Forwarded from Якутия 2100
Будущее российской авиации: сложно, проблемно, зато честно
27 июня стало известно о принятии Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспорта.
Большинство официальных и неофициальных источников информации пока ограничились перечислением того, сколько и каких самолётов, вертолётов и двигателей будет выпущено в стране к 2030 году.
А ведь Владимир Путин совсем не случайно ещё 31 марта провёл совещание, посвящённое вопросам авиаперевозок и авиастроения.
Напомнив, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран.
Именно тогда он потребовал от правительства принятия в кратчайшие сроки комплексной программы развития отечественного авиатранспорта.
И, зная «неспешность» части российских промышленников особо подчеркнул:
«Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний».
А дела в авиационной отрасли, прямо скажем, невесёлые.
Особенно в критически важных для Дальнего Востока (и отдельно взятой Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км) сферах местной и региональной авиации.
Принятая правительством Комплексная программа честно признаёт, что средний возраст региональных пассажирских самолетов - 31 год.
А самолётов типа Ан-24 и Ан-26 – все 48 лет.
Составители программы полагают, что возникающие вследствие складывающейся ситуации проблемы, а это перспектива снижения действующего авиапарка, резкое ужесточение финансовых проблем авиакомпаний, сокращение пассажиропотока и т.д., способны привести к снижению авиационной мобильности населения и ухудшению транспортной связности регионов страны.
Во избежание печальных последствий Комплексная программа развития авиатранспорта планирует поставки к 2030 году 1036 самолетов для нужд гражданской авиации.
В том числе 142 бортов SSJ-NEW, МС-21-310 - 270 единиц, Ил-114-300 и Ту-214 по 70 бортов, Ил-96-300 – 12, ТВРС-44 «Ладога» – 140, L-410 – 178 и «Байкал» - 154 единицы.
Однако картина хороша только на первый взгляд.
К сожалению, сертификация девятиместного «Байкал» (ЛМС-901) для местных авиалиний запланирована только на конец 2023 года.
Первые 14 машин выйдут на линии в 2014. В дальнейшем планируется рост выпуска до 25 единиц в год.
Ситуацию несколько выправит старый добрый L-410 в модификациях на 14-19 мест. В этом году план составляет 18 машин, с ростом выпуска до 20 новых самолётов в год.
Намного сложнее дела обстоят в региональной авиации, где требуется срочная замена стареньких Ан-24 и Ан-26.
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.
Рассчитанная на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» (создаётся на базе чешского L-610) выйдет на сертификацию лишь в 2024 году.
Соответственно, первые 15 самолётов этого типа появятся в 2025 году. Дальнейший рост выпуска составит 25 машин в год.
Судя по всему, качественные изменения в местной и региональной авиации мы увидим только через 3-4 года.
Но это не значит, что Комплексная программа развития авиатранспорта России плоха.
Скорее, наоборот.
Время парадных отчётов о «торжественном марше от победы к победе» безвозвратно уходит в прошлое.
Приходит время объективной оценки ситуации и реалистичных сроков решения возникающих проблем.
#авиа #транспортнаястратегия #Путин #Якутия
27 июня стало известно о принятии Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспорта.
Большинство официальных и неофициальных источников информации пока ограничились перечислением того, сколько и каких самолётов, вертолётов и двигателей будет выпущено в стране к 2030 году.
А ведь Владимир Путин совсем не случайно ещё 31 марта провёл совещание, посвящённое вопросам авиаперевозок и авиастроения.
Напомнив, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран.
Именно тогда он потребовал от правительства принятия в кратчайшие сроки комплексной программы развития отечественного авиатранспорта.
И, зная «неспешность» части российских промышленников особо подчеркнул:
«Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний».
А дела в авиационной отрасли, прямо скажем, невесёлые.
Особенно в критически важных для Дальнего Востока (и отдельно взятой Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км) сферах местной и региональной авиации.
Принятая правительством Комплексная программа честно признаёт, что средний возраст региональных пассажирских самолетов - 31 год.
А самолётов типа Ан-24 и Ан-26 – все 48 лет.
Составители программы полагают, что возникающие вследствие складывающейся ситуации проблемы, а это перспектива снижения действующего авиапарка, резкое ужесточение финансовых проблем авиакомпаний, сокращение пассажиропотока и т.д., способны привести к снижению авиационной мобильности населения и ухудшению транспортной связности регионов страны.
Во избежание печальных последствий Комплексная программа развития авиатранспорта планирует поставки к 2030 году 1036 самолетов для нужд гражданской авиации.
В том числе 142 бортов SSJ-NEW, МС-21-310 - 270 единиц, Ил-114-300 и Ту-214 по 70 бортов, Ил-96-300 – 12, ТВРС-44 «Ладога» – 140, L-410 – 178 и «Байкал» - 154 единицы.
Однако картина хороша только на первый взгляд.
К сожалению, сертификация девятиместного «Байкал» (ЛМС-901) для местных авиалиний запланирована только на конец 2023 года.
Первые 14 машин выйдут на линии в 2014. В дальнейшем планируется рост выпуска до 25 единиц в год.
Ситуацию несколько выправит старый добрый L-410 в модификациях на 14-19 мест. В этом году план составляет 18 машин, с ростом выпуска до 20 новых самолётов в год.
Намного сложнее дела обстоят в региональной авиации, где требуется срочная замена стареньких Ан-24 и Ан-26.
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.
Рассчитанная на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» (создаётся на базе чешского L-610) выйдет на сертификацию лишь в 2024 году.
Соответственно, первые 15 самолётов этого типа появятся в 2025 году. Дальнейший рост выпуска составит 25 машин в год.
Судя по всему, качественные изменения в местной и региональной авиации мы увидим только через 3-4 года.
Но это не значит, что Комплексная программа развития авиатранспорта России плоха.
Скорее, наоборот.
Время парадных отчётов о «торжественном марше от победы к победе» безвозвратно уходит в прошлое.
Приходит время объективной оценки ситуации и реалистичных сроков решения возникающих проблем.
#авиа #транспортнаястратегия #Путин #Якутия
government.ru
Правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года
Распоряжение от 25 июня 2022 года №1693-р
Forwarded from Правительство Бурятии
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👨💻 Дальний Восток получил превосходство в воздухе
Работу Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» позитивно оценил премьер Михаил Мишустин.
✈Авиакомпания "Аврора" выполняет рейсы по пяти направлениям из Бурятии: во Владивосток, Хабаровск. Якутск, Красноярск и на Ольхон.
Все достижения Единой дальневосточной авиакомпании:
• в 2022 году количество социально значимых маршрутов «Авроры» выросло с 20 до 36;
• в 2022 году «Аврора» готовится перевезти 250 тыс. пассажиров на льготных маршрутах;
• благодаря субсидированию в 5,9 млрд рублей удалось снизить цены на билеты в 2 раза;
• на социальных маршрутах тарифы варьируются от 1038 до 10673 рублей;
• расширение маршрутной сети помогло за 6 месяцев нарастить пассажиропоток на 16%;
• флот «Авроры» насчитывает 145 воздушных судов;
• по итогам года планируется перевезти 2 млн пассажиров;
• в планах восстановить порядка 180 взлетных площадок в ДФО для судов малой авиации;
• компания готовится обновить флот вертолетами, а также самолетами «Байкал», SSJ100, Ил-114, L-410.
☝Кстати!
Эксперты предсказывают, что к концу 2025 года в строю останется не менее 70% эксплуатируемых сейчас воздушных судов. Поэтому чтобы мы продолжали мобильно передвигаться создана комплексная программа и на развитие отечественного судостроения не жалеют никаких денег. Власти переводят авиастроение на большие обороты.
#ДФО #Авиа #Бурятия
Работу Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» позитивно оценил премьер Михаил Мишустин.
✈Авиакомпания "Аврора" выполняет рейсы по пяти направлениям из Бурятии: во Владивосток, Хабаровск. Якутск, Красноярск и на Ольхон.
Все достижения Единой дальневосточной авиакомпании:
• в 2022 году количество социально значимых маршрутов «Авроры» выросло с 20 до 36;
• в 2022 году «Аврора» готовится перевезти 250 тыс. пассажиров на льготных маршрутах;
• благодаря субсидированию в 5,9 млрд рублей удалось снизить цены на билеты в 2 раза;
• на социальных маршрутах тарифы варьируются от 1038 до 10673 рублей;
• расширение маршрутной сети помогло за 6 месяцев нарастить пассажиропоток на 16%;
• флот «Авроры» насчитывает 145 воздушных судов;
• по итогам года планируется перевезти 2 млн пассажиров;
• в планах восстановить порядка 180 взлетных площадок в ДФО для судов малой авиации;
• компания готовится обновить флот вертолетами, а также самолетами «Байкал», SSJ100, Ил-114, L-410.
☝Кстати!
Эксперты предсказывают, что к концу 2025 года в строю останется не менее 70% эксплуатируемых сейчас воздушных судов. Поэтому чтобы мы продолжали мобильно передвигаться создана комплексная программа и на развитие отечественного судостроения не жалеют никаких денег. Власти переводят авиастроение на большие обороты.
#ДФО #Авиа #Бурятия
Forwarded from Якутия 2100
Небо ближе: В Якутии завершается реконструкция шести аэропортов
Шесть обновленных аэропортовых комплексов скоро откроют двери для пассажиров — в том числе в Белой Горе, Вилюйске, Депутатском, Сангаре, Хандыге и Нерюнгри. На очереди — модернизация еще 7 воздушных гаваней в районных центрах республики.
Три аэропорта получат новые вспомогательные объекты. Так, в Депутатском это будет склад ГСМ
и контрольно-пропускной путь, в Белой Горе к этому набору добавится патрульная дорога, а в
Вилюйске — и периметровое ограждение.
В свою очередь, в Сангаре, Хандыге и Нерюнгри, помимо технических объектов инфраструктуры, появятся и новые здания аэровокзалов. Самый крупный из них — в Нерюнгри, проходимостью в 300 человек в час. Аэровокзал дополнит собой отремонтированную ранее взлетно-посадочную
полосу и позволит обслуживать пассажиров по самым высоким международным стандартам.
Все работы ведутся в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и
расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Три года назад по заявке
Главы республики Айсена Николаева в программу были включены 15 якутских аэропортов. На двух из них — в Жиганске и Верхневилюйске — работы уже завершены.
Продолжается модернизация еще 7 аэропортовых комплексов — в Якутске, Мирном, Олекминске, Нюрбе, Черском, Полярном и Усть-Нере. Для ремонта воздушной гавани в Черском на днях ледоколом была завезена партия аэродромных плит, а техническая база аэропорта Якутска пополнилась новым тягачом для буксировки самолетов.
#авиа #Якутия #АйсенНиколаев
Шесть обновленных аэропортовых комплексов скоро откроют двери для пассажиров — в том числе в Белой Горе, Вилюйске, Депутатском, Сангаре, Хандыге и Нерюнгри. На очереди — модернизация еще 7 воздушных гаваней в районных центрах республики.
Три аэропорта получат новые вспомогательные объекты. Так, в Депутатском это будет склад ГСМ
и контрольно-пропускной путь, в Белой Горе к этому набору добавится патрульная дорога, а в
Вилюйске — и периметровое ограждение.
В свою очередь, в Сангаре, Хандыге и Нерюнгри, помимо технических объектов инфраструктуры, появятся и новые здания аэровокзалов. Самый крупный из них — в Нерюнгри, проходимостью в 300 человек в час. Аэровокзал дополнит собой отремонтированную ранее взлетно-посадочную
полосу и позволит обслуживать пассажиров по самым высоким международным стандартам.
Все работы ведутся в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и
расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Три года назад по заявке
Главы республики Айсена Николаева в программу были включены 15 якутских аэропортов. На двух из них — в Жиганске и Верхневилюйске — работы уже завершены.
Продолжается модернизация еще 7 аэропортовых комплексов — в Якутске, Мирном, Олекминске, Нюрбе, Черском, Полярном и Усть-Нере. Для ремонта воздушной гавани в Черском на днях ледоколом была завезена партия аэродромных плит, а техническая база аэропорта Якутска пополнилась новым тягачом для буксировки самолетов.
#авиа #Якутия #АйсенНиколаев
Forwarded from Якутия 2100
Рано кричать «всё пропало!»
Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».
Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.
Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.
Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.
В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.
И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.
Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.
Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.
Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.
Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.
Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.
Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.
Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.
Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.
Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.
А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.
Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.
Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.
Причём произойдёт это буквально на днях.
@ykt2100
#авиа #Якутия #гтлк
Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».
Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.
Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.
Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.
В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.
И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.
Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.
Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.
Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.
Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.
Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.
Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.
Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.
Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.
Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.
А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.
Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.
Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.
Причём произойдёт это буквально на днях.
@ykt2100
#авиа #Якутия #гтлк
РБК
«Якутия» каннибализировала два самолета Superjet
Два из четырех полученных от ГТЛК «суперджетов» больше года разукомплектованы и находятся не в состоянии летной годности. Лизингодатель планирует расторгнуть договоры аренды и изъять воздушные суда у
Forwarded from Владислав Кузнецов
Жители Чукотки смогут вернуться домой в конце лета на дополнительных рейсах Москва-Анадырь
Дополнительные рейсы будут выполнены 22 августа и 5 сентября. Соответственно, из Анадыря в Москву можно будет вылететь 23 августа и 6 сентября. Две недели у нас будет по четыре рейса.
Сейчас горячий сезон, многие наши жители возвращаются из отпусков. У людей должна быть возможность долететь домой.
Мы должны позаботиться и о том, чтобы до Чукотки смогли добраться наши бойцы, которые защищают Родину на фронте, и которые сейчас получили отпуск, чтобы провести его с родными.
Договорились с авиаперевозчиком, что будут предоставлены авиаборты, где посадочных мест не менее 350.
Проблему держу на контроле − если потребуется, будем добиваться новых дополнительных рейсов или использования самолётов с большим количеством посадочных мест.
#чукотка #работаем #авиа
Дополнительные рейсы будут выполнены 22 августа и 5 сентября. Соответственно, из Анадыря в Москву можно будет вылететь 23 августа и 6 сентября. Две недели у нас будет по четыре рейса.
Сейчас горячий сезон, многие наши жители возвращаются из отпусков. У людей должна быть возможность долететь домой.
Мы должны позаботиться и о том, чтобы до Чукотки смогли добраться наши бойцы, которые защищают Родину на фронте, и которые сейчас получили отпуск, чтобы провести его с родными.
Договорились с авиаперевозчиком, что будут предоставлены авиаборты, где посадочных мест не менее 350.
Проблему держу на контроле − если потребуется, будем добиваться новых дополнительных рейсов или использования самолётов с большим количеством посадочных мест.
#чукотка #работаем #авиа