СМИ, со ссылкой на пресс-секретаря правительства Польши Мюллера, пишут о том, что слияние ORLEN и LOTOS противоречит интересам России и Германии. С первой понятно – чтобы в Варшаве сомнительную сделку протолкнуть, ее надо объявить ненавистной Москве. А с Германией история иная. Тот же Мюллер уточнил, что Польша крайне заинтересована в создании «энергетического мультиконцерна». Если произойдет объединение еще и с PGNiG, то крупным игрокам на европейском рынке энергетики придется подвинуться, считают отдельные эксперты.

И тут немецкие бюргеры, как кость в горле. Они как раз ведут переговоры с Казахстаном о поставках по «Дружбе» нефти. И этому диалогу, и самому транзиту энергоресурсов в Германию польский концерн, каким бы гигантом он ни был, помешать не может – казахстанская нефть не под санкциями. Впрочем, новыми реалиями Польша не обижена. В условиях белорусского фиаско по поставкам нефтепродуктов на Украину Польша повышает транзит дизеля.

Российский сорт нефти ESPO в пятницу, 22 июля, подтянулся вслед за Urals, который несколькими днями ранее показал рост на $17–20 за баррель. За сутки цена ESPO на Сингапурской бирже выросла более, чем на $11, и превысила отметку в $83 за баррель. И это на фоне общего снижения стоимости нефтяных фьючерсов.

Объяснить столь резкий скачок в цене российского сорта нетрудно. Основным его покупателем традиционно является Китай, хотя активизировалась в закупках и Индия – четыре танкера с ESPO направляются туда в июле, в июне было три. Спрос на ESPO со стороны КНР тоже пошел вверх, что говорит о росте деловой активности, а, отнюдь, не наоборот. Так что очередной локдаун в Китае, который мог бы существенно снизить мировой спрос на нефть и охладить цены, откладывается.

«Роснефть» заявила о строительстве до 2024 года в рамках проекта компании «Восток Ойл», рядом с поселком Диксон, пяти причалов порта «Бухта Север», 27 резервуаров к 2024 году и 102 – к 2030, анонсировав экспорт от 30 млн тонн нефти в 2024 году и до 100 млн тонн в 2030 году.

При этом компания заявила о сооружении 770 км магистрального нефтепровода для доставки нефти с месторождений.

Это означает, что регулированием работы этой системой труб, установлением тарифов будет заниматься ФАС, нормативами по плотности и качеству нефти – Минэнерго, а сама структура нефтепроводов будет общедоступной для любых нефтяных компаний, например, для «Лукойла», «Газпрома» и «Газпром нефти», работающих в тех же местах.

Так как заявление вышло на официальном сайте, все «заинтересанты» могут рассматривать это как оферту, так как нет никаких упоминаний в тексте, что «Роснефть» может отменить ее. Таким образом, с 2025 года можно будет с «Роснефти» в суде требовать возместить убыток за невыполнение обязательств.

Молчание о судьбе «Восток Ойл» «Роснефть» прервала с присущим ей размахом. СМИ изобилуют цифрами: в 2024 году Пайяхское месторождение даст 30 млн тонн нефти, в 2027 году - до 50, в 2030 - до 100, в 2033 – до 115 млн тонн!

Таймыр претендует на звание богатейшей нефтеносной провинции, наподобие ХМАО – там добывается более 40% российской нефти. Но есть по Югре и другие заслуживающие внимания цифры. СМИ опубликовали их со ссылкой на отчет Природнадзора Югры об аварийности на трубопроводах за I полугодие 2022 г. За этот период зафиксировано 1,6 тыс. инцидентов. Из них 565 на нефтепроводах – причем 533 числится за структурами «Роснефти». Они же загрязнили более 1780 гектаров земель ХМАО.

Природнадзор Югры клепает иски к нефтяной компании, но они пылятся в судах. Буровые отходы с Самотлорского месторождения Росприроднадзор, наоборот, не видит до сих пор. Теперь представим, что ждет Таймыр – на «Восток Ойл» планируется 13 тысяч скважин. А «зеленые» на Пайяху вряд ли доедут.

Истинный размер дисконта на российскую нефть Urals в конце июля становится предметом дискуссий. Коммерсант приводит данные ценовых агентств – они отличаются более, чем в два раза.

Минфин рассчитывает налоги и экспортную пошлину на основе котировок Argus. Агентство же сообщает, что на 20 июля дисконт на Urals снизился с $31–35 до $15 за барр. Через два дня передает и о сокращении дисконта на ESPO. Нефть дорожает – налоги растут, а очень крупные нефтяные компании теряют в сверхдоходах. Может, поэтому услужливый Петромаркет дает нарастающую величину дисконта – выше $40 за барр. Дисконт Reuters тоже чувствителен – $32,5 за барр. на 25 июля. Он также заинтересован показать эффективность в понижении налогов в России.

Налицо ситуация, когда инструментом противодействия недружественных стран становятся не санкции, а российские ВИНКи, получившие шанс ограничить пополнение российской казны за счет разговоров о громадном дисконте и одновременно требующие повышения демпфера для удержания внутренних цен на топливо.

«КазТрансОйл» подвел итоги I полугодия 2022 г. Сокращение объема транспортировки нефти не столь трагично – 2,3%. При этом в 1,5 раза выросла перевалка в систему «КТК-К» – до 550 тыс. т. А транзит нефти через РФ по участку Атырау-Самара, наоборот, уменьшился в 1,5 раза – до 4,2 млн т. Интересно, что экспорт в Китай собственно казахской нефти, по данным таможни КНР, летом вырос втрое.

Похоже, менеджеры интерпретировали поручение президента Токаева о диверсификации потоков исключительно как уход в трубу Баку-Джейхан. Но полупустой нефтепровод БТД не может взять даже лучшую нефть Казахстана, что идет по КТК. Из-за разной плотности Azeri Light - 34.8°, CPC Blend - 45.3°, и серы – 0.15% и 0.56%, соответственно, после смешения смесь БТД станет значительно дешевле.

Опорой Казахстана всегда была Россия. Слушать советников, призывающих наплевать на многовековые связи – это гневить Бога. Гроза, обрушившая семь опор ЛЭП-220 в Атырауской области и обесточившая две перекачивающие станции КТК, – не иначе, как знак свыше.

Сакральный «Ноев ковчег» продолжает бороздить страницы прессы.

«Это настоящая мировая кладовая углеводородов. Подобных ресурсов больше нет нигде в мире», – цитируют СМИ эксперта Союза нефтегазопромышленников России Танкаева.

«Восток Ойл» является единственным проектом в мире, способным оказать стабилизирующий эффект на рынки углеводородов» – вторит ему доктор экономических наук Кричевский. И все это «посреди таймырской тундры, в суровых условиях Севера Красноярского края», – подчеркивает он.

Если эксперты и дальше будут так лизать Игорю Ивановичу, то любой проктолог поставит ему диагноз непрохождения, ибо залижут любую дырку.

Ряд российских СМИ, их владельцев и журналистов находится под санкциями Запада. Видимо, опасаясь пополнить их список, решил уйти в тень семейный тандем Николая и Константина Зятьковых – владельца и генерального директора ИД «Наша версия». Главным редактором газеты теперь является Бобров. После уточнения данных в СПАРК, выяснилось, что собственником СМИ стал некий Филатов.

«Наша версия» позиционирует себя как газета независимых журналистских расследований. Однако, некоторые из ее публикаций явно с душком. Взять хотя бы историю с голландской сервисной компанией «Ламналко», которую давно погнали взашей из Новороссийска. А она в ответ развязала грязную кампанию в СМИ против бывшего заказчика.

С приходом нового руководства в «Нашей версии» вряд ли что-то изменится – рокировка номинальная. А вот санкции могли бы стать реальной проблемой для Зятьковых – до сих пор им удавалось выходить сухими из воды, даже отрабатывая заказ из-за границы.

Роснефть злорадствует из-за того, что ВР не может продать долю. Мол, компания «не в силах отказаться от доли в «Роснефти» из-за выгоды, которую сулит свет российской нефтедобычи», передает «ИнфоТЭК».

Благосклонное расположение Роснефти к ВР сменилось неприязнью к компании недружественной страны, когда та заявила, что уходит и оставляет Сечина один на один с его хотелками. Но чморить ВР – не главная цель, посыл для других – чиновников в правительстве.

Раз ВР не уходит, значит Роснефть главный «не огранённый алмаз», «Ноев ковчег мировой экономики». И можно опять настаивать на льготах и помощи государства. Кредиторы ждут погашения долга Роснефти, по некоторым оценкам, $11 млрд. Еще есть «Восток ойл». Правда, зачем он нужен, чиновники никак понять не могут. Добыча снижается из-за санкций. В чем тогда смысл бурить скважины на Таймыре? И как вывозить нефть? По законам природы не выполнимое решение. Всем очевидно, что, если собрать вместе девять беременных женщин, они не смогут родить одного младенца через месяц.

ЕС анонсировал новый запрет – на импорт смесей, содержащих нефть из РФ. Ответственность за нарушение несут как покупатель, так и страховщик, кредитор, либо экспортер, указавший неверные данные о происхождении нефти. Для ввоза партии в ЕС нужны доказательства, что нефти РФ там нет, или химанализ, в возможностях которого сам ЕС сомневается. И не зря – в России нефть не маркируется, это крайне затратно.

Одновременно под новым соусом подается старый запрет на морские перевозки российских углеводородов. В качестве исключения упоминается нефть, закупаемая по согласованной «с международными партнерами» цене.

Запад намеренно переплетает прочие запреты с идеей потолка цен в Гордиев узел, чтобы преподнести ее как единственно возможный компромисс. Якобы, ЕС делает широкий жест, жертвуя другими ограничениями, чтобы не допустить дефицита – но продавать свою нефть Россия должна дешевле. При этом ЕС хочет сохранить «лицо» и продолжить получать дешевую нефть из РФ. Сказку о рыбаке и рыбке Пушкина, там, похоже, не читали.

КТК сообщил о снижении объемов прокачки нефти по трубопроводу Тенгиз-Новороссийск из-за ремонта на Тенгизском месторождении и остановки добычи на Кашагане в Казахстане. На Кашагане добычи не будет весь август, специалисты говорят о коррозии оборудования из-за высокого содержания сероводорода. Потом на месяц на капремонт встает Карачаганак.

Накануне министр энергетики РК Акчулаков заявил, что «для Казахстана нет никаких перспектив для наращивания поставок нефти в ЕС». Если добыча не растет, чем заполнять, итак, недозагруженный нефтепровод в Китай? О его расширении для нужд казахов тоже говорил Акчулаков. Разве что для роста прокачки российской нефти в КНР в 1,7 раза, о чем заявлял глава КазМунайГаза на ПМЭФ.

Корпорации из США и Европы добывают в Казахстане более 45% нефти республики, доля КазМунайГаза – менее 30%. Выходит, англосаксы, сняв сливки с казахстанских месторождений, теперь ответственны за их удручающее состояние. Кто стоит за подменой дифференциации нефтяных потоков «дерусификацией», тоже понятно.

Генерал Мороз во все времена страшил недоброжелателей России. Ныне Европа загодя, еще летом, начала готовиться к его приходу. К примеру, Германия уже переводит свою промышленность с газа… на дизель! И, возможно, у такого решения есть только одна логика - чем ближе запрет на российские нефтепродукты в ЕС – тем больше уверенность в неподконтрольности нефтяного рынка. Если газовые поставки можно остановить, то российские нефтепродукты все равно останутся на рынке: на Ближнем Востоке уже создана армия трейдеров, активно занимающихся российской нефтью и продуктами, Египет готов почти в 2 раза увеличить резервуарные мощности порта Эль-Хамра под российские углеводороды, иранские танкеры стоят в очередь на загрузку российским сырьем, а если верить WP, то наш экспорт вообще скоро пойдет транзитом через Турцию.
Выходит, нынешняя администрация Европы не только меняет газовый кризис на дизельный, а банально расписывается в собственной несостоятельности. А про проблемы выбросов СО2 уже никто даже и не вспоминает.

Сегодня выяснилось, что «Укртранснафта» 4 августа остановила прокачку российской нефти по южной ветке «Дружбы» в направлении Венгрии, Чехии и Словакии, т.к. российская сторона не может провести платеж за транзит в условиях санкций ЕС.

Очередное абсурдное решение Европы, цель которого, казалось бы, лежит на поверхности – публично высечь Орбана, активно вбиваемого в сознание европейцев как троянского коня Кремля. Но если копнуть немного глубже, получается интересная ситуация. Чехия может получать нефть хоть из Германии, хоть из Польши, хоть через TAL из Триеста. В Польшу и Германию нефть как шла по северной ветке «Дружбы», так и продолжает. В саму же Венгрию идет альтернативный трубопровод– Janaf из Омишаля. Остается Словакия, которая благодаря такому решению и поставлена в самое «удобное» положение. Ни другой трубы, ни выхода к морю у них нет, и перекрытие «Дружбы» осушает нефтяные потоки в страну.

Вот и напоминает Европа унтер-офицерскую вдову, которая сама себя высекла, да уж пять дней как сидеть не может.

Bloomberg сообщает: «Южная Европа замечена за тайными закупками российской нефти. Впервые объем поставок российского сырья достиг значения в 1,38 млн баррелей в сутки, наибольший показатель с начала спецоперации».

Что происходит в дружной европейской семье? Почему после введения очередного пакета санкций продолжают расти закупки нефти из РФ, грубо нарушая антироссийские меры, принятые единогласно? Похоже, во время подписания пакета Италия, Испания, Португалия, Греция, Болгария, Хорватия и другие держали под столом «пальцы крестиком».

А может тайные закупки необходимы, чтобы не расстраивать Брюссель? Вспоминаем Ленина и его отношение к «Соединенным Штатам Европы»: «мирное и честное объединение Европейских стран либо невозможно, либо реакционно». Блумберг теперь помогает нам понять гений Ильича - разоблачает целые государства юга Европы за их обходные пути в стремлении облегчить жизнь своим гражданам.

Торговое судоходство в ЕС практически парализовано: обмелел Рейн, снизился уровень воды в реке По, а на Эльбе и вовсе показались «голодные камни». Налицо обострение дизельного кризиса, ведь закрытие одного только Рейна заблокирует торговлю нефтепродуктами объемом в 400 000 б/с.

Все это происходит на фоне попыток европейских промышленников перейти с непомерно дорогого газа на дизель. Однако уже сейчас аналитики Petro-Logistics предупреждают, что вследствие санкций поставки ДТ в Европу из России в августе могут сократиться примерно на 4%. Плюс сезонный фактор ремонтов, внеплановые остановки нескольких европейских НПЗ… При этих вводных переводить промышленность с газа на дизель – все равно, что менять шило на мыло. Не говоря уже о скомканной зеленой повестке.

В итоге европейские политики в который раз сужают себе коридор решений между плохим и худшим: покупать дорого, покупать очень дорого, либо делать очередные исключения из наспех написанных санкций.

Вчера агентство Блумберг выдало на ленты сообщение о падении поставок российской нефти в Азию. По его подсчетам, выручка Москвы упала на 42 млн. долларов. Хотя днями ранее, тот же самый Блумберг сообщал о победе России на рынках энергоресурсов. В том числе, по словам авторов, большая часть российской нефти по-прежнему идет в Индию. Наряду с этим в других американских источниках появилась информация об увеличении на 33 % импорта нефти китайским НПЗ.
Похоже, западные агентства либо совсем запутались в нагромождении санкций, либо, что более вероятно, смежные отделы выдают противоречащую информацию или тасуют ее в угоду поступающим сверху методичкам. Тем самым они становятся в ряд с такими грандами партпросвета, как, например, Wall Street Journal или Washington Post.
Когда точность и глубина исследований мало кого волнует, экспертные оценки все больше летят в мусорные корзины, а не в головы целевой аудитории. Лидерами гонки политзаказа становятся авторы броских ярлыков, хорошо известные со времен фултонской речи.

Американцы славятся своей любовью ко всему большому: просторные ранчо, убойные кольты, мощные джипы и масштабные планы. Вот недавно присмотрели новый прилавок для торговли нефтью на европейском рынке. На прошлой неделе Блумберг сообщил, что в Росток из Мексиканского залива впервые за 50 лет пришла первая партия нефти для переработки на НПЗ в Шведте, а вчера Рейтер заявил, что в том же направлении вышел второй танкер.

Учитывая такие робкие попытки, даже на фоне мощного pr-сопровождения западных СМИ желание американцев сократить импорт российской нефти в Европу к концу года на 90% выглядит трудноосуществимым. Тем более, что задача стоит заместить российское сырье не на отдельно взятом Шведте, а на всем континенте.

Американцам осталось сократить пространство и растянуть время, увеличив год в разы, а то и на порядки. Возможно, тогда, примерно к 60-му президенту, и уложатся. Это только в СССР могли выдать пятилетку за три года, американскому же обкому такая командно-административная задача вряд ли под силу.

На этой неделе Статистическое агентство ЕС опубликовало итоги внешней торговли. Отмечается, что импорт энергоресурсов заметно подорожал - в денежном выражении поставки газа в ЕС выросли в разы, в целом прирост составил 151,5%. Европа старательно ищет дешевое топливо, найти которое не так-то просто. Дорогой газ пытаются заменить углём и мазутом, но и они сильно бьют по карману многих потребителей.

Швеция, ярая поборница всего зеленого, уже забыла про свои экологические принципы и стала жечь мазут, запустив резервную электростанцию. Шведы стали использовать тяжелое топливо не от хорошей жизни, цены на газ в стране взлетели на рекордные 50% относительно прошлого года.

Что будет дальше? В бессмысленной санкционной лихорадке Европа в ущерб экологии будет жечь мазут, возвращаясь в чумазое индустриальное общество. Видимо, на западе забыли слова Менделеева: «Нефть - не топливо! Топить можно и ассигнациями!».

Казахстан с понедельника ввел госрегулирование розничных цен на нефтепродукты, согласно новым правилам, цена на дизтопливо для иностранцев теперь в 1,7-2 раза выше, чем для граждан Казахстана.

Как отмечается в сообщении Минэнерго Казахстана со ссылкой на приказ ведомства, установлен лимит на дизельное топливо: при предъявлении казахстанского водительского удостоверения - в объеме 100 литров для легковых и 300 литров для грузовиков в день по цене 230-260 тенге за литр. Остальной категории лиц, а также свыше указанных лимитов дизельное топливо будет отпускаться по 450 тенге за литр.

В этих условиях ограничение отгрузки на КТК, основном экспортном маршруте нефти из Казахстана, также объявленное в понедельник, выглядит как защитное действие. Примерно так, согласно экономическим законам, можно помочь республике насытить внутренний рынок необходимым топливом. И будет людям счастье.

КТК сообщил, что на ремонт каждого из двух ВПУ уйдет месяц. Но это «при полной готовности к началу работ - заключенном договоре с подрядчиком, мобилизации и присутствии на месте работ необходимых сил и средств». Подрядчика еще можно найти, при условии, что западные акционеры КТК (тот же Chevron) не будут вставлять палки и помогут преодолеть санкционные ограничения (см. развитие ситуации с турбиной для Газпрома) А вот с капризной погодой в Новороссийске сложнее - ближе к зиме начинается сезон штормов, и под водой не поработаешь.

Выходит, что два месяца на ремонты – очень оптимистичный прогноз. Все это время КТК будет работать с единственным ВПУ-3, который, по информации консорциума, сможет обеспечить погрузку до 3,5 млн т/месяц.

В годовом выражении – это около 40 млн т (чуть больше половины месячной отгрузки). Значит кого-то придется дискриминировать, оставив за бортом графика экспорта. То есть, либо дружественным РФ казахам ужаться, либо сделать жертвенным ягненком американскую нефть. Выбор не так сложен.