Как выжить в русской деревне? Очень просто: с помощью бездуховной Америки и сервиса Youtube. Переселившийся из Ленобласти на юг Псковской области дяденька-деревенский блогер за 2 с небольшим года набрал более 150 тысяч подписчиков: https://m.youtube.com/channel/UCdqYirwMU7IhIH3sMMLgFyA. Сейчас этот канал приносит ему порядка 100-150 тысяч рублей в месяц, а само хозяйство превратилось в декорации для съёмок. Это логично, поскольку выживать за счет производства и продажи аграрной продукции за пределами округи крупных городов в России проблематично (хотя некоторые возят за сотни километров в Москву клиентам, но это весьма накладно). #бизнес

Но более серьезная проблема на Украине касается вообще всего северо-евразийского пространства. Украинская газотранспортная система (ГТС), построенная еще при СССР, находится в состоянии медленного распада. "Укртрансгаз" вкладывает ежегодно в содержание ГТС около 10-12 миллионов долларов, но этих средств недостаточно. Системе нужен капитальный ремонт, стоимость которого определяется "на глазок" в миллиарды долларов. В 2014 году "Газпром" волюнтаристски оценивал эти расходы в 19-20 миллиардов долларов. Сейчас называются разные цифры, но везде фигурируют миллиарды долларов. По мнению сопредседателя фонда Энергетические стратегии Дмитрия Марунича, стоимость такой реконструкции зависит от объемов прокачиваемого газа. Сейчас ГТС как система в стадии упадка. Так общая стоимость ГТС на 2014 год составляла 26-29 миллиардов долларов, на 2018 год - около 10-12 миллиардов долларов (https://www.youtube.com/watch?v=P5-WSmxVgis). Сколько продержится она в более-менее рабочем состоянии, не понятно. Но с каждым годом стоимость ее реконструкции только возрастает. Так что это уже реальная техногенная проблема, решать которую Германия в минувшем году предложила через "принудительную модернизацию" с участием европейским операторов. Такая схема может в перспективе означать, что Украина потеряет контроль над своей ГТС. Ведь если по ней будет прокачиваться менее 40 миллиардов кубометров природного газа в год, то ее деградация только ускорится, что не устраивает европейских потребителей. У нас часто аналитики много рассуждают о "Северном потоке-2" и стратегии Путина по поиску обходных путей вокруг Украины, но постоянно забывают, что ЕС не собирается отказываться от украинской ГТС. Другое дело, что эта система должна быть выведена из украинской юрисдикции и передана под контроль международному консорциуму (то есть, немцам). Конечно, при таком раскладе Украина потеряет часть своих валютных поступлений (а это около 2-2,5 миллиардов долларов в год), но какие есть альтернативы? Дождаться полного износа ГТС? Своих денег на ее ремонт у Киева нет. #бизнес #украина

Что бы не болтали пропагандисты и патриоты, экономика современной РФ настолько глубоко вписана в мировой рынок, что любая попытка всерьез "огородиться" приведет к самым тяжелым последствиям. Речь, например, идет о медицине. На рынке гемодиализных услуг используется в основном импортное оборудование и в очень редких случаях "отечественное", являющееся (как не сложно догадаться) произведенным по иностранной лицензии. Так используемые в РФ диализные системы - это аппараты FMC и B.Braun (Германия), итальянской Gambro, японских Nipro и Nikkiso. Из российского оборудования на рынке представлены лишь гемодиализный аппарат ОАО «Зеленоградский инновационно‑технологический центр медицинской техники» и установка «Малахит» завода «Дизэт» (холдинг «Юнона»). Низкопоточные диализаторы выпускает подмосковное «Русское диализаторное производство», системы водоподготовки – «НПК Медиана‑Фильтр». С концентратами дела обстоят заметно лучше, их выпускают сразу несколько компаний – НПО «Нефрон», завод «Дизэт», НПФ «Технахим», «Востоквит», «Медсинтез». Из 340 частных центров гемодиализа в РФ более трети напрямую принадлежит крупным германским игрокам. Немецкая компания Fresenius Medical Care (FMC) оперирует в России 66 точками, а B.Braun - 60 (не считая тех, где она совладелец). #бизнес #медицина

Получила продолжение грустная история с патологически дефективными двигателями для "Суперджетов" (SSJ-100). Этот "русский самолет", как ревут оплаченные армянской мафией в Интернетах господа патриоты и "ноционалисты", оснащается двигателями SaM146 от французской фирмы Safran. Они разработаны исключительно под этот проект и производятся на совместном предприятии ОДК-Сатурн (входит в ОДК) и Safran - Powerjet. В прошлом году открыто признали, что двигатели - угробищные. Двигателя хватает с трудом на 2000 часов налета, после чего он начинает разрушаться (https://www.bfm.ru/news/400314). В итоге коммерческая целесообразность их эксплуатации стремится к нулю, а сам самолет практически не летает. В 2018 году SSJ-100 у российских авиакомпаний летали в среднем по 3,6 часа в сутки, тогда как Airbus 320 и Boeing 73-800 – по 10 и 11 часов, соответственно. Чтобы "исправить" ситуацию эксплуатанты и производители начали создавать парки запасных двигателей. Это затратно, но одними деньгами дело не обошлось, ибо не забываем, что имеем дело с изначально дефективным изделием. Как пишут "Ведомости" (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/05/21/802108-proizvoditel-ne-reshil), к апрелю ОДК сформировала пул из 17 подменных двигателей SaM146, но из них... 4 оказались неисправными! Затраты ОДК на создание пула из 22 подменных двигателей составят около 9 миллиардов рублей. Это из разряда "мыши плакали и кололись, но продолжали жрать кактус". Кстати, "Аэрофлот" уже потратил примерно столько же на свой парк из 18 двигателей. Небольшим региональным компаниям просто не по карману тянуть на себе "русский самолет" с угробищными французскими двигателями. Как пишут "Ведомости", "на конец апреля в парке пяти региональных авиакомпаний – «Ямала», «Ираэро», «Азимута», «Якутии» и «Северстали» – было неисправно 12 лайнеров из 40. Семь неисправных самолетов в парке «Ямала», «Ираэро» и «Якутии» не летают почти год или больше года". Проще говоря, "Суперджет" - это троянский конь, способный убить экономику практически любой авиакомпании. Теперь академический вопрос: на хрен нужен вообще этот агрегат? И сколько еще должно произойти аварий, чтобы проект закрыли и перестали кормить "погосянов"? #бизнес

Забавно наблюдать за евразийским бизнесом на Украине. Вот очередная героическая атака на грабли:

"Menu Group, среди инвесторов которой основатель Delivery Club Левон Оганесян, объявила о приобретении проекта Eda.ua.

Eda.ua наряду с рядом аналогичных сервисов в Прибалтике и Белоруссии входила в литовскую Foodout Group. В 2017 году СМИ сообщали о привлечении Foodout Group €1 млн от украинской Chernovetsky Investment Group. В конце 2018 года стало известно о закрытии проектов Foodout Group в Эстонии и Литве.

Menu Group развивает агрегаторы заказа еды в Белоруссии, Грузии и Армении. По словам Вагана Керобяна, компания ранее привлекла $6 млн, половину их которых в 2017 году вложили основатель российского Delivery Club Левон Оганесян и другие инвесторы". (https://www.kommersant.ru/doc/4046337)

Армяне, конечно, ушлые ребята, но с этим проектом явно не добьются существенного успеха. Причин много, но относительно маленькой компании начинать с инвестиций на рискованных рынках, всегда тяжело. #бизнес

Дополню ув. Пашу из Толкователя. В РФ уже идет полным ходом формирование так чаямой нашими государственниками "национальной элиты". Муж Екатерины Лавровой - Александр Винокуров, является фармацевт-бизнесменом чуть ли не в третьем поколении. Его отец, Семен Винокуров, при Лужкове управлял сетью государственных аптек в Москве. А его сын на халявные кредиты ВТБ и Сбербанка строит мега-сеть аптек под эгидой своей Марафон-групп. Так что дети Винокурова и Лавровой будут окормлять россиян лекарствами, а потом и их внуки. #бизнес

У "друзей" клубничного девелопера Павла Грудинина - день благодарения: https://ria.ru/20191029/1560353081.html. Любой бизнюк в финно-угорских джунглях Северной Евразии является лишь жирной индейкой, забой которой - дело времени. Исключение, конечно, представляют "назначенные" кегебистами "публичные персоны". Но и они не вечны. А дурачку Грудинину надо было бежать сразу же после выборов "путина", в которых его использовали. А так может допрыгаться до реальной посадки. #бизнес

С переходом газет и журналов с печатной формы в онлайн этот бизнес серьезно корежит. Газета "Ведомости" слезно умоляет оформить годовую подписку за 4000 вместо 5000 рублей. Но желания особого нет. На всю аудиторию у них от силы 30-40 тысяч платных подписчиков было, но это не спасает. Аудитория падает, издание глубоко убыточное (в среднем от 60 до 250 миллионов рублей в год чистого убытка в 2016-2017 годах). И это единственное бизнес-издание в РФ - собственно, а кому оно уже нужно с такими тратами? Нынешние владельцы пытались его продать за 15 миллионов долларов, не срослось: https://m.gazeta.ru/business/2019/04/09/12292435.shtml. #бизнес

Потери мировых спортивных лиг от бараньего вируса: https://www.kommersant.ru/doc/4530170. Пока видно, что им удалось пережить первую волну, потеряв где-то четверть-треть финансового потока. Но поскольку уже пришла вторая волна и зимой нам грозит третья, то вопрос как они будут их переживать, весьма актуален. Болельщики формировали где-то 30-35% доходов клубов, иногда и больше. Плюс клубы низших лиг не могут рассчитывать на большие поступления от продажи прав на трансляции матчей. Так что зимой, если ничего не изменится, пирамида мирового профессионального спорта начнет сыпаться и самым уязвимым местом окажутся не топовые лиги, еще имеющие баблос. А как раз те, кто уже на мели - это всякие региональные лиги, третьи, четвертые и так далее. Вот там начнется веселье по полной. #бизнес #экономика #спорт