На прошедшей 122-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ) «Вызовы и решения в автомобильной промышленности» в Ульяновске мы объявили о запуске первой добровольной сертификации персонала по направлению «Функциональная безопасность в соответствии с ГОСТ Р ИСО 26262» в Системе сертификации НИЦ ФБ.

Почему это важно? Сейчас рынок остро нуждается в проверенных кадрах, которые:

✔ Знают требования ISO 26262.
✔ Умеют применять их на практике
✔ Могут снижать риски, связанные с функциональной безопасностью электронных и электрических систем дорожных транспортных средств.

Наше решение — сертифицированный учебный курс, проверенный на практике; основная программа для начинающих специалистов, а также интенсивная программа для подготовки к экзамену на русском языке.

На текущий момент, проведена сертификация: инженерной команды и преподавательского состава Экварта (сведения включены в российский реестр).

Что это даёт компаниям?

✔️ гибкие форматы обучения (непрерывное или без значительного отрыва от производства),

✔️ возможность подтверждать экспертизу сотрудников в России, но по международным стандартам.

Будем делиться деталями!

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

📌 На днях нам довелось побывать на семинаре, организованном ПАО "Яковлев".

Целью проведения мероприятия является желание яковлевцев структурировать работу соисполнителей по проектам, связанным с сертификацией МС-21 и Суперджета.

✈️ Встреча началась с приветственных слов директора по сертификации гражданской авиации и управления безопасностью полетов Дениса Андреевича Приданникова и руководителя направления квалификации комплектующих изделий Юрия Владимировича Романова.

⚡️На семинаре докладчики затронули важные процессы, связанные с квалификацией изделий разных уровней (как воздушных судов, так и программного обеспечения и электроники). Например, представители организаторов подчеркнули важность формирования и валидации функций при разработке изделий, а также квалификацию самих программных инструментов, используемых при сертификации.

📎ГосНИИАС добавил информацию о мероприятиях управления требованиями и инструментах, которые могут упростить работу с ними.

📎ДС БАРС обсудил такие темы, как верификация проектов ПЛИС и способы анализа структурного покрытия исходного кода в части связности данных.

📎Также нельзя не упомянуть ЛаБС: докладчики обратили внимание на ключевые моменты при назначении уровней DAL и подробно рассказали о жизненном цикле компонентов параметрических данных при разработке ПО.

Впечатления от мероприятия остались исключительно положительными👍🏻 Мы получили значительный объем полезной информации, которая, несомненно, позволит повысить эффективность и качество выполняемой работы.

И, что не менее важно, организаторам удалось создать атмосферу теплой встречи, где коллеги обменивались опытом, а не просто формально провели семинар. Огромное спасибо специалистам ПАО "Яковлев"!

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🚁 HeliRussia 2025: ключевые вопросы вертолётной индустрии и беспилотных авиациационных систем (БАС)

С 15 по 17 мая 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошла «XVIII Международная выставка вертолётной индустрии и БАС HeliRussia». Инженерная компания «Экварта Гроуп» также посетила эту выставку.

В рамках выставки были представлены не только новейшие образцы авиационной техники и сервисные решения, но и состоялась насыщенная «деловая программа», так как именно она является важнейшим элементом мероприятия, создающим площадку для профессионального диалога. Особенно активно обсуждались вопросы, связанные с применением беспилотных систем, разработанных для специальной военной операции, в гражданских целях. Модератором ключевых дискуссий выступил известный военный обозреватель телеканала «Звезда» Алексей Эдуардович Самолётов, который профессионально вёл все обсуждения, задавая тон конструктивному диалогу.

1️⃣ Применение военных БАС в гражданском секторе: технические и нормативные вызовы

Идея двойного назначения авиационной техники не нова, но современные требования к безопасности и сертификации ужесточились. Проблемные аспекты включают разницу в требованиях к ресурсу и сертификации. Военные БАС рассчитаны на кратковременные миссии, в то время как гражданские требуют долговечности и экономической оправданности. Сертификация военных БАС отличается от гражданской, что создаёт риски безопасности. Необходим гибкий регуляторный подход, например, временные сертификаты для адаптации военных платформ.

2️⃣ Масштабирование применения БАС: инфраструктурные и нормативные барьеры

Использование БАС остаётся фрагментированным. Основные препятствия включают отсутствие прозрачной схемы использования воздушного пространства, неразвитую инфраструктуру и сложности согласования полётов. Для БАС свыше 30 кг существуют длительные сроки согласования и высокая себестоимость перевозки. Необходимо разработать правила эксплуатации, создать систему обучения операторов, наладить инфраструктуру и внедрить цифровые системы управления воздушным движением.

3️⃣ Пробелы в нормативных документах

Авиационные специалисты сталкиваются с противоречиями в нормативной документации, непонятными текстами и отсутствием чётких инструкций по выполнению требований. Это касается как авиационной техники, так и услуг. Важно поднимать эту тему на профессиональных площадках, так как скорость обновления нормативной базы не поспевает за технологическим развитием отрасли.

HeliRussia 2025 подтвердила: отрасль находится на «переломном этапе».

Беспилотная авиация требует:  

✅ «Гармонизации норм» (военные ↔ гражданские стандарты);  
✅ «Инфраструктурных инвестиций» (дронопорты, цифровые сервисы);  
✅ «Чётких регламентов» для безопасной интеграции в воздушное пространство.  

Без этого массовое применение БАС останется «локальным», а потенциал отрасли – нераскрытым.

🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности