы и предположения, как оно будет взаимодействовать с другими устройствами и элементами.
Какие требования мы имеем в виду:
✔️ правовые требования, национальные и международные стандарты;
✔️ функциональное поведение на уровне транспортного средства, включая режимы работы или состояния устройства;
✔️ необходимые качество, характеристики и готовность функциональности;
✔️ ограничения для устройства: функциональные зависимости, зависимости от других устройств и внешняя среда эксплуатации;
✔️ возможные последствия из-за некорректного функционирования, в том числе известные отказы и опасности;
✔️ возможности исполнительных механизмов или их предполагаемые возможности.
Еще в определении устройства мы учитываем исходные данные:
1️⃣ Элементы устройства.
2️⃣ Функциональное поведение устройства на уровне транспортного средства
3️⃣ Блоки управления, датчики и исполнительные механизмы устройства
4️⃣ Внешние системы, с которыми взаимодействует устройство
5️⃣ Элементы и системы, входящие в границы устройства (т.е. те, для которых будут проведены последующие работы по ФБ).
6️⃣ Поведение элементов и систем в границах устройства, необходимое для выполнения функций других элементов и систем устройства (при этом под поведением понимается не только физическое поведение, но и обмен определенными сигналами, необходимыми для выполнения функций).
7️⃣ Внешние системы, с которыми взаимодействует устройство, включая их поведение, необходимое для выполнения функций устройства, и наоборот (также подразумевается обмен сигналами).
8️⃣ Режимы и состояния, в которых может работать устройство.
9️⃣ Условия переходов между состояниями.
🔟 Ограничения устройства и его элементов.
1️⃣1️⃣ Внешние независимые меры, которые могут улучшить показатели тяжести последствий (S), вероятности воздействия (E) и управляемости (C).
Список не конечный: для каждого конкретного случая он будет дополнятся своей информации. Но именно это — тот самый минимум, с которого важно начать.
А подробности по составлению документов по безопасности вы можете узнать у наших специалистов — просто напишите свой запрос в комментарии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🔥8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Поздравляем с Днем Воздушного Флота России!
От имени всей команды мы сердечно поздравляем всех, кто трудится в сфере авиации — от инженеров, проектирующих и создающих самолеты, до пилотов, которые поднимают их в небо, и тех, кто обеспечивает безопасность и комфорт на каждом этапе полета.
Ваши знания, упорство и преданность делу делают небо доступным для миллионов людей. Вы — настоящие мастера своего дела, и ваша работа вдохновляет нас на новые достижения.
В этот особенный день желаем вам крепкого здоровья, удачи и новых свершений! Пусть каждый ваш проект взлетает к успеху, а каждый полет приносит радость и удовлетворение.
😃 С уважением,
Команда «Экварта».
От имени всей команды мы сердечно поздравляем всех, кто трудится в сфере авиации — от инженеров, проектирующих и создающих самолеты, до пилотов, которые поднимают их в небо, и тех, кто обеспечивает безопасность и комфорт на каждом этапе полета.
Ваши знания, упорство и преданность делу делают небо доступным для миллионов людей. Вы — настоящие мастера своего дела, и ваша работа вдохновляет нас на новые достижения.
В этот особенный день желаем вам крепкого здоровья, удачи и новых свершений! Пусть каждый ваш проект взлетает к успеху, а каждый полет приносит радость и удовлетворение.
Команда «Экварта».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Из Шереметьево домой: как работают навигационные системы
Привет, соседи! Почему соседи? Потому что мы все время от времени оказываемся очень недалеко друг от друга.
🛰️ Уже для всех привычная ситуация: едешь спокойно на работу на своем любимом авто, а потом раз — и оказываешься в Шереметьево… Чудо? Однозначно! И нет, это не телепорт, а спуфинг — подмена сигнала спутниковой навигационной системы. Если ехать по привычному маршруту, то эту неприятность можно пережить. А что делать при управлении самолета или беспилотника?
В новой статье мы подробно расскажем о том, как работают комплексные навигационные системы, которые помогают избежать подобных неприятностей, особенно в авиации и беспилотных технологиях.
🗺️ Узнайте, как инерциальные и спутниковые системы взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечить надежное определение местоположения. Погрузитесь в мир навигации и откройте для себя, как современные технологии делают наши поездки безопаснее!
[читать далее]
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Привет, соседи! Почему соседи? Потому что мы все время от времени оказываемся очень недалеко друг от друга.
🛰️ Уже для всех привычная ситуация: едешь спокойно на работу на своем любимом авто, а потом раз — и оказываешься в Шереметьево… Чудо? Однозначно! И нет, это не телепорт, а спуфинг — подмена сигнала спутниковой навигационной системы. Если ехать по привычному маршруту, то эту неприятность можно пережить. А что делать при управлении самолета или беспилотника?
В новой статье мы подробно расскажем о том, как работают комплексные навигационные системы, которые помогают избежать подобных неприятностей, особенно в авиации и беспилотных технологиях.
🗺️ Узнайте, как инерциальные и спутниковые системы взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечить надежное определение местоположения. Погрузитесь в мир навигации и откройте для себя, как современные технологии делают наши поездки безопаснее!
[читать далее]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤔2🤯2❤1👍1👏1
🚗⚡️ Как сделать транспорт безопасным в эпоху автономных систем и киберугроз?
На нашем форуме с ведущими экспертами из автопрома и авиации обсудим:
• Регулирование безопасности: вызовы на земле и в воздухе;
• Инженерные решения для безопасного транспорта;
• Мировые тренды в области безопасности.
📌 Программа ещё в разработке. А это уже подтверждённые выступления 👇
🔹 Леонид Долгов (Экварта) — Подходы к обучению, адаптации и сертификации персонала в области безопасности
🔹 Алексей Глазачев (NAVIO) — Анализ рисков методом HAFTA (HAZOP-FTA)
🔹 Вадим Пугачев (NAVIO) — Проблемы регулирования безопасности ВАТС и пути их решения.
🔹 Владимир Педанов (ТБТ, член комитета ISO) — Автомобильная кибербезопасность: тренды развития угроз и регулирования в России и за рубежом.
🔹 Пётр Рогов (НАМИ) — Безопасность транспортных средств путём практического внедрения ISO 26262
🔹 Денис Приданников, Романов Юрий (ПАО "Яковлев") — Обеспечение безопасности на примере гарантии разработки бортового оборудования ВС гражданской авиации
🔹 Ришат Ильмухин (КАМАЗ), Эдуард Мухаметдинов (Набережночелнинский институт (филиал) КФУ) — Функциональная безопасность электробуса поколения А5
🔹 Сергей Постников (КАМА) - Стратегия интеграции и тестирования системы ADAS
📌 Список докладов будет расширяться. Активно ведем переговоры в том числе с зарубежными спикерами. Будем держать вас в курсе!
📅 Дата: 25 сентября 2025 г.
📍 Адрес: Москва, Волгоградский пр-т., 42, к. 5, Конгресс-центр «Печатники»
📝 Регистрация на сайте.
Количество мест ограничено! Присоединяйтесь к экспертному сообществу сейчас!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
На нашем форуме с ведущими экспертами из автопрома и авиации обсудим:
• Регулирование безопасности: вызовы на земле и в воздухе;
• Инженерные решения для безопасного транспорта;
• Мировые тренды в области безопасности.
📌 Программа ещё в разработке. А это уже подтверждённые выступления 👇
🔹 Леонид Долгов (Экварта) — Подходы к обучению, адаптации и сертификации персонала в области безопасности
🔹 Алексей Глазачев (NAVIO) — Анализ рисков методом HAFTA (HAZOP-FTA)
🔹 Вадим Пугачев (NAVIO) — Проблемы регулирования безопасности ВАТС и пути их решения.
🔹 Владимир Педанов (ТБТ, член комитета ISO) — Автомобильная кибербезопасность: тренды развития угроз и регулирования в России и за рубежом.
🔹 Пётр Рогов (НАМИ) — Безопасность транспортных средств путём практического внедрения ISO 26262
🔹 Денис Приданников, Романов Юрий (ПАО "Яковлев") — Обеспечение безопасности на примере гарантии разработки бортового оборудования ВС гражданской авиации
🔹 Ришат Ильмухин (КАМАЗ), Эдуард Мухаметдинов (Набережночелнинский институт (филиал) КФУ) — Функциональная безопасность электробуса поколения А5
🔹 Сергей Постников (КАМА) - Стратегия интеграции и тестирования системы ADAS
📌 Список докладов будет расширяться. Активно ведем переговоры в том числе с зарубежными спикерами. Будем держать вас в курсе!
📅 Дата: 25 сентября 2025 г.
📍 Адрес: Москва, Волгоградский пр-т., 42, к. 5, Конгресс-центр «Печатники»
📝 Регистрация на сайте.
Количество мест ограничено! Присоединяйтесь к экспертному сообществу сейчас!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8