🛣 Дискуссии о снижении нештрафуемого порога скорости идут не первый год. Так, еще в декабре 2021 года с такой инициативой выступили власти Москвы. Как заявил тогда заммэра Москвы Максим Ликсутов, это позволит сократить смертность и уменьшить количество пробок на дорогах. Смертность в ДТП, по его мнению, должна снизиться в три-четыре раза, а количество аварий — сократиться на 35%.

📸 Напомним, историю появления 20 км/ч. Это решение было принято в 2013 году, когда комплексы фотовидеофиксации не отличались точностью измерений и работали с большой погрешностью. Чтобы избежать ошибочных постановлений о штрафах и был введен нештрафуемый порог в 20 км/ч. Прошло больше 10 лет, современные камеры фотовидеофиксации гораздо точнее, их погрешность не превышает 1–2 км/ч. Тем не менее ситуация с нештрафуемым порогом осталась на уровне 2013 года.

🌇 Вот и сегодня стало известно, что Дума и МВД по-прежнему выступают против снижения нештрафуемого порога скорости до 10 км/ч. Скорость в населенных пунктах остается на уровне 79 км/ч. Ведь большинство водителей, к сожалению, автоматически воспринимают эти 20 км/ч, как «официальную прибавку» к ограничению на дорожных знаках.

В начале октября камеры начали фиксировать потенциальные нарушения правил проезда по выделенной полосе для общественного транспорта на трассе М-7 «Волга» в Балашихе, сообщает пресс-служба Минтранса Подмосковья.

Это полновесный повод напомнить участникам и участницам дорожного движения о правилах взаимодействия с теми самыми выделенками:

1️⃣ По такой полосе могут ездить автобусы, троллейбусы, маршрутные и легковые такси, а так же велосипедисты, если полоса находится справа. Естественно, исключением из правил являются машины «Скорой помощи», ГАИ и других служб.
2️⃣ Про такси: если знаку «выделенной полосы» сопутствует знак «проезд запрещен», он же «кирпич», то пользоваться полосой может только общественный транспорт. Таксист не может. В Балашихе, к слову, именно так.
3️⃣ «Молоточки», знак 8.5.2, означает, что полоса является выделенной для общественного транспорта только в рабочие дни. По выходным ей может пользоваться каждый.
4️⃣ Красная «снежинка», знак 8.5.1, под знаком выделенок полосы говорит о работе «выделенки» только в выходные дни.
5️⃣ Проезд по «выделенке» обычным водителем допускается, когда:
- между полосой и остальной дорогой прерывистая линия, и водителю требуется перестроение, чтобы повернуть
- для посадки или высадки пассажиров возле правого края дороги
- для выезда на главную автодорогу с второстепенной или с прилегающих территорий
6️⃣ Штраф за использование выделенной полосы составляет 1500 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге — 3000 рублей.

https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/news-submoscow/na-trasse-m-7-volga-nachnut-fiksirovat-proezd-po-vydelennoi-polose

📸 Коллеги немного «подогревают» читателя заголовком, но после сами себя разоблачают: «тайных дорожных автонаблюдателей» не существует. Места установки мобильных передвижных комплексов фотовидеофиксации назначают на основании списка аварийно-опасных участков дорог, которые определяют в региональном ГАИ. А после определения мест установки — немедленно публикуют на портале Госавтоинспекции. Такой себе «секрет Полишинеля», не правда ли?

❗️P.S. Кажется, надо обсудить различия между мобильными и передвижными комплексами. Вернемся!

https://33-news.ru/news/gde-na-etoj-nedele-raspolozhili-tajnyh-dorozhnyh-avtonablyudatelej

Обзор, который поможет разобраться в сложном (как оказалось) вопросе: какие бывают комплексы фотовидеофиксации?

1️⃣ Стационарные комплексы устанавливают на опорах, стойках и других конструкциях вдоль дорог. Их больше всего на российских дорогах.

2️⃣ Передвижные комплексы устанавливают в тех местах, где нет возможности разместить стационарные комплексы – не везде на дорогах есть электроснабжение и возможность подключиться к электросетям. Также передвижные комплексы могут быть установлены на участке дороги на время пока идёт установка стационарного. В некоторых регионах еще можно встретить передвижные комплексы в формате «треног», но все же большинство уже заменили их на специализированные, хорошо заметные на дороге автомобили с камерой на крыше. Первыми от «треног» отказались в Подмосковье.

3️⃣ Мобильные комплексы устанавливают на транспортные средства. Такие камеры фиксируют потенциальные нарушения ПДД во время движения по разработанным Госавтоинспекцией маршрутам.

Очередной выпуск #назлорекордам, в этот раз из Амурской области. Сразу двое любителей острых ощущений попали в объектив комплекса фотовидеофиксации: 177 км/ч при 90 разрешённых и «встречка», да ещё и через сплошную на мосту у первого и 180 км/ч при тех же разрешённых 90 у второго. А ещё говорят, что в России дороги плохие! Шикарные у нас дороги, раз на них разгоняются до таких скоростей! Нарушения ПДД зафиксированы с помощью дорожных камер, административные протоколы уже составлены. Это пять! В прямом и переносном смысле.

https://www.teleport2001.ru/news/2024-10-03/188879-likhachi-ustanovili-novye-antirekordy-v-amurskoy-oblasti.html

Архангельская область представила в Москве свой успешный опыт по использованию мобильных комплексов видеофиксации.

📸 Заместитель председателя Правительства Архангельской области Дмитрий Рожин выступил с докладом, в котором рассказал о положительном опыте использования мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД РФ. По его словам, на территории региона эксплуатируется более 200 комплексов, включая стационарные, передвижные и мобильные.
В 2023 году Правительство Архангельской области приняло решение о начале опытной эксплуатации автомобилей, оснащённых мобильными комплексами фотовидеофиксации.
Согласно данным, полученным за отчётный период 2024 года, мобильные комплексы на 158% эффективнее передвижных комплексов и на 129% — стационарных.

«Общая протяжённость автомобильных дорог на территории региона составляет более 19 тысяч километров, и обеспечение безопасности на них является основной задачей для нашего региона», — подчеркнул Дмитрий Рожин.

❗️Зампред отметил, что применение данных комплексов имеет важное значение в профилактике нарушений правил дорожного движения (в особенности скоростного режима), а также в снижении аварийности на дорогах.

https://dvinanews.ru/news/detail/16773

Наличие полиса ОСАГО у водителей начнут администрировать с помощью комплексов фотовидеофиксации с 1 марта 2025 года.

❗️Автомобилистам без страховки будут приходить предупреждения через сайт «Госуслуги». Об этом решении, принятом на совещании у заместителя руководителя аппарата правительства Алексея Уварова, стало известно в понедельник, 7 октября.

🚙 Евгений Уфимцев, глава Российского союза автостраховщиков (РСА), пояснил, что сначала решено провести эксперимент, чтобы проверить работу системы и дать гражданам время подготовиться. Если жалоб на ложные предупреждения будет немного, а количество незастрахованных водителей начнёт снижаться, то срок эксперимента может быть сокращён. Если это произойдёт, то система заработает в полную силу и нарушителей, выявленных с помощью камер, будут штрафовать.
Сообщается, что в настоящее время в России насчитывается около 36 миллионов водителей, но доля незастрахованных водителей составляет 7–10%.

📸 С технической точки зрения комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД смогут безошибочно выявлять отсутствие полисов ОСАГО – так как для этого необходимо лишь распознать государственный регистрационный знак транспортного средства и передать эту информацию в базу. Все комплексы умеют идентифицировать госномера по умолчанию, точность распознавания очень высокая.

https://vm.ru/news/1172442-nalichie-osago-nachnut-proveryat-po-kameram-dorozhnogo-dvizheniya-s-1-marta-2025-go

Министерство региональной безопасности Омской области сообщило о расширении территорий, охваченных фотовидеофиксацией нарушений правил дорожного движения.

В ведомстве уточнили, что среди нарушений, которые будет фиксировать техника, не только несоблюдение скоростного режима и выезд на встречную полосу, но и нарушения, связанные с использованием ремня безопасности, — охват их отслеживания всё увеличивается.

«В настоящее время комплекс фотовидеофиксации проходит тестовую эксплуатацию», — уточнили в министерстве, отметив, что ожидается приёмка оборудования на уровне региональной ГАИ.

Понимаете, да? Комплекс не сразу пускают «в бой», а тестируют, чтобы избежать ошибок.

Напомним, что нарушение правил применения ремней безопасности относится к сложным составам нарушений ПДД. Все фото- и видеоматериалы с комплексов фотовидеофиксации после этапа предобработки нейросетью рассматриваются инспектором ГАИ, который и принимает окончательное решение о вынесении штрафа. К слову, нейросеть продолжают дообучать нон-стоп.

https://superomsk.ru/news/142165-jiteley_elitnogo_omskogo_sela_nachnut_shtrafovat_z

📸 Камера фотовидеофиксации — крайне интересная, но слабоизученная тема для российских водителей. Опыт взаимодействия с ней всегда платный, так что слухов ходит слишком много. Например, что можно проехать так быстро, что камера не успеет запечатлеть номера автомобиля. Можно-то, конечно, можно, но для этого придётся разогнать транспортное средство свыше 350 км/ч. Много ли автомобилей в России на такое способны? Не только в России, но и в мире — единицы.

🚙 Также популярен запрос на ареал действия камеры: мол, когда ещё стоит тормозить и экстренно пристёгивать ремень безопасности, а когда уже можно не торопиться. Ответ прост: камера видит на расстоянии от 30 до 70 метров, так что, завидев комплекс, резко нажимать на педаль тормоза бесполезно. И даже вредно: вряд ли соседи по потоку оценят такой манёвр. Ну и напоследок: самый обидный для любого водителя штраф — за нарушение «на два километра», то есть за нарушение на двадцать два километра. А погрешность самой камеры определена ГОСТ — всего 1-2 км/ч. Об этом стоит помнить и называть вещи своими именами.

Иногда любопытно почитать импортную прессу. Например, США столкнулись с резким ростом не только аварийности и травматизма, но и конфликтов на дороге: полицейские, останавливающие автомобили, регулярно сталкиваются с резкостью в свой адрес, далее они вынуждены транспортировать грубияна в участок, оставляя пост и тратя драгоценное высокооплачиваемое время на поездки по загруженным американским дорогам. И тут журналист делает вывод, от которого буквально волосы на голове встают дыбом: а может, отдать некриминальные нарушения ПДД на откуп системам фотовидеофиксации?

Далее лучше привести прямую цитату:

«Камеры могут распознавать нарушения правил движения, такие как превышение скорости и проезд на красный свет, без необходимости немедленного вмешательства полиции. Автоматизированный контроль соблюдения правил само по себе не гарантирует безопасность на улицах, но камеры значительно сократили бы количество смертельных случаев и серьёзных травм в местах их установки , в том числе в Чикаго. Более половины остановок полицией в Чикаго в 2023 году были связаны с номерными знаками, регистрацией или оборудованием. Автоматизация контроля за такими нарушениями, не связанными с движением, устранит основную причину взаимодействия полиции и водителя, уменьшив вероятность предвзятости и эскалации. Это, в свою очередь, высвободит ресурсы полиции для решения задач, не связанных с дорожным движением».

Сильное и неожиданное заявление, надо бы обдумать!

https://theconversation.com/police-stop-more-black-drivers-while-speed-cameras-issue-unbiased-tickets-new-study-from-chicago-238170

Если вас интересуют последние новости о развитии умных городов и смежных технологий, то вам обязательно стоит посетить @Smart_ci. Авторы предлагают свежие идеи, обзоры новейших технологий и делятся уникальными кейсами внедрения умных решений в различных городах мира. Здесь вы найдете множество полезных материалов и аналитики от экспертов в области урбанистики и ИТ. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе последних тенденций и достижений в этой сфере!