مهندسین برق
animation.gif
در این روش برای ترمز کردن ابتدا موتور از منبع تغذیه جدا می شود و در حالیکه همچنان به دوران خود ادامه می دهد و در جهت معکوس به منبع تغذیه متصل می گردد. این سیستم ترمز از نظر مقدار گشتاور تولید شده بسیار کارآمد است، در این روش معمولا گشتاوری بیش از گشتاور راه اندازی ایجاد می شود. پس از راه اندازی موتور در جهت مخالف، به سرعت بایستی موتور متوقف شود تا از گردش در جهت معکوس اجتناب گردد.
تجهیزات مختلف اتوماتیکی برای کنترل کردن توقف در سرعتی نزدیک به صفر استفاده می شوند.
آشکار سازهای اصطکاک توقف، آشکارسازهای توقف گریز از مرکزادوات کورنومتریکاندازه گیری فرکانس یا رله های ولتاژ روتور (در موتورهای با رینگ لغزان)
🔸 موتورهای قفس سنجابی
قبل از انتخاب این سیستم (شکل بالا) ، بسیار مهم است که مطمئن شویم موتور می تواند ترمز جریان مخالف را با توجه به کارکرد و بار مورد نیاز بر روی آن تحمل کند. صرفنظر از تنش های مکانیکی، بدلیل اینکه در هر بار ترمز کردن انرژی آزاد شده (انرژی لغزش اصلی و انرژی جنبشی) در قفس تلف می گردد. این فرآیند روتور را در معرض تنش های حرارتی خیلی زیاد قرار می دهد.
تنش گرمایی در هنگام ترمز گرفتن سه بار بیش از سرعت گرفتن است.
هنگام ترمز گرفتن، پیکهای جریان و گشتاور به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از مقادیر تولید شده آنها در لحظه راه اندازی است. برای ترمز یکنواخت و آرامتر، معمولا یک در هنگام سوئیچ کردن به جریان مخالف یک مقاومت با هر فاز استاتور به صورت سری قرار می گیرد. این مقاومت جریان و گشتاور را در هنگام راه اندازی استاتور کاهش می دهد. موانع ترمز گرفتن با روش جریان مخالف در موتورهای قفس سنجابی زیاد بوده و به گونه ای بزرگ است که این سیستم فقط در برخی از کاربردها در موتورهای کم توان استفاده می شود.
👈👈👈ادامه دارد...
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
تجهیزات مختلف اتوماتیکی برای کنترل کردن توقف در سرعتی نزدیک به صفر استفاده می شوند.
آشکار سازهای اصطکاک توقف، آشکارسازهای توقف گریز از مرکزادوات کورنومتریکاندازه گیری فرکانس یا رله های ولتاژ روتور (در موتورهای با رینگ لغزان)
🔸 موتورهای قفس سنجابی
قبل از انتخاب این سیستم (شکل بالا) ، بسیار مهم است که مطمئن شویم موتور می تواند ترمز جریان مخالف را با توجه به کارکرد و بار مورد نیاز بر روی آن تحمل کند. صرفنظر از تنش های مکانیکی، بدلیل اینکه در هر بار ترمز کردن انرژی آزاد شده (انرژی لغزش اصلی و انرژی جنبشی) در قفس تلف می گردد. این فرآیند روتور را در معرض تنش های حرارتی خیلی زیاد قرار می دهد.
تنش گرمایی در هنگام ترمز گرفتن سه بار بیش از سرعت گرفتن است.
هنگام ترمز گرفتن، پیکهای جریان و گشتاور به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از مقادیر تولید شده آنها در لحظه راه اندازی است. برای ترمز یکنواخت و آرامتر، معمولا یک در هنگام سوئیچ کردن به جریان مخالف یک مقاومت با هر فاز استاتور به صورت سری قرار می گیرد. این مقاومت جریان و گشتاور را در هنگام راه اندازی استاتور کاهش می دهد. موانع ترمز گرفتن با روش جریان مخالف در موتورهای قفس سنجابی زیاد بوده و به گونه ای بزرگ است که این سیستم فقط در برخی از کاربردها در موتورهای کم توان استفاده می شود.
👈👈👈ادامه دارد...
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
❤1
مهندسین برق
2⃣ترمز موتور با رینگ لغزان 3⃣ ترمز با تزریق جریان DC
موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده)
به منظور محدود کردن پیک گشتاور و جریان، قبل از کلید زدن استاتور به حالت جریان مخالف، بسیار مهم و حیاتی است که مقاومت های راه انداز استفاده شده در راه اندازی را مجددا در مدار روتور قرار دهیم. و همچنین در هنگام ترمز مقاومت بیشتری را به ان اضافه کنیم. (شکل 2 – اصول کاری ترمز جریان مخالف در ماشین آسنکرون با رینگ لغزان)
با انتخاب اندازه درست مقاومت راه انداز می توان به آسانی گشتاور ترمز را به مقدار مورد نیاز تنظیم کرد. هنگامی که جریان سوئیچ می شود، ولتاژ روتور دو برابر حالت توقف آن می گردد. از اینرو نیاز است مساله عایق کاری و شکست عایقی از قبل مورد توجه قرار گیرد.
همانند موتورهای قفسی، در این موتور نیز مقدار زیادی از انرژی در مدار روتور آزاد می شود. به جز مقداری کمی که در مقاومتها تلف می شود باقی آن در روتور تلف خواهد شد.
ترمز با تزریق جریان DC
این سیستم ترمز موتورهای القایی در هر دو موتور قفس سنجابی و موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) می تواند استفاده شود. (شکل 3 را ببینید). در مقایسه با سیستم جریان مخالف، قیمت خرید رکتیفایر جریان DC با کاهش یافتن مقاومت ها جبران می گردد با راه اندازها و کنترل کننده های سرعت الکترونیکی، انتخاب این روش ترمز باعث افزایش هزینه نمی شود.
فرآیند ترمز در دو مرحله قطع کردن استاتور از منبع توان و سپس ارسال جریان یکسو شده به داخل آن انجام می شود. جریان یکسو شده یک شار ثابت در فاصله هوایی موتور ایجاد می کند. برای اطمینان از اینکه مقدار شار برای ترمز کردن کافی باشد، جریان باید 1.3 برابر بیشتر از جریان نامی باشد. تلفات حرارتی اضافی به دلیل این اضافه جریان همیشه مدت کوتاهی پس از ترمز، جبران می شود. (شکل 3 - اصول کاری ترمز جریان مستقیم در ماشین آسنکرون)
نظر به اینکه مقدار جریان تنها با مقدار مقاومت سیم پیچی استاتور تنظیم می شود، ولتاژ کمی در منبع جریان یکسو شده مورد نیاز است. منبع معمولا از طریق رکتیفایرها یا کنترل کننده های سرعت تامین می شود. این منبع باید قادر باشد در برابر موجهای (surges) ولتاژ گذرای ایجاد شده توسط سیم پیچهایی که از منبع تغذیه متناوب (مثلا 380V RMS)جدا شده اند استقامت کند. حرکت روتور نسبت به میدان دوار در فضای استاتور (میدان سنکرون) با یک مقدار لغزش انجام می گیرد. (از آنجاییکه در سیستم ترمز جریان مخالف میدان در جهت معکوس می چرخد). موتور مانند یک ژنراتور سنکرون که در حال تخلیه انرژی در روتور است. رفتار می کند.
👈👈👈ادامه دارد...
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
به منظور محدود کردن پیک گشتاور و جریان، قبل از کلید زدن استاتور به حالت جریان مخالف، بسیار مهم و حیاتی است که مقاومت های راه انداز استفاده شده در راه اندازی را مجددا در مدار روتور قرار دهیم. و همچنین در هنگام ترمز مقاومت بیشتری را به ان اضافه کنیم. (شکل 2 – اصول کاری ترمز جریان مخالف در ماشین آسنکرون با رینگ لغزان)
با انتخاب اندازه درست مقاومت راه انداز می توان به آسانی گشتاور ترمز را به مقدار مورد نیاز تنظیم کرد. هنگامی که جریان سوئیچ می شود، ولتاژ روتور دو برابر حالت توقف آن می گردد. از اینرو نیاز است مساله عایق کاری و شکست عایقی از قبل مورد توجه قرار گیرد.
همانند موتورهای قفسی، در این موتور نیز مقدار زیادی از انرژی در مدار روتور آزاد می شود. به جز مقداری کمی که در مقاومتها تلف می شود باقی آن در روتور تلف خواهد شد.
ترمز با تزریق جریان DC
این سیستم ترمز موتورهای القایی در هر دو موتور قفس سنجابی و موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) می تواند استفاده شود. (شکل 3 را ببینید). در مقایسه با سیستم جریان مخالف، قیمت خرید رکتیفایر جریان DC با کاهش یافتن مقاومت ها جبران می گردد با راه اندازها و کنترل کننده های سرعت الکترونیکی، انتخاب این روش ترمز باعث افزایش هزینه نمی شود.
فرآیند ترمز در دو مرحله قطع کردن استاتور از منبع توان و سپس ارسال جریان یکسو شده به داخل آن انجام می شود. جریان یکسو شده یک شار ثابت در فاصله هوایی موتور ایجاد می کند. برای اطمینان از اینکه مقدار شار برای ترمز کردن کافی باشد، جریان باید 1.3 برابر بیشتر از جریان نامی باشد. تلفات حرارتی اضافی به دلیل این اضافه جریان همیشه مدت کوتاهی پس از ترمز، جبران می شود. (شکل 3 - اصول کاری ترمز جریان مستقیم در ماشین آسنکرون)
نظر به اینکه مقدار جریان تنها با مقدار مقاومت سیم پیچی استاتور تنظیم می شود، ولتاژ کمی در منبع جریان یکسو شده مورد نیاز است. منبع معمولا از طریق رکتیفایرها یا کنترل کننده های سرعت تامین می شود. این منبع باید قادر باشد در برابر موجهای (surges) ولتاژ گذرای ایجاد شده توسط سیم پیچهایی که از منبع تغذیه متناوب (مثلا 380V RMS)جدا شده اند استقامت کند. حرکت روتور نسبت به میدان دوار در فضای استاتور (میدان سنکرون) با یک مقدار لغزش انجام می گیرد. (از آنجاییکه در سیستم ترمز جریان مخالف میدان در جهت معکوس می چرخد). موتور مانند یک ژنراتور سنکرون که در حال تخلیه انرژی در روتور است. رفتار می کند.
👈👈👈ادامه دارد...
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
ادامه...
💢روشهای ترمز موتورهای القایی
4⃣ ترمز الکترونیکی
ترمز الکترونیکی به سادگی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت که با مقاومت ترمز تجهیز شده است تامین می شود. در این حالت موتور آسنکرون به عنوان ژنراتور عمل کرده و انرژی مکانیکی در مقاومت ترمز تلف می گردد بدون اینکه باعت افزایش تلفات در موتور گردد.
یک واحد راه انداز (starter) موتور چهار وظیفه اصلی دارد.
بار را از مدار قدرت اصلی ایزوله می کندبه حفاظت موتور در برابر اتصال کوتاه کمک می کند.به حفاظت موتور در برابر اضافه بار حرارتی کمک می کندکار کموتاسیون یا کنترل را انجام می دهد.
هر واحد راه انداز موتور می تواند بستگی به هدف مورد نظر کارهای دیگری را نیز انجام دهد، اینها شامل:
قدرت: کنترل کننده سرعت، سافت استارتر، معکوس کردن فاز و غیره.کنترل: اتصالات کمکی، تاخیر زمانی، ارتباطات و غیره
مطابق با ساختار واحد راه انداز موتور، به روشهای مختلفی می توان به عملکرد مورد نظر دست یافت. (شکل بالا)
5⃣ ترمز با کار در ناحیه فوق سنکرون (ترمز مولدی)
این ترمز هنگامی مورد استفاده قرار می گیرد که بار در سرعتی بیش از سرعت سنکرون می چرخد. در این حالت مانند یک ژنراتور آسنکرون عمل کرده و گشتاور ترمزی ایجاد می شود. صرفنظر از مقدار جزیی از انرژی که تلف می گردد باقی انرژی توسط منبع توان اصلی بازیابی می گردد. در یک موتور جرثقیل یا آسانسور، این نوع عملکرد باعث کاهش سرعت به سرعت نامی می گردد. گشتاور ترمزی کاملا متعادل با بار شده و به جای اینک سرعت را شل (سست و کم) کند، موتور را در یک سرعت ثابت به گردش در می آورد.
در یک موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) ، بایستی تمام یا بخشی از مقاومتهای روتور اتصال کوتاه شوند تا از کارکرد موتور در سرعتی خیلی بیشتر از سرعت نامی جلوگیری شود که این حالت از نظر مکانیکی خطرناک خواهد بود.
این سیستم خصوصیات ایده آلی برای مهار کردن بار دوار را دارا می باشد. اینها شامل:
سرعت پایدار بوده و عملا مستقل از گشتاور پیچشی گرداننده است.انرژی بازیابی شده و به منبع تغذیه بازگشت داده می شود.
بهر حال، این سیستمها فقط موتور را در یک سرعت که سرعت نامی آن است نگه می دارد. سیستمهای ترمز فوق سنکرون به راحتی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت الکترونیکی ایجاد می شوند، آنها به صورت اتوماتیک سرعت سیستم را با کاهش دادن فرکانس تنظیم شده، کاهش می دهند. و بدین ترتیب می توان موتور را به حالت توقف رساند.
🔺 دیگر سیستمهای ترمز الکتریکی
هنوز هم می توان در برخی جاها ترمز تک فاز یافت. این نوع ترمز به این صورت است که دو تا از سرهای موتور سه فاز به ولتاژ تک فاز متصل شده و ترمینال دیگر موتور نیز به یکی از اتصالات تغذیه (فاز یا نول) متصل می گردد. گشتاور ترمز به 1/3 گشتاور ماکزیمم موتور محدود شده است این سیستم نمی تواند بار کامل را ترمز کند و در این حالت باید برگردیم به ترمز جریان مخالف و از آن ترمز استفاده کنیم. ترمز تک فاز عدم تقارن و تلفات زیادی ایجاد می کند.
یکی دیگر از سیستمها، ترمز کردن بوسیله جریان گردابی متوقف کننده است. این سیستم قاعده کاری شبیه به آن چیزی که در وسایل حمل و نقل استفاده می شود به اضافه ترمز مکانیکی است (کاهنده های سرعت الکتریکی). انرژی مکانیکی در کاهنده سرعت تلف می گردد. ترمز به سادگی با استفاده از یک سیم پیچ تحریک کنترل می شود. با این حال مشکل اصلی در این ترمز اینرسی است که به میزان زیادی به موتور تحمیل می شود.
🔺معکوس کردن
موتورهای آسنکرون سه فاز به سادگی با تغییر اتصال فازهای متصل به دو اتصال تخته کلم می توان برعکس کرد.
معمولا هنگامی می توان دور موتور را برعکس کرد که متوقف باشد. در غیر اینصورت، معکوس کردن فازها باعث ایجاد حالت ترمز جریان معکوس می گردد . بقیه سیستمهای ترمز الکتریکی که در بالا تشریح گردید نیز می توانند برای توقف و سپس معکوس کردن استفاده شوند. در موتورهای تک فاز معکوس کردن را در صورتی می توان انجام داد که سرهای سیم پیچها در دسترس باشند.
🔚 پایان
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
💢روشهای ترمز موتورهای القایی
4⃣ ترمز الکترونیکی
ترمز الکترونیکی به سادگی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت که با مقاومت ترمز تجهیز شده است تامین می شود. در این حالت موتور آسنکرون به عنوان ژنراتور عمل کرده و انرژی مکانیکی در مقاومت ترمز تلف می گردد بدون اینکه باعت افزایش تلفات در موتور گردد.
یک واحد راه انداز (starter) موتور چهار وظیفه اصلی دارد.
بار را از مدار قدرت اصلی ایزوله می کندبه حفاظت موتور در برابر اتصال کوتاه کمک می کند.به حفاظت موتور در برابر اضافه بار حرارتی کمک می کندکار کموتاسیون یا کنترل را انجام می دهد.
هر واحد راه انداز موتور می تواند بستگی به هدف مورد نظر کارهای دیگری را نیز انجام دهد، اینها شامل:
قدرت: کنترل کننده سرعت، سافت استارتر، معکوس کردن فاز و غیره.کنترل: اتصالات کمکی، تاخیر زمانی، ارتباطات و غیره
مطابق با ساختار واحد راه انداز موتور، به روشهای مختلفی می توان به عملکرد مورد نظر دست یافت. (شکل بالا)
5⃣ ترمز با کار در ناحیه فوق سنکرون (ترمز مولدی)
این ترمز هنگامی مورد استفاده قرار می گیرد که بار در سرعتی بیش از سرعت سنکرون می چرخد. در این حالت مانند یک ژنراتور آسنکرون عمل کرده و گشتاور ترمزی ایجاد می شود. صرفنظر از مقدار جزیی از انرژی که تلف می گردد باقی انرژی توسط منبع توان اصلی بازیابی می گردد. در یک موتور جرثقیل یا آسانسور، این نوع عملکرد باعث کاهش سرعت به سرعت نامی می گردد. گشتاور ترمزی کاملا متعادل با بار شده و به جای اینک سرعت را شل (سست و کم) کند، موتور را در یک سرعت ثابت به گردش در می آورد.
در یک موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) ، بایستی تمام یا بخشی از مقاومتهای روتور اتصال کوتاه شوند تا از کارکرد موتور در سرعتی خیلی بیشتر از سرعت نامی جلوگیری شود که این حالت از نظر مکانیکی خطرناک خواهد بود.
این سیستم خصوصیات ایده آلی برای مهار کردن بار دوار را دارا می باشد. اینها شامل:
سرعت پایدار بوده و عملا مستقل از گشتاور پیچشی گرداننده است.انرژی بازیابی شده و به منبع تغذیه بازگشت داده می شود.
بهر حال، این سیستمها فقط موتور را در یک سرعت که سرعت نامی آن است نگه می دارد. سیستمهای ترمز فوق سنکرون به راحتی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت الکترونیکی ایجاد می شوند، آنها به صورت اتوماتیک سرعت سیستم را با کاهش دادن فرکانس تنظیم شده، کاهش می دهند. و بدین ترتیب می توان موتور را به حالت توقف رساند.
🔺 دیگر سیستمهای ترمز الکتریکی
هنوز هم می توان در برخی جاها ترمز تک فاز یافت. این نوع ترمز به این صورت است که دو تا از سرهای موتور سه فاز به ولتاژ تک فاز متصل شده و ترمینال دیگر موتور نیز به یکی از اتصالات تغذیه (فاز یا نول) متصل می گردد. گشتاور ترمز به 1/3 گشتاور ماکزیمم موتور محدود شده است این سیستم نمی تواند بار کامل را ترمز کند و در این حالت باید برگردیم به ترمز جریان مخالف و از آن ترمز استفاده کنیم. ترمز تک فاز عدم تقارن و تلفات زیادی ایجاد می کند.
یکی دیگر از سیستمها، ترمز کردن بوسیله جریان گردابی متوقف کننده است. این سیستم قاعده کاری شبیه به آن چیزی که در وسایل حمل و نقل استفاده می شود به اضافه ترمز مکانیکی است (کاهنده های سرعت الکتریکی). انرژی مکانیکی در کاهنده سرعت تلف می گردد. ترمز به سادگی با استفاده از یک سیم پیچ تحریک کنترل می شود. با این حال مشکل اصلی در این ترمز اینرسی است که به میزان زیادی به موتور تحمیل می شود.
🔺معکوس کردن
موتورهای آسنکرون سه فاز به سادگی با تغییر اتصال فازهای متصل به دو اتصال تخته کلم می توان برعکس کرد.
معمولا هنگامی می توان دور موتور را برعکس کرد که متوقف باشد. در غیر اینصورت، معکوس کردن فازها باعث ایجاد حالت ترمز جریان معکوس می گردد . بقیه سیستمهای ترمز الکتریکی که در بالا تشریح گردید نیز می توانند برای توقف و سپس معکوس کردن استفاده شوند. در موتورهای تک فاز معکوس کردن را در صورتی می توان انجام داد که سرهای سیم پیچها در دسترس باشند.
🔚 پایان
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#موتور_الکتریکی
انیمیشن کاربرد و چگونگی عملکرد ترمز کششی (Spring) در موتورهای الکتریکی
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
انیمیشن کاربرد و چگونگی عملکرد ترمز کششی (Spring) در موتورهای الکتریکی
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
مهندسین برق
Part 1
#خط_تولید
نمایی از خط تولید انواع لاستیک خودرو در شرکت میشلین Michelin
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
نمایی از خط تولید انواع لاستیک خودرو در شرکت میشلین Michelin
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#برقکار_صنعتی
#تابلو_برق
راه اندازی الکتروفن 3 فاز 15KW جهت کنترل هواساز واحد تولیدی دارو با درایو دانفوس Micro Drive FC51
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
راه اندازی الکتروفن 3 فاز 15KW جهت کنترل هواساز واحد تولیدی دارو با درایو دانفوس Micro Drive FC51
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Forwarded from اتچ بات
Forwarded from اتچ بات
#خط_تولید
خطوط تولید مدرن در صنایع غذایی و بسته‌بندی
Modern Food Processing Technology
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
خطوط تولید مدرن در صنایع غذایی و بسته‌بندی
Modern Food Processing Technology
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Forwarded from اتچ بات
Forwarded from اتچ بات
#انرژی_پاک
#توربین_آبی
تولید انرژی بوسیله توربین های دریایی (زیر دریایی)
👇👇🏼👇🏼
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#توربین_آبی
تولید انرژی بوسیله توربین های دریایی (زیر دریایی)
👇👇🏼👇🏼
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#آموزش_مدار_فرمان
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر عمومی با دو حالت
1.دستی
2.اتوماتیک: توسط تایمر 24 ساعته و کنتاکتور
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر عمومی با دو حالت
1.دستی
2.اتوماتیک: توسط تایمر 24 ساعته و کنتاکتور
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
👍1
#آموزش_مدار_فرمان
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل و راه اندازی پمپ آب تکفاز از سه نقطه
single phase motor control from 3 places
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل و راه اندازی پمپ آب تکفاز از سه نقطه
single phase motor control from 3 places
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource