На прошедшей 122-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ) «Вызовы и решения в автомобильной промышленности» в Ульяновске мы объявили о запуске первой добровольной сертификации персонала по направлению «Функциональная безопасность в соответствии с ГОСТ Р ИСО 26262» в Системе сертификации НИЦ ФБ.
Почему это важно? Сейчас рынок остро нуждается в проверенных кадрах, которые:
✔ Знают требования ISO 26262.
✔ Умеют применять их на практике
✔ Могут снижать риски, связанные с функциональной безопасностью электронных и электрических систем дорожных транспортных средств.
Наше решение — сертифицированный учебный курс, проверенный на практике; основная программа для начинающих специалистов, а также интенсивная программа для подготовки к экзамену на русском языке.
На текущий момент, проведена сертификация: инженерной команды и преподавательского состава Экварта (сведения включены в российский реестр).
Что это даёт компаниям?
✔️ гибкие форматы обучения (непрерывное или без значительного отрыва от производства),
✔️ возможность подтверждать экспертизу сотрудников в России, но по международным стандартам.
Будем делиться деталями!
🤔 [FTS] Лицом к безопасности
Почему это важно? Сейчас рынок остро нуждается в проверенных кадрах, которые:
✔ Знают требования ISO 26262.
✔ Умеют применять их на практике
✔ Могут снижать риски, связанные с функциональной безопасностью электронных и электрических систем дорожных транспортных средств.
Наше решение — сертифицированный учебный курс, проверенный на практике; основная программа для начинающих специалистов, а также интенсивная программа для подготовки к экзамену на русском языке.
На текущий момент, проведена сертификация: инженерной команды и преподавательского состава Экварта (сведения включены в российский реестр).
Что это даёт компаниям?
✔️ гибкие форматы обучения (непрерывное или без значительного отрыва от производства),
✔️ возможность подтверждать экспертизу сотрудников в России, но по международным стандартам.
Будем делиться деталями!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👍6👏2
🚗✈️ Объединяем две стихии: автомобильную и авиационную безопасность!
Раньше в нашем Telegram-канале мы фокусировались на безопасности систем в автомобильной сфере, но наша экспертиза шире!
«Экварта» профессионально работает с критическими по безопасности системами - будть то автомобильные устройства или авиационная техника
✅ Автомобили, самолеты, вертолеты или беспилотники - для наших специалистов нет границ.
✅ Те же инженерные принципы, тот же системный подход — просто масштаб и ответственность выше.
В наших публикациях появится больше материалов не только о функциональной безопасности в автомобилестроении, но и о разработке, тестировании и оценке безопасности авиационных систем.
👉 Следите за новостями!
🤔 [FTS] Лицом к безопасности
Раньше в нашем Telegram-канале мы фокусировались на безопасности систем в автомобильной сфере, но наша экспертиза шире!
«Экварта» профессионально работает с критическими по безопасности системами - будть то автомобильные устройства или авиационная техника
✅ Автомобили, самолеты, вертолеты или беспилотники - для наших специалистов нет границ.
✅ Те же инженерные принципы, тот же системный подход — просто масштаб и ответственность выше.
В наших публикациях появится больше материалов не только о функциональной безопасности в автомобилестроении, но и о разработке, тестировании и оценке безопасности авиационных систем.
👉 Следите за новостями!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👍5❤2
📌 На днях нам довелось побывать на семинаре, организованном ПАО "Яковлев".
Целью проведения мероприятия является желание яковлевцев структурировать работу соисполнителей по проектам, связанным с сертификацией МС-21 и Суперджета.
✈️ Встреча началась с приветственных слов директора по сертификации гражданской авиации и управления безопасностью полетов Дениса Андреевича Приданникова и руководителя направления квалификации комплектующих изделий Юрия Владимировича Романова.
⚡️На семинаре докладчики затронули важные процессы, связанные с квалификацией изделий разных уровней (как воздушных судов, так и программного обеспечения и электроники). Например, представители организаторов подчеркнули важность формирования и валидации функций при разработке изделий, а также квалификацию самих программных инструментов, используемых при сертификации.
📎ГосНИИАС добавил информацию о мероприятиях управления требованиями и инструментах, которые могут упростить работу с ними.
📎ДС БАРС обсудил такие темы, как верификация проектов ПЛИС и способы анализа структурного покрытия исходного кода в части связности данных.
📎Также нельзя не упомянуть ЛаБС: докладчики обратили внимание на ключевые моменты при назначении уровней DAL и подробно рассказали о жизненном цикле компонентов параметрических данных при разработке ПО.
Впечатления от мероприятия остались исключительно положительными👍🏻 Мы получили значительный объем полезной информации, которая, несомненно, позволит повысить эффективность и качество выполняемой работы.
И, что не менее важно, организаторам удалось создать атмосферу теплой встречи, где коллеги обменивались опытом, а не просто формально провели семинар. Огромное спасибо специалистам ПАО "Яковлев"!
🤔 [FTS] Лицом к безопасности
Целью проведения мероприятия является желание яковлевцев структурировать работу соисполнителей по проектам, связанным с сертификацией МС-21 и Суперджета.
✈️ Встреча началась с приветственных слов директора по сертификации гражданской авиации и управления безопасностью полетов Дениса Андреевича Приданникова и руководителя направления квалификации комплектующих изделий Юрия Владимировича Романова.
⚡️На семинаре докладчики затронули важные процессы, связанные с квалификацией изделий разных уровней (как воздушных судов, так и программного обеспечения и электроники). Например, представители организаторов подчеркнули важность формирования и валидации функций при разработке изделий, а также квалификацию самих программных инструментов, используемых при сертификации.
📎ГосНИИАС добавил информацию о мероприятиях управления требованиями и инструментах, которые могут упростить работу с ними.
📎ДС БАРС обсудил такие темы, как верификация проектов ПЛИС и способы анализа структурного покрытия исходного кода в части связности данных.
📎Также нельзя не упомянуть ЛаБС: докладчики обратили внимание на ключевые моменты при назначении уровней DAL и подробно рассказали о жизненном цикле компонентов параметрических данных при разработке ПО.
Впечатления от мероприятия остались исключительно положительными👍🏻 Мы получили значительный объем полезной информации, которая, несомненно, позволит повысить эффективность и качество выполняемой работы.
И, что не менее важно, организаторам удалось создать атмосферу теплой встречи, где коллеги обменивались опытом, а не просто формально провели семинар. Огромное спасибо специалистам ПАО "Яковлев"!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👏4❤3💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня день, когда слова кажутся слишком малыми, а сердце — слишком большим. Просто знайте: мы помним. Помним подвиг, помним боль, помним радость той весны.
Спасибо. За мир. За жизнь. За возможность трудиться, создавать и верить в завтра.
С Днем Победы!❤️
Команда «Экварта»!
Спасибо. За мир. За жизнь. За возможность трудиться, создавать и верить в завтра.
С Днем Победы!❤️
Команда «Экварта»!
🕊15❤7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔋 Отечественные накопители энергии: безопасность, эффективность и будущее отрасли
Инженерная компания Экварта в феврале 2025 года вступила в Ассоциацию развития технологий систем накопления электроэнергии (АРТСНЭ).
АРТСНЭ объединяет компании, которые участвуют в работах по созданию, эксплуатации и утилизации систем накопления электроэнергии.
🎤 Отправили специального корреспондента Сашу Малых побеседовать с Ильёй Александровичем Белавинцевым — исполнительным директором АРТСНЭ.
В интервью обсудили ключевые вопросы:
✔ В чём преимущества российских накопителей перед зарубежными аналогами?
✔ Как обеспечивается безопасность при зарядке и эксплуатации?
✔️ Применяются ли технологии искусственного интеллекта при управлении батареей?
✔ Где в ближайшем будущем появятся отечественные решения?
✔ Как решается вопрос утилизации батареи?
✔️ За чем будущее: электромобили или ДВС?
Технологии накопления энергии — один из важнейших элементов энергоперехода и устойчивого развития. Узнайте, как наша страна развивает это направление и какие перспективы нас ждут!
📹 Смотрите интервью и делитесь мнением в комментариях!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
▶️Youtube канал
Инженерная компания Экварта в феврале 2025 года вступила в Ассоциацию развития технологий систем накопления электроэнергии (АРТСНЭ).
АРТСНЭ объединяет компании, которые участвуют в работах по созданию, эксплуатации и утилизации систем накопления электроэнергии.
🎤 Отправили специального корреспондента Сашу Малых побеседовать с Ильёй Александровичем Белавинцевым — исполнительным директором АРТСНЭ.
В интервью обсудили ключевые вопросы:
✔ В чём преимущества российских накопителей перед зарубежными аналогами?
✔ Как обеспечивается безопасность при зарядке и эксплуатации?
✔️ Применяются ли технологии искусственного интеллекта при управлении батареей?
✔ Где в ближайшем будущем появятся отечественные решения?
✔ Как решается вопрос утилизации батареи?
✔️ За чем будущее: электромобили или ДВС?
Технологии накопления энергии — один из важнейших элементов энергоперехода и устойчивого развития. Узнайте, как наша страна развивает это направление и какие перспективы нас ждут!
📹 Смотрите интервью и делитесь мнением в комментариях!
▶️Youtube канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏6👍4🔥4
🚁 HeliRussia 2025: ключевые вопросы вертолётной индустрии и беспилотных авиациационных систем (БАС)
С 15 по 17 мая 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошла «XVIII Международная выставка вертолётной индустрии и БАС HeliRussia». Инженерная компания «Экварта Гроуп» также посетила эту выставку.
В рамках выставки были представлены не только новейшие образцы авиационной техники и сервисные решения, но и состоялась насыщенная «деловая программа», так как именно она является важнейшим элементом мероприятия, создающим площадку для профессионального диалога. Особенно активно обсуждались вопросы, связанные с применением беспилотных систем, разработанных для специальной военной операции, в гражданских целях. Модератором ключевых дискуссий выступил известный военный обозреватель телеканала «Звезда» Алексей Эдуардович Самолётов, который профессионально вёл все обсуждения, задавая тон конструктивному диалогу.
1️⃣ Применение военных БАС в гражданском секторе: технические и нормативные вызовы
Идея двойного назначения авиационной техники не нова, но современные требования к безопасности и сертификации ужесточились. Проблемные аспекты включают разницу в требованиях к ресурсу и сертификации. Военные БАС рассчитаны на кратковременные миссии, в то время как гражданские требуют долговечности и экономической оправданности. Сертификация военных БАС отличается от гражданской, что создаёт риски безопасности. Необходим гибкий регуляторный подход, например, временные сертификаты для адаптации военных платформ.
2️⃣ Масштабирование применения БАС: инфраструктурные и нормативные барьеры
Использование БАС остаётся фрагментированным. Основные препятствия включают отсутствие прозрачной схемы использования воздушного пространства, неразвитую инфраструктуру и сложности согласования полётов. Для БАС свыше 30 кг существуют длительные сроки согласования и высокая себестоимость перевозки. Необходимо разработать правила эксплуатации, создать систему обучения операторов, наладить инфраструктуру и внедрить цифровые системы управления воздушным движением.
3️⃣ Пробелы в нормативных документах
Авиационные специалисты сталкиваются с противоречиями в нормативной документации, непонятными текстами и отсутствием чётких инструкций по выполнению требований. Это касается как авиационной техники, так и услуг. Важно поднимать эту тему на профессиональных площадках, так как скорость обновления нормативной базы не поспевает за технологическим развитием отрасли.
HeliRussia 2025 подтвердила: отрасль находится на «переломном этапе».
Беспилотная авиация требует:
✅ «Гармонизации норм» (военные ↔ гражданские стандарты);
✅ «Инфраструктурных инвестиций» (дронопорты, цифровые сервисы);
✅ «Чётких регламентов» для безопасной интеграции в воздушное пространство.
Без этого массовое применение БАС останется «локальным», а потенциал отрасли – нераскрытым.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
С 15 по 17 мая 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошла «XVIII Международная выставка вертолётной индустрии и БАС HeliRussia». Инженерная компания «Экварта Гроуп» также посетила эту выставку.
В рамках выставки были представлены не только новейшие образцы авиационной техники и сервисные решения, но и состоялась насыщенная «деловая программа», так как именно она является важнейшим элементом мероприятия, создающим площадку для профессионального диалога. Особенно активно обсуждались вопросы, связанные с применением беспилотных систем, разработанных для специальной военной операции, в гражданских целях. Модератором ключевых дискуссий выступил известный военный обозреватель телеканала «Звезда» Алексей Эдуардович Самолётов, который профессионально вёл все обсуждения, задавая тон конструктивному диалогу.
1️⃣ Применение военных БАС в гражданском секторе: технические и нормативные вызовы
Идея двойного назначения авиационной техники не нова, но современные требования к безопасности и сертификации ужесточились. Проблемные аспекты включают разницу в требованиях к ресурсу и сертификации. Военные БАС рассчитаны на кратковременные миссии, в то время как гражданские требуют долговечности и экономической оправданности. Сертификация военных БАС отличается от гражданской, что создаёт риски безопасности. Необходим гибкий регуляторный подход, например, временные сертификаты для адаптации военных платформ.
2️⃣ Масштабирование применения БАС: инфраструктурные и нормативные барьеры
Использование БАС остаётся фрагментированным. Основные препятствия включают отсутствие прозрачной схемы использования воздушного пространства, неразвитую инфраструктуру и сложности согласования полётов. Для БАС свыше 30 кг существуют длительные сроки согласования и высокая себестоимость перевозки. Необходимо разработать правила эксплуатации, создать систему обучения операторов, наладить инфраструктуру и внедрить цифровые системы управления воздушным движением.
3️⃣ Пробелы в нормативных документах
Авиационные специалисты сталкиваются с противоречиями в нормативной документации, непонятными текстами и отсутствием чётких инструкций по выполнению требований. Это касается как авиационной техники, так и услуг. Важно поднимать эту тему на профессиональных площадках, так как скорость обновления нормативной базы не поспевает за технологическим развитием отрасли.
HeliRussia 2025 подтвердила: отрасль находится на «переломном этапе».
Беспилотная авиация требует:
✅ «Гармонизации норм» (военные ↔ гражданские стандарты);
✅ «Инфраструктурных инвестиций» (дронопорты, цифровые сервисы);
✅ «Чётких регламентов» для безопасной интеграции в воздушное пространство.
Без этого массовое применение БАС останется «локальным», а потенциал отрасли – нераскрытым.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤6👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗 Автопилот в действии: уроки безопасности на дорогах
Очередной пример работы автопилота.
На видео мы видим, как белая машина слева начинает перестраиваться в правый ряд, по которому движется Тесла. Поворотник был включен, и, возможно, белый автомобиль не собирался подрезать Теслу. Вежливый водитель мог бы уступить дорогу, заранее снизив скорость. Однако автопилот не подал на экране никаких визуальных сигналов об опасном сближении. В последний момент водитель Теслы успел среагировать и увернуться на обочину.
❓ Возникает вопрос: насколько быстро автопилот может реагировать на изменения дорожной ситуации? Особенно актуально это в свете открытия мотосезона.
Кстати, у белого автомобиля также не заметно сигналов предупреждения на боковом зеркале.
⚠️ Безопасность на дороге зависит от технического оснащения и реакции всех участников движения. Давайте помнить об этом и быть внимательными за рулем!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Очередной пример работы автопилота.
На видео мы видим, как белая машина слева начинает перестраиваться в правый ряд, по которому движется Тесла. Поворотник был включен, и, возможно, белый автомобиль не собирался подрезать Теслу. Вежливый водитель мог бы уступить дорогу, заранее снизив скорость. Однако автопилот не подал на экране никаких визуальных сигналов об опасном сближении. В последний момент водитель Теслы успел среагировать и увернуться на обочину.
❓ Возникает вопрос: насколько быстро автопилот может реагировать на изменения дорожной ситуации? Особенно актуально это в свете открытия мотосезона.
Кстати, у белого автомобиля также не заметно сигналов предупреждения на боковом зеркале.
⚠️ Безопасность на дороге зависит от технического оснащения и реакции всех участников движения. Давайте помнить об этом и быть внимательными за рулем!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если вы ещё не смотрели интервью с Ильёй Александровичем Белавинцевым, исполнительным директором АРТСНЭ — самое время это исправить!
📌 Мы обсудили:
✔ Чем наши технологии превосходят зарубежные аналоги
✔ Как ИИ обеспечивает безопасность и где применяется
✔ Перспективы внедрения и экологичную утилизацию
✔ Что ждёт электромобили и ДВС в ближайшем будущем
📹 Смотрите полное интервью
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
▶️Youtube канал
📌 Мы обсудили:
✔ Чем наши технологии превосходят зарубежные аналоги
✔ Как ИИ обеспечивает безопасность и где применяется
✔ Перспективы внедрения и экологичную утилизацию
✔ Что ждёт электромобили и ДВС в ближайшем будущем
📹 Смотрите полное интервью
▶️Youtube канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎓 Основы функциональной безопасности согласно ГОСТ Р ИСО 26262 (ISO 26262)
🔍 О курсе
Функциональная безопасность — ключевой аспект в разработке современных автомобильных систем. Наш курс помогает освоить основные принципы и требования, обеспечивающие безопасность электронных и электрических систем дорожных транспортных средств.
Программа учебного курса, разработанного компанией «Экварта» сертифицирована в Научно-испытательном центре Функциональной безопасности, и соответствует всем требованиям подготовки персонала. По завершении курса слушателям вручается сертификат, подтверждающий полученные знания и навыки в области функциональной безопасности. Данный курс также полезен при подготовке к сертификационным экзаменам.
🎯 Цель курса
Повышение квалификации специалистов, занимающихся проектированием электронных и электрических систем в автомобилях, с акцентом на функциональную безопасность.
Что вы изучите:
▪️ Основные принципы функциональной безопасности и положения ГОСТ Р ИСО 26262
▪️ Управление безопасностью в проекте и на уровне организации
▪️ Методы оценки рисков, анализа безопасности
▪️ Процессы разработки и верификации безопасных систем
▪️ Подходы к доказательству безопасности
Для кого курс?
Инженеры, проектировщики, менеджеры проектов и все заинтересованные в функциональной безопасности.
🚀 Записывайтесь на курс!
Углубите свои знания и получите уникальную экспертизу в области функциональной безопасности. Оставить заявку и узнать подробности здесь
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
▶️ Youtube канал
🔍 О курсе
Функциональная безопасность — ключевой аспект в разработке современных автомобильных систем. Наш курс помогает освоить основные принципы и требования, обеспечивающие безопасность электронных и электрических систем дорожных транспортных средств.
Программа учебного курса, разработанного компанией «Экварта» сертифицирована в Научно-испытательном центре Функциональной безопасности, и соответствует всем требованиям подготовки персонала. По завершении курса слушателям вручается сертификат, подтверждающий полученные знания и навыки в области функциональной безопасности. Данный курс также полезен при подготовке к сертификационным экзаменам.
🎯 Цель курса
Повышение квалификации специалистов, занимающихся проектированием электронных и электрических систем в автомобилях, с акцентом на функциональную безопасность.
Что вы изучите:
▪️ Основные принципы функциональной безопасности и положения ГОСТ Р ИСО 26262
▪️ Управление безопасностью в проекте и на уровне организации
▪️ Методы оценки рисков, анализа безопасности
▪️ Процессы разработки и верификации безопасных систем
▪️ Подходы к доказательству безопасности
Для кого курс?
Инженеры, проектировщики, менеджеры проектов и все заинтересованные в функциональной безопасности.
🚀 Записывайтесь на курс!
Углубите свои знания и получите уникальную экспертизу в области функциональной безопасности. Оставить заявку и узнать подробности здесь
▶️ Youtube канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍5
✈️ Разработка российского аналога SAE ARP 4761A: текущее состояние и вызовы гармонизации авиационных норм безопасности
В 2024 году инициирована разработка российской версии обновлённого международного стандарта SAE ARP 4761A, выпущенного в конце 2023 года. Данный документ является ключевым руководством по методам оценки безопасности авиационных систем и бортового оборудования в гражданской авиации. Исторически первая редакция ARP 4761 была опубликована в 1996 году, тогда как её российский аналог Р-4761 появился лишь в 2010 году. Столь оперативное начало работ по адаптации новой ревизии (ARP 4761A) свидетельствует о возрастающей значимости гармонизации российских нормативных документов с международными стандартами.
Сравнительный анализ ARP 4761 и ARP 4761A
Основные изменения в редакции ARP 4761A включают:
✅ Уточнение методологии анализа безопасности – усилены требования к оценке вероятностей отказов, особенно для систем с архитектурой, основанной на многоуровневой избыточности (MLS).
✅ Интеграция современных технологий – учтены аспекты, связанные с применением искусственного интеллекта и адаптивных систем управления, что отсутствовало в предыдущей версии.
✅ Детализация процессов верификации – расширены разделы, касающиеся валидации моделей анализа FTA (Fault Tree Analysis) и FMEA (Failure Modes and EffectsAnalysis).
✅ Гармонизация с DO-178C и DO-254 – устранены противоречия в требованиях к программному и аппаратному обеспечению.
Эти изменения делают новую редакцию более применимой к современным авиационным системам, однако их адаптация в российских условиях требует тщательного анализа из-за различий в нормативной базе.
Текущий статус разработки
7 февраля 2025 года состоялось первое совещание рабочей группы, в которую вошли ведущие специалисты со всей России, в том числе два специалиста ООО "Экварта Гроуп". За четыре месяца работы группа экспертов сосредоточилась на следующем:
▫️Унификация терминологии представляет собой критически важный этап, поскольку точность определений непосредственно влияет на корректность интерпретации требований стандарта;
▫️Сопоставлении с действующими нормами – выявлены расхождения с ФАП, ГОСТ Р, и Р-4761, что создаёт сложности при гармонизации.
Как отметил профессор И.Г. Кирпичёв (МГТУ ГА) в своём докладе на HeliRussia 2025, устаревшие или некорректные формулировки в нормативных документах могут становиться «фактором опасности» при эксплуатации воздушных судов. Эта проблема особенно актуальна и в данной работе, так как разные нормативные документы выпускались в разное время, местами уже устарели, а местами были даны не самые лучшие переводы или определения. Это «боль» целой отрасли, и каждый специалист сталкивался с этим, и постоянно этот вопрос поднимается на разных выступлениях и заседаниях.
Перспективы и дальнейшие шаги
Следующее заседание рабочей группы запланировано на сентябрь 2025 года.
К этому сроку участники должны:
✅ Завершить адаптацию разделов в соответствии с распределёнными задачами;
✅ Предложить решения для выявленных противоречий, включая вопросы совместимости с действующими нормативными документами.
Успех данной инициативы не только сократит отставание российской нормативной базы от международных стандартов, но и повысит безопасность авиационных систем в условиях роста технологической сложности бортового оборудования.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
В 2024 году инициирована разработка российской версии обновлённого международного стандарта SAE ARP 4761A, выпущенного в конце 2023 года. Данный документ является ключевым руководством по методам оценки безопасности авиационных систем и бортового оборудования в гражданской авиации. Исторически первая редакция ARP 4761 была опубликована в 1996 году, тогда как её российский аналог Р-4761 появился лишь в 2010 году. Столь оперативное начало работ по адаптации новой ревизии (ARP 4761A) свидетельствует о возрастающей значимости гармонизации российских нормативных документов с международными стандартами.
Сравнительный анализ ARP 4761 и ARP 4761A
Основные изменения в редакции ARP 4761A включают:
✅ Уточнение методологии анализа безопасности – усилены требования к оценке вероятностей отказов, особенно для систем с архитектурой, основанной на многоуровневой избыточности (MLS).
✅ Интеграция современных технологий – учтены аспекты, связанные с применением искусственного интеллекта и адаптивных систем управления, что отсутствовало в предыдущей версии.
✅ Детализация процессов верификации – расширены разделы, касающиеся валидации моделей анализа FTA (Fault Tree Analysis) и FMEA (Failure Modes and EffectsAnalysis).
✅ Гармонизация с DO-178C и DO-254 – устранены противоречия в требованиях к программному и аппаратному обеспечению.
Эти изменения делают новую редакцию более применимой к современным авиационным системам, однако их адаптация в российских условиях требует тщательного анализа из-за различий в нормативной базе.
Текущий статус разработки
7 февраля 2025 года состоялось первое совещание рабочей группы, в которую вошли ведущие специалисты со всей России, в том числе два специалиста ООО "Экварта Гроуп". За четыре месяца работы группа экспертов сосредоточилась на следующем:
▫️Унификация терминологии представляет собой критически важный этап, поскольку точность определений непосредственно влияет на корректность интерпретации требований стандарта;
▫️Сопоставлении с действующими нормами – выявлены расхождения с ФАП, ГОСТ Р, и Р-4761, что создаёт сложности при гармонизации.
Как отметил профессор И.Г. Кирпичёв (МГТУ ГА) в своём докладе на HeliRussia 2025, устаревшие или некорректные формулировки в нормативных документах могут становиться «фактором опасности» при эксплуатации воздушных судов. Эта проблема особенно актуальна и в данной работе, так как разные нормативные документы выпускались в разное время, местами уже устарели, а местами были даны не самые лучшие переводы или определения. Это «боль» целой отрасли, и каждый специалист сталкивался с этим, и постоянно этот вопрос поднимается на разных выступлениях и заседаниях.
Перспективы и дальнейшие шаги
Следующее заседание рабочей группы запланировано на сентябрь 2025 года.
К этому сроку участники должны:
✅ Завершить адаптацию разделов в соответствии с распределёнными задачами;
✅ Предложить решения для выявленных противоречий, включая вопросы совместимости с действующими нормативными документами.
Успех данной инициативы не только сократит отставание российской нормативной базы от международных стандартов, но и повысит безопасность авиационных систем в условиях роста технологической сложности бортового оборудования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8🆒5❤🔥3
🚘 15-я конференция по функциональной безопасности Automotive Functional Safety Week 2025
Это ежегодный международный форум, организованный IQPC Ltd, где собираются ведущие эксперты по функциональной безопасности (ФБ) со всего мира. Здесь делятся опытом, обсуждают проблемы и ищут решения.
Попасть сюда просто так не получится — высокая цена билетов (в евро!) и узкоспециализированные темы на десятках вариантов английского отсеивают тех, кто не погружен в мир автомобильной безопасности.
Мы долго сомневались — ехать или нет? Но в итоге решились и не пожалели! Вместе с нами там были еще больше сотни экспертов по ФБ. О нашем опыте читайте тут, а за актуальными новостями из мира автомобильных и авиационных технологий следите в наших соцсетях.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Это ежегодный международный форум, организованный IQPC Ltd, где собираются ведущие эксперты по функциональной безопасности (ФБ) со всего мира. Здесь делятся опытом, обсуждают проблемы и ищут решения.
Попасть сюда просто так не получится — высокая цена билетов (в евро!) и узкоспециализированные темы на десятках вариантов английского отсеивают тех, кто не погружен в мир автомобильной безопасности.
Мы долго сомневались — ехать или нет? Но в итоге решились и не пожалели! Вместе с нами там были еще больше сотни экспертов по ФБ. О нашем опыте читайте тут, а за актуальными новостями из мира автомобильных и авиационных технологий следите в наших соцсетях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👍6❤1
Сегодня подробнее расскажем про форматы обучения, которые предлагает компания Экварта в рамках сертификации персонала по функциональной безопасности.
Предусмотрены две программы: базовая и интенсивная. Сертификационный экзамен является дополнительной опцией по желанию слушателя.
📚 Доступные программы:
1. Базовая программа
✅ Цель: Ознакомление с основными принципами функциональной безопасности и терминологией стандарта ИСО 26262, понимание последовательности работ, методов анализа безопасности, вспомогательных процессов, а также практическое применение полученных знаний. Подходит специалистам, начинающим изучение функциональной безопасности.
- Длительность: 40 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
2. Интенсивная программа
✅ Цель: Повторение основных принципов и терминологии, вопросов обеспечения безопасности на разных стадиях разработки изделий, включая расчет метрик безопасности аппаратных средств. Подходит специалистам, успешно освоившим базовую программу или имеющим опыт работ по функциональной безопасности, для подготовки к сертификационному экзамену.
- Длительность: 8 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
Преподаватели имеют высшее профессиональное образование, соответствующее профилю дисциплины, профессиональную подготовку и опыт практической деятельности в области функциональной безопасности более пяти лет.
Сертификация
Для подтверждения профессиональных знаний, дополнительно к обучению, слушатели могут сдать сертификационный экзамен. При успешном прохождении сертификации соответствующие сведения вносятся в Единый реестр персонала системы добровольной сертификации в области функциональной безопасности и выдается сертификат установленного образца.
🔹 Повышайте квалификацию и расширяйте экспертизу в критически важной области!
Оставить заявку и узнать подробности
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Предусмотрены две программы: базовая и интенсивная. Сертификационный экзамен является дополнительной опцией по желанию слушателя.
📚 Доступные программы:
1. Базовая программа
✅ Цель: Ознакомление с основными принципами функциональной безопасности и терминологией стандарта ИСО 26262, понимание последовательности работ, методов анализа безопасности, вспомогательных процессов, а также практическое применение полученных знаний. Подходит специалистам, начинающим изучение функциональной безопасности.
- Длительность: 40 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
2. Интенсивная программа
✅ Цель: Повторение основных принципов и терминологии, вопросов обеспечения безопасности на разных стадиях разработки изделий, включая расчет метрик безопасности аппаратных средств. Подходит специалистам, успешно освоившим базовую программу или имеющим опыт работ по функциональной безопасности, для подготовки к сертификационному экзамену.
- Длительность: 8 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
Преподаватели имеют высшее профессиональное образование, соответствующее профилю дисциплины, профессиональную подготовку и опыт практической деятельности в области функциональной безопасности более пяти лет.
Сертификация
Для подтверждения профессиональных знаний, дополнительно к обучению, слушатели могут сдать сертификационный экзамен. При успешном прохождении сертификации соответствующие сведения вносятся в Единый реестр персонала системы добровольной сертификации в области функциональной безопасности и выдается сертификат установленного образца.
🔹 Повышайте квалификацию и расширяйте экспертизу в критически важной области!
Оставить заявку и узнать подробности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍3