Белорусам согласовали повышение тарифа на транзит нефти по своей территории с 1 февраля на 9%. Минск просил рост на 39%, но решили поменьше.

Трубопроводную нефть из России продолжают получать только Венгрия, Чехия и Словакия, а это южная ветка.

Критическая ситуация, конечно, на северной ветке «Дружбы», которая идет в Польшу и Германию. Польша твердит, что отказывается от закупок, а Германия взяла лишь 1,5 млн. тонн казахской нефти вместо 20 млн прошлых лет... При этом не известно сможет ли Казахстан регулярно грузить даже этот небольшой объём, учитывая топливный кризис в республике. А чем ниже прокачка – тем выше тарифы: содержать приходится в рабочем состоянии весь нефтепровод, сколько бы по нему не прокачивалось.

Тариф Минск получил в соответствии с действующим между странами регламентом. Но в соответствии с ним же в этом году Гомельтранснефть может снова выступить с предложением повысить тариф. Как-то раз, уезжая из Минска в Москву, Брежнев напутствовал оставшихся на банкете белорусских товарищей: “Вы, товарищи, пейте, пейте! И смотрите за соседом, чтобы выпивал рюмку до дна”. Такое впечатление, что белорусы до сих пор руководствуются этим напутствием, когда дело касается транзита российской нефти.

РЖД вроде бы не справляются с наплывом нефтепродуктов на восток. Нефтяники жалуются, что дорога отказывает им в перевозке. РЖД парируют, что все под контролем кроме скорости разгрузки нефтяниками топлива на экспорт.

Взроптали дальневосточники - а как же наши бензоколонки, опять будет дефицит и рост цен?!

На самом деле речь идет о мазуте, отправляемом за рубеж на переработку. Для наших НПЗ, модернизированных только в отчетности, по которой глубина переработки чуть ли не 95% — это невостребованный промышленностью продукт. На деле глубина не превышает 50-60%!

Пишут, что нехватку цистерн от 300 до 1000 штук мог бы заменить трубопровод. Т.е. НПЗ соединить канализационной трубой для отходов производства и качать мазут в порты на Дальний Восток. Экономики, очевидно, здесь нет: в среднем 1 км трубопровода — это не менее $1 млн. Что касается возвратных инвестиций, речь должна идти не о новомодных цистернах для РЖД, а о современной переработке, заводов, наподобие тех, куда отправляется русский мазут по бросовым ценам.

Венесуэла больше не конкурент для России на азиатском рынке. Каракас не сможет возобновить экспортные поставки нефти в полном объёме после пересмотра контрактов с покупателями.

Перебои с экспортом у венесуэльской PDSVA возникли после смены руководства, которая странным образом совпала со смягчением Вашингтоном санкций в отношении Каракаса.

Новый исполнительный директор PDVSA Педро Теллечеа, сославшись на неплатежи покупателей, остановил отгрузку нефти и стал пересматривать условия действующих контрактов. Теперь госкомпания Венесуэлы требует полную предоплату за груз в течение 30 дней. Задача почти невыполнимая с учетом блокировки Минфином США любых финансовых операций с Каракасом.

Беспрепятственно вывозить нефть продолжает только американская Chevron, которая получила на это персональное разрешение Вашингтона в конце прошлого года. Причём с условием, что нефть будет поставляться на рынок США.

Путешествуя по Латинской Америке Че Гевара бывал в Венесуэле. Как-то раз по просьбе торговца лошадьми, Че сопровождал партию лошадей, отправленных из Каракаса в Майами. Сложно судить, насколько успешной была эта экспортная операция, но по ее итогам Че просидел в Майами почти месяц без денег.

Зеленые инвестиции впервые в истории превысили $1 трлн., опередив вложения в добычу нефти, газа и угля. С учетом средств, потраченных на модернизацию электросетей, оптимизацию производства и поставок чистой энергии, а также долевое финансирование, привлеченное «зелеными» компаниями, сумма вырастает до астрономических $1,6 трлн. И это на фоне очевидного недоинвестирования нефтедобычи.

Возможно, идея энергоперехода была бы более привлекательной, если бы ее лоббисты не перестарались, превращая вполне жизнеспособный проект в «зеленый МММ». Пока же развитие экологичных технологий остается дотационным, происходит за счет госсубсидий и дешевых кредитов.

Всем понятно, что современные проблемы требуют современных решений. Однако кризисные ситуации, подобные той, в которой сегодня оказалась мировая экономика, требуют решений реалистичных. Энергопереход на чистые технологии через грязный обман к ним явно не относится.

США летом столкнутся с дефицитом топлива. Нехватка бензина грозит прежде всего восточному побережью, где располагается Нью-Йорк.

По данным Bloomberg, цены на бензин в США с начала года уже выросли на 40%.

Похоже Вашингтон попал в собственную ловушку. Пока весь мир покупает дешевое подсанкционное сырье, американцы вынуждены переплачивать за «белые» баррели.

Байден рассчитывал на рост собственной добычи, но несмотря на уговоры властей, американские нефтяники отказываются вкладывать рекордные прибыли в производство на территории США.

Сланцевый сектор стагнирует, а заводы после ковидных локдаунов так и не вышли на полную мощность. А тут ещё и обязательства по снабжению Европы.

Вряд ли небольшие объёмы венесуэльской нефти, которые Вашингтон с барского плеча разрешил добывать Каракасу, спасут ситуацию. На очередную распродажу резервов рассчитывать тоже не приходится - щедрого Байдена отстранили от государственных бочек.

Но, похоже в Нью-Йорке нашли выход: в январе штат резко увеличил (до 40% от общего объёма) закупки индийского топлива, которое теперь производится из российской нефти.

Но, как говорил Авраам Линкольн: «Можно все время дурачить некоторых, можно некоторое время дурачить всех, но нельзя все время дурачить всех».

Аргус пишет, Казахстан столкнулся с дефицитом локомотивов и цистерн. Это повлекло увеличение арендных ставок. Насколько в таких условиях казахской нефти нужен грузинский транзит?

В феврале ТШО планирует доставить по ж/д в Батуми 50 тыс. т тенгизской нефти. Для загрузки одного афрамакса потребуется накопить около 80 тыс. тонн сырья. Пока подойдет танкер, пока нальют – на формирование одной танкерной партии уйдет минимум 2,5 месяца. Выходит, что в идеале в Батуми можно налить максимум 5 танкеров в год. А с учетом дефицита подвижного состава перспективы маршрута выглядят еще менее оптимистичными.

При этом ставки долгосрочной аренды цистерн в Казахстане уже поднялись с ожидаемых 14 000-15 469 тенге/сут с НДС до 15 000-19 393 тенге/сут с НДС. Аренда российских цистерн может оказаться еще дороже, их не хватает в самой России.

Поэтому идея диверсификации экспорта все больше напоминает советское очковтирательство, которое, как утверждали на заре перестройки, изобрел 1-й секретарь компартии Казахстана Кунаев.

Китай готовится ограничить экспорт ключевых компонентов солнечных панелей, которые нужны США для реализации климатической программы.

Все экспортеры, вывозящие из Поднебесной слитки кремния и кремниевые пластины должны будут получать специальную лицензию от властей. Китайцы контролируют 80% мирового рынка этих компонентов и новый законопроект может усложнить энергопереход отдельных стран, особенно США.

Отношения штатов и Китая заметно обострились в последнее время. Вашингтон недоволен независимостью, которую Пекин демонстрирует в своей экономической политике и недавно даже запретил китайцам закупать нефть из своего госрезерва (как-будто больше взять негде).

В Китае назвали действия США игрой с нулевой суммой и похоже решили это исправить. Теперь на кону ключевые компоненты для солнечных электростанций, так популярных в Калифорнии. Под вопросом теперь закон о климате, который недавно вступил в силу в США, предполагающий рекордные $369 млрд субсидий на развитие чистой энергии.

Заводы ЕС, отказавшиеся от российской нефти, так и не вышли на полную мощность, а потенциальные поставщики дизеля: Саудовская Аравия, Кувейт и Оман, не готовы к отгрузкам.

Европейские политики продолжают демонстрировать непреклонность на политической арене, но всерьез опасаются топливного кризиса, роста цен и оставляют для себя лазейки, цепляясь за поставки из России.

Российскую нефть по трубе берут Польша, Венгрия, Чехия и Словакия. Экспорт продуктов из этого сырья разрешён только на Украину. Но кто там будет проверять, если что… Недавно такое разрешение получил и болгарский НПЗ «Лукойла», что не мешает ЕС заявлять об «изгнании» компании с европейского рынка.

Термин «двойная мораль» (или «двойные стандарты») в русском языке имеет устоявшийся речевой эквивалент — «готтентотская мораль». Суть этого термина ясна из анекдота — один готтентот на вопрос миссионера, что такое добро и зло, ответил: «Если мой сосед уведёт у меня мою жену, то это зло, а если я уведу у него его жену, то это добро».

Сечин продолжает сыпать библейскими изречениями. Оценивая текущие расчетные цены на российскую нефть, он процитировал Екклесиаста: «Кривое не может быть прямым, и то, чего нет, нельзя считать». То есть раз мы не поставляем сырье в ЕС, значит референтной цены там нет, нужно отказываться от фьючерсов, а цены считать исходя из реальных сделок.

«Специалисты знают, как решить эти вопросы», - уверяет Сечин. Специалисты – это, видимо, трейдеры, которые будут обходить санкции, навариваясь на перепродажах в ту же Европу. Ну и самого Сечина нельзя не считать специалистом.

Позитивно, что Сечин призвал не волноваться из-за дисконта на нефть. Наверное, это можно расценивать как заверение, что «Роснефть» не попросит новых льгот, несмотря на снижение доходов.

И закончил Сечин доклад репликой о недоинвестировании мировой энергоотрасли, вспомнив Ветхий Завет: у него-то есть в планах Ноев Ковчег - проект «Восток ойл».

После первого утреннего землетрясения в Турции нефтепроводы из Ирака и Азербайджана не пострадали и находятся в рабочем состоянии. Но, по данным агентства Tribeca, операции на терминале Джейхан на юге Турции приостановлены. Уже после второй волны толчков последовала информация о приостановке нефтепровода Киркук-Джейхан.

Странно, что при этом молчат нефтеСМИ Казахстана. На прошлой неделе после сообщения о неудавшейся ракетной атаке на НПС «Новозыбков» они, как по мановению волшебной палочки, усомнились в начале поставок казахстанской нефти по «Дружбе» в Германию. Хотя в порту Усть-Луга по той же трубе, через ту же НПС ежемесячно отгружают от 2 до 4 танкеров…

А вот сегодня никто не высказал ни капли сомнения в рисках перенаправления нефти из Атырау в Баку и дальше в Турцию.

Застрельщик сомнений Energy Monitor уверяет, что делает такие публикации из внутренних побуждений и без всяких шевроновских «палочек». Это вопрос веры и это бесспорно - пантюркизм изобрели англосаксы в 19 веке для «Большой игры».

После недавних исключений ЕС из собственного потолка цен на рынке ожидают появления смесей из нефтепродуктов. В прошлом году аналогичная история произошла с нефтью – тогда начала активно торговаться «латвийская смесь». Но стоит ли делать повторные подарки наследникам латышских стрелков?

Можно рассмотреть вариант со строительством нефтебаз для компаундирования в Северной Африке. Египет, Ливан, Алжир, Тунис - все страны прибрежные, с развитой портовой инфраструктурой и с коротким логистическим плечом до Европы. Даже до хаба Амстердам-Роттердам-Антверпен расстояние примерно такое же, как от Усть-Луги или Приморска. И дефицита танкеров не будет - к перевозкам с удовольствием подключатся греки и киприоты.

Кстати, в 2019 году «Роснефть» подписала с минэнерго Ливана соглашение о передаче НК РН в операционное управление терминала по хранению нефтепродуктов в порту Триполи и в 2020 году создала там дочку Levante Storage. А через египетский Порт-Саид уже сейчас проходит большой объем нашей экспортной нефти.

Правительство предлагает бизнесу сделать взнос в бюджет. Один раз. Добровольно.

Windfall tax (налог на непредвиденную прибыль) не является повышением налогов, уточнил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

В первом полугодии 2022 года российские компании получили 16,6 трлн рублей прибыли (рост на 32% год к году). А дефицит бюджета в январе достиг 1,76 трлн рублей (60% от плана на весь 2023 год - 2,93 трлн). Компаниям предлагают поделиться.

Идея не новая. В 1980 при Картере США тоже приняли Закон о налоге на непредвиденную прибыль от сырой нефти. Закон был направлен на возмещение доходов от резкого роста цен. В 1988 году, уже при Рейгане, налог был отменен.

Надежды на поступления от Windfall profits tax в США не оправдались. За все годы действия налог принес около $80 млрд, что на 80% меньше ожиданий. К тому же налог, взимавшийся только с компаний США, давал преимущества иностранным нефтяникам.

У России другая реальность – потолок цен и дисконт будут сдерживать доходы компаний ТЭК. Но прошлый год был удачным для них. Интересно, кто первым станет добровольцем. Роснефть? Газпром?...

Хорваты увеличили тариф на прокачку нефти по Адриатическому трубопроводу (JANAF - альтернатива «Дружбе») сразу в 7 раз.

Тарифы JANAF теперь самые дорогие в ЕС - в шесть раз выше, чем у словацкой Transpetrol или чешской MERO (17€ за тонну против 3€).

Словакия, которая с 2024 года планировала отказаться от «Дружбы», жалуется что ей придётся поднять цены на нефтепродукты и просит подключиться к конфликту Австрию и Чехию (основных потребителей словацких нефтепродуктов).

Основным акционером хорватской JANAF и словацкого Slovnaft является венгерская MOL (47% и 98,5%), которая погрязла в судебных разбирательствах. В Хорватии заведено уголовное дело из-за продажи акций JANAF венграм. Кроме того, Брюссель приостановил выделение дотаций Будапешту из-за спора о верховенстве права, что не даёт венграм финансировать расширение Адриатического нефтепровода.

Когда-то все эти страны были объединены под знамёнами Австро-Венгрии. Экономика империи была хорошо развита, но зависима от иностранных вливаний, прежде всего Германии и Великобритании. Империя распалась более 100 лет назад. Но экономики современных государств похоже все также нежизнеспособны без чужих денег.

Издание The Moscow Times (иноагент, принадлежит Дерку Сауэру, известному глобалисту) со ссылкой на Reuters утверждает: «В феврале, после того как казахстанская нефть «потекла» на немецкий НПЗ Шведт, до войны принадлежавший «Роснефти», аварии произошли на двух крупнейших казахстанских нефтеперерабатывающих заводах». Можно предположить, что это черный юмор – сам Дерк себя называет маоистом.

Однако при условии того, что пресловутые 20 000 тонн казахской нефти ни в январе, ни в феврале так и не пошли в Германию по нефтепроводу «Дружба», несмотря на полную готовность транзита по России, совершенно очевидно, что такая статья - прямая и явная угроза от англосаксов в адрес казахстанских грузоотправителей.

Выглядит, как натуральное запугивание, чтобы казахам в голову не пришло проявить маломальскую самостоятельность в вопросах поставок нефти за рубеж. Раз в США решили, что ФРГ должна получать нефть только из Гданьска, то все иное запрещено. И две аварии тому подтверждение.

Санкции спровоцировали беспрецедентный рост расходов на транспортировку нефтепродуктов для Европы. А мировой танкерный флот окончательно разделился на два лагеря: одни работают в интересах России, другие – Запада, т. е. в рамках санкций.

После эмбарго на российское топливо стоимость фрахта подскочила на 405%, сообщает Bloomberg. Причина в нехватке судов для перевозки бензина и дизеля европейским потребителям.

Флот, который задействован в перевозке российских грузов по новым направлениям, стремительно растёт (по данным Bloomberg, он вмешает в себя уже 600 судов), а количество танкеров, действующих согласно западным директивам, сокращается, что заставляет европейских судовладельцев поднимать цены.

Эффект бумеранга от антироссийских санкций уже обошелся странам ЕС, по оценкам Bruegel, в €800 млрд. И это только расходы на защиту домохозяйств и компаний от резкого роста цен на топливо и электроэнергию. А ещё есть отток инвестиций, уход бизнеса в более благоприятные юрисдикции и растущие субсидии на развитие «зелёной» энергии.

Рейтер сообщает, что Москва активно перенаправляет дизель с европейского рынка не только в Азию, но и в африканские страны. При этом Вашингтон считает энергетику новым российским оружием.

Россия и США имеют смежные интересы в одних и тех же регионах, и одним из них является Африка. После второй мировой из СССР туда активно поставлялось стрелковое оружие, а в ответ шли только бананы и прощались многомиллиардные долги по кредитам. Сейчас же подход изменился. И даже если нефтепродукты продаются с дисконтом, на выходе от такого сотрудничества РФ получает прибыль.

США навряд ли сами уйдут из нефтедобывающей Нигерии: там крепко засел Шеврон, у которого нет оснований прекратить грабить местное население. Однако поставки российского дизеля в Африку по разумным ценам помогут Москве укрепить свои позиции в регионе в целом – от Египта до ЮАР.

Россия, похоже, хорошо усвоила уроки истории, и переориентация экспорта энергоносителей на африканский рынок - это шанс обернуть западные санкции в свою пользу.

Экс-глава Болгарского энергохолдинга, ныне председатель Всемирного энергетического совета Валентин Николов заявил, что Болгария практически не получала выгоды от нефтепровода Бургас-Александруполис. Видимо, господин эксперт полагает, что чем больше у него регалий, тем большую чушь он может нести.

Если бы трубопровод построили, болгары, ничего не вложив, получали бы 25% прибыли как акционеры, рабочие места, налоги в бюджет и могли бы заняться нефтепереработкой. Может Николов имел в виду свою выгоду незашитых карманов? Но он и ему подобные из всей линейки ГСМ смогли произвести только редкостную гадость Слънчев Бряг. А теперь пугают своих сограждан угрозой русского интереса к еще не построенным болгарским нефтепроводам.

За всю историю своего существования болгары в случае опасности обращались к России-спасительнице, а в мирное время гордо поворачивались к ней спиной, вспоминая про суверенитет. Великоболгарская гордость и в сегодняшних реалиях не мешает Софии получать под шумок российскую нефть. Такой характер.

Порошенко в мечтах о большой политике решил попытать счастья в «Квартете 95». Он выступил с миниатюрой о закрытии для российской нефти Суэцкого канала, а также остановке южной ветки нефтепровода «Дружба», «имеющего огромное значение для Москвы».

Почему им проигнорировано перекрытие проливов Дрогден, Холлендербюд, Гибралтар, Босфор и Дарданеллы, через которые проходят танкеры до Суэца по дороге в Индию, можно объяснить плохим переводом с польского на украинский географических названий на глобусе в его кабинете.

Но собеседование Порошенко, похоже, не прошел – был уличен в солидарности с русскими националистами, требующими, как и он, перекрыть прокачку в Европу. Еще ему вменили в вину желание вернуть липецкий кондитерский завод Рошен, а также отнятую им, еще будучи президентом Украины, у швейцарских инвесторов нефтепродуктовую трубу «Прикарпатзападтранс» для альтернативы «Дружбе».

Германия не смогла найти альтернативу российской нефти и начинает капитальный ремонт завода в Шведте. Предприятие, которое снабжает Берлин, сейчас работает на 60% мощности, а в апреле и мае снизит загрузку до 50% из-за ремонта.

Целевая загрузка после ремонта - 75%, но, чтобы достичь этого показателя, потребуется 2-3 года, сказал премьер-министр земли Бранденбург, где расположен НПЗ.

Польская Orlen, единственный поставщик нефти на завод, может загрузить его до 70%, но Германия недовольна коммерческими условиями поставок. Кроме того, поляки претендуют на контрольный пакет в НПЗ.

Берлин надеется на отгрузку казахской нефти по «Дружбе», поскольку она дешевле. Но пока же немцы оказались перед выбором - либо продолжать переплачивать полякам, которые откровенно завышают цены (только пшекам выгодно прекращение поставок трубной российской нефти в ФРГ), либо сокращать переработку. Выбрали второе. Теперь АЗС готовятся повышать цены.

Россия изолирует Польшу от нефти. Поляки обнаружили, что перестали получать сырье по «Дружбе». В «Транснефти» объяснили изменением графика. Произошло это после поставки танков Киеву от Варшавы.

Поляки, заявлявшие о «сокровенном желании» отделаться от Urals, возмутились – русские не должны диктовать свои правила на энергорынке, ведь введен уже 10-тый пакет санкций! Напряглись словаки и чехи, но заявили, что еще получают нефть по «Дружбе» (трижды постучав по дереву).

PKN Orlen бравирует, что сможет заменить те 10% сырья из России у других поставщиков. Но пшеки умалчивают, что в гданьском терминале Naftoport не менее половины разгружаемой нефти имеет смутное происхождение. Типа «латвийской» и «чухонской» смеси.

Сегодня также пошла казахская Kebco по «Дружбе» на НПЗ Шведт. Это из объемов, которые отгружались в Усть-Луге и поставлялись в Гданьск. Как утверждает Астана, до 7 млн т в год. В Усть-Луге их заменит «Татнефть», которая прокачивала нефть в Польшу. Только сгружать сырье эти танкеры в Гданьске уже не будут.

В понедельник по «Дружбе» было прокачано 20 тыс т казахстанской нефти на завод в Шведте.

Поставки нероссийского сырья разочаровали Хазина, Крутакова и остальных из известной компании... Сначала были возмущенные комментарии о поставках через РФ на отнятый у Роснефти НПЗ, затем пошли патриотические доносы в ЕС, что идет нефть не казахстанская, а российская.

Русские эксперты залезли в конфликт между фрицами и пшеками на стороне последних. Казахстанскую нефть, получаемую из порта Усть-Луга в Гданьске поляки поставляли немцам по «Дружбе», получая комиссию за услуги в порту и подводку к трубе. Теперь деньги за транзит получат белорусы, а в Усть-Луге освободится место для Urals.

Конечно, казахская нефть из трубы Транснефти – это тот же Urals. Но Kebco ничем, кроме происхождения не отличается от российского сорта. В трубе нефть обезличена. Когда Хазин, получив деньги за свои умозаключения идет расплачиваться в магазин, с него же не требуют именно тех купюр, что перевели в его банк. Хотя может он предпочитает наличку?