❗️Владимир Путин на расширенном заседании коллегии МВД России:

«Благодаря реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» были обновлены многие федеральные трассы, транспортная инфраструктура в крупных агломерациях.

Сейчас, как вы знаете, особый акцент будет делаться на развитии сети региональных и местных дорог. А значит, и автомобильные потоки будут расти, скорости будут увеличиваться.

Поэтому жду от сотрудников ГИБДД активного внедрения передовых технологий безопасности, современных средств и способов организации движения. И конечно, важно заниматься просветительской работой, воспитывать культуру ответственного поведения на дорогах, причем начиная со школьного а, может быть, даже дошкольного возраста.

Здесь, к сожалению, у нас наблюдается рост ДТП на 4,5 процента, и число погибших увеличилось – в прошлом году погибло на дорогах 14,5 тысяч людей, а ранено – 166,5 тысяч. Сейчас дороги будем обновлять, надо, чтобы обязательно это сопровождалось повышением безопасности на дорогах».

На просторах интернета иногда можно встретить жалобы подобного рода: «Каждый раз езжу на дачу по одному и тому же маршруту с круиз-контролем на "плюс девятнадцать", а фактическую скорость контролирую по навигатору. И вдруг приходит штраф! Кажется, люди не знают, что погрешность бытового GPS-модуля, который используется в автомобильных навигационных системах, навигаторах и смартфонах, может достигать 5 км/ч — это связано как с программно-аппаратными, так и с внешними причинами. Ну а инертность систем автопилотирования — это вообще отдельная тема.

А вот точность замера сертифицированным и поверенным комплексом фотовидеофиксации составляет плюс-минус 1 км/ч, причем во всем диапазоне скоростей (от нуля до 300 км/ч). И — внимание! Фактическо-технический «неподсудный» порог составляет не 19 км/ч, как считают многие, а 21 км/ч. Это значит, что если на загородной трассе камера зафиксировала скорость 110 км/ч и даже 111 км/ч, то штраф вы не получите.

По данным подмосковного ГИБДД, количество ДТП в регионе за 10 лет снизилось почти на 60%.

👏 Если в 2013 году их было больше 9300, то в 2023-м стало 3950. Погибших и раненых на дорогах тоже стало меньше. По статистике, в 2013 году Подмосковье занимало 55-е место по безопасности на дорогах среди регионов России, а в 2023 году регион поднялся на 14-е место.

❗Среди факторов, сказавшихся на существенном улучшении дорожной обстановки в Московской области, эксперты называют качество и состояние дорожного покрытия, а также человеческий фактор: многие водители отмечают, что высокая вероятность получить штраф за нарушение ПДД, зафиксированное дорожной камерой, дисциплинирует и мотивирует соблюдать ПДД. А это напрямую влияет на безопасность всех участников дорожного движения.

https://riamo.ru/articles/transport/dorogi-v-podmoskove-kak-udalos-snizit-kolichestvo-dtp-i-chto-vlijaet-na-bezopasnost/

Автомобилям — техобслуживание. Камерам — поверка.

Как часто камеры фотовидеофиксации проходят процедуру поверки? И кто устанавливает порядок ее проведения?

«Межповерочный интервал комплексов фотовидеофиксации составляет обычно 2 года. Методику поверки устанавливает производитель комплекса, она подтверждается сертифицирующей организацией.

Комплексы с радарами поверяются стандартно раз в 2 года, даже если они меняют место дислокации. С так называемыми безрадарными комплексами сложнее, их надо поверять каждый раз, когда они перевешиваются с одной опоры на другую, или происходит сдвиг в результате какого-то внешнего воздействия. Это может быть вибрация от транспорта, природные явления или какие-либо проблемы с опорой.

Свидетельство о поверке выписывают метрологи, это всегда внешние авторизованные специалисты.

Страховой дом «ВСК» представил свою аналитику по угонам автомобилей: в I квартале 2024 года число краж транспортных средств сократилось в три раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Ещё прошлой осенью эксперты подтвердили, что запуск федеральной сети МВД «Паутина», к которой подключены все без исключения отечественные комплексы фотовидеофиксации, существенно усложнил преступный промысел и значительно повысил раскрываемость подобных преступлений.

Тенденция сохранилась и в 2024 году. В Москве и Подмосковье, а также в Санкт-Петербурге наблюдается заметное снижение количества угонов. Напомним, что столица и Московская область, а также Питер — одни из самых оснащённых комплексами фотовидеофиксации регионов России.

https://www.vsk.ru/o-kompanii/novosti?id=2075&year=2024

Очень необычный, но действенный способ борьбы с нарушителями ПДД в Германии.

📸 Полицейских на дорогах немного, а львиную долю нагрузки несут на себе камеры фотовидеофиксации, но одним только штрафом водитель отделывается не всегда.

😳 Многократные нарушения, будь то превышения скорости или парковка, приведут к тому же результату, что и вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения: автомобилисту назначат MPU — медико-психологическое обследование. Процедура заключается в длительной и весьма утомительной беседе с психологом, который вспомнит все прегрешения водителя за пару десятилетий, в тесте, в рамках которого испытуемого будут проверять на реакцию, а также в сдаче анализов.

👍 Функциональность MPU стоит на «трех слонах»: во-первых, это дорого, ведь анализы обойдутся в 150-200 евро, а каждая пересдача— в 500 евро. Также могут назначить посещение психолога, каждый визит к которому обойдется в 50-80 евро. Во-вторых, долго и волнительно, ведь любое сомнение у специалистов означает пересдачу. А в-третьих, сопряжено с чудовищным количеством бюрократических процедур. В итоге MPU — и есть основное наказание для нарушителя, после прохождения которого водитель трижды задумается перед тем, как снова нарушить ПДД. Не даром в самой Германии медико-психологическое обследование называется однозначно: идиотентест.

Камеры на ремень...

Всеми любимая тема, однако, мало кто представляет себе, что перед тем, как камеры начали распознавать непристегнутые ремни безопасности, проводилась тщательная подготовка.

Чтобы нейросеть корректно работала, ее обучали более чем на полумиллионе эталонных изображений с признаком нарушения ПДД и без него. Такие фотоматериалы объединяются в датасеты.

Подробнее: сначала данные собираются с камер, затем они обрабатываются и классифицируются. Нейросеть обучается на этих данных, распознавая различные виды нарушений и определяя их степень.

Затем сеть тестируется на новых изображениях, и если она показывает точность распознавания, значит она готова к использованию.

Сейчас в современных комплексах фотовидеофиксации нейросеть обучена “видеть” ту зону ремня безопасности, где он крепится к корпусу автомобиля за плечом водителя – если ремень пристегнут, то нейросеть это “увидит” совершенно точно. Даже, если водитель решил "почесать" нос, нейросеть свое дело сделает.

Китай — не только самая густонаселённая страна, но и мировой лидер в области технологий и автоматизации. Камеры фотовидеофиксации в Поднебесной установлены повсеместно и в огромном количестве: на улицах, во дворах, в парках. Само отсутствие возможности «нарушить незаметно», пока никто не видит, даёт весьма впечатляющий эффект: каждый китаец знает, что за нарушением обязательно последует фотовидеоподтверждение, а следом — наказание.

Простой пример — пешеходы, которые, конечно же, перебегают дорогу в неположенном месте. Распознавание по лицу в Китае работает с 2017 года, так что штраф — небольшой, но ощутимый — обязательно найдёт адресата. Кстати, вместо оплаты можно выбрать лекцию о дорожном движении или волонтёрскую помощь городским службам.

С учётом углубляющегося ежедневно сотрудничества между Россией и Китаем высока вероятность, что аналогичные технологии очень скоро появятся и у нас. Технические возможности для этого, кстати, имеются уже сегодня.

❗Дорогие водители, запомните, что высокая скорость приводит как к увеличению риска возникновения ДТП, так и к повышению тяжести последствий.

Увеличение медианной скорости движения на 1% приводит к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 4% и риска дорожно-транспортных происшествий с серьезными последствиями на 3%.

Камеры контроля скорости по мнению множества исследователей и общественных организаций являются эффективным способом снижения количества ДТП и их тяжести:

1⃣ По данным многочисленных исследований, проведённых в разных странах мира, камеры контроля скорости позволяют снизить от 11% до 44% аварийность с серьёзными травмами или смертельным исходом.

2⃣ Снижение общего количества всех ДТП по данным исследований составило в разных странах от 9% до 35%.

3⃣ Снижение скорости и, как следствие, эффекты снижения аварийности как правило наблюдается в непосредственной близости от мест установки камер. В том числе в связи с этим существует зависимость между количеством камер и эффектом от них.

Меньше месяца осталось до майских праздников, когда многие поедут в гости, да и просто в путешествие по России. За зиму некоторые правила дорожного движения забылись, так что самое время восполнить пробел.

Например, знак 3.17.3 «Контроль», именуемый в народе «стоп-контролем», запрещает проезд без остановки.

Его ставят:
- на постах ДПС;
- на пограничных постах;
- на карантинных постах;
- на въезде на закрытую территорию.

Водителю следует остановить автомобиль на стоп-линии или, если таковой не имеется, непосредственно перед опорой знака. «Контроль» требует полной остановки автомобиля — медленно ехать или катиться запрещено. А вот время остановки не оговорено: если от сотрудников поста не последовало дополнительных требований, то начинать движение можно через мгновение. За нарушение требований знака 3.17.3 «Контроль» положен штраф в размере 800 рублей.

Законопроект о запрете выявления средней скорости на дороге решили отклонить

❗️Напомним, что еще несколько лет назад водителей привлекали к ответственности за превышение средней скорости. Однако, когда расстояния между камерами значительно увеличились, то тут возникли трудности. Например, Верховный суд при решении о наказании некоего водителя за проезд с превышением скорости по участку в 70 километров решил, что в данном случае невозможно установить ни место, ни время совершения нарушения. Речь шла о превышении установленной скорости. А время и место - это важные факты для оценки правонарушения, а значит, и для назначения наказания.

⚖️Верховный суд в своем решении установил: правонарушение характеризуется местом и временем его совершения.
Подробнее - РГ.

Подпишись на канал ЦБДД МО!

Одна из самых популярных шофёрских тем юга России — дроны ГИБДД. Ни одна дорожная камера, даже самая первая, такого к себе внимания не привлекала.

Нарушение разметки, езду по обочине, движение по встречной полосе, разворот в неположенном месте — эти и другие «составы», как оказалось, хорошо видны с высоты.

Любопытна и другая сторона вопроса: даже небольшое число «летающих камер» оказало оздоравливающее воздействие на ставропольские дороги. Коптеров в регионе немного, говорят об одном десятке, но местные водители стали куда аккуратнее, исчезли некогда присущие югу удаль и пренебрежение к ПДД. А ездить стало намного комфортнее и спокойнее.

Как это работает? Инспектор с помощью видеокамеры, установленной на летальном аппарате, наблюдает за дорожной обстановкой в радиусе нескольких километров от места своей дислокации. Увидев нарушителя, останавливает его и выписывает постановление об административном правонарушении.

В Севастополе работает более 130 дорожных камер.

О том, какие правонарушения лидируют на дорогах города, как работают автоматизированные комплексы, рассказал начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения Госавтоинспекции УМВД России по Севастополю Роман Шипицин.

Только за последние три года в Севастополе из 10 аварийно-опасных участков, на которых нарушения фиксировались в автоматическом режиме, восемь были ликвидированы — в том числе на пр.Генерала Острякова, улицах Лебедя, Толстого, Ковпака. Там ситуация наладилась, и дорожные комплексы перенесли в другие места.

https://sevastopol.press/2024/04/10/dorozhnyh-kompleksov-stalo-bolshe/

🚛 Грузовые автомобили несут повышенную опасность для других участников дорожного движения. А вы знали, что комплексы фотовидеофиксации также распознают превышение установленной скорости движения грузовиками категории С и СЕ?

К этой группе относятся все тяжелые грузовики, в том числе тягачи с полуприцепами (фуры). Их максимальная скорость ограничена следующими величинами:

• на автомагистралях – не более 90 км/ч;
• на загородных дорогах – не более 70 км/ч;
• В населенных пунктах – не более 60 км/ч.

Почему это важно?

🛣 Например, в Московской области на некоторых магистралях установлен знак с ограничением скорости 110 км/ч, а на МКАД – знаки 100 км/ч. Однако скорость тяжелых грузовиков ни при каких условиях не должна превышать 90 км/ч (величину для автомагистрали). Поэтому несмотря на то, что, например, на М4 «Дон» установлен знак 110 км/ч, грузовики категорий C и CE там смогут ехать не быстрее 90 км/ч. Тоже самое и в случае ограничения скорости в 90 км/ч на загородной дороге, тяжелые грузовики могут ехать не быстрее 70 км/ч.

❗Такая мера сдерживания скорости движения грузовых автомобилей призвана повысить безопасность дорожного движения. Ограничение максимальной скорости – самый важный фактор, так как высокая скорость – основная причина тяжких последствий при ДТП. А грузовой транспорт представляет наибольшую опасность на дороге для всех участников дорожного движения. Чем ниже будет скорость его движения, тем безопаснее для всех.

📸 Современные комплексы фотовидеофиксации умеют распознавать не только госномер автомобиля, но и вид транспортного средства. Автоматическая фиксация превышения установленной скорости движения грузовиками категории С и СЕ способствует соблюдению ПДД водителями таких ТС.