«Не откладывай на завтра то, что можно сделать сегодня»

🚘 В последнее воскресенье октября в нашей стране отмечается День автомобилиста. Этот праздник задумывался как профессиональный, однако очень быстро стал народным: его отмечают все владельцы автомобилей, независимо от профессии, пола и возраста.

Официальное же его название – День работника автомобильного и городского транспорта. Цель праздника, который отмечается с 1976 года, показать важность автомобильного транспорта и отдать дань уважения всем работникам этой отрасли.

В Департаменте ГОЧСиПБ работают профессионалы своего дела, водители с большим опытом. Сегодня мы вас познакомим с ними.

🚛Сергей Леденев, водитель автомобиля отдела эксплуатации техники и пожарно-технического вооружения Учебного центра ГО и ЧС Москвы, «за баранкой» с 1977 года. После 10 класса, отслужив в армии, отучился на водителя автобуса в учебном комбинате от автобусного парка в Сокольниках.

В девяностые наш герой пошёл работать в банк, освоил вождение бронированных автомобилей. Вот уже 15 лет Сергей Иванович работает в Учебном центре ГО и ЧС Москвы, где пользуется заслуженным уважением коллег.

🚛Сергей Акимов, водитель автомобиля отдела эксплуатации техники и пожарно-технического вооружения Учебного центра ГО и ЧС Москвы, не мечтал быть водителем – после 11 класса обучался на повара. Но после службы в армии так и не решился работать по полученной в училище профессии.

В девяностые годы он решил освоить более земную профессию. Много лет работал в ветеринарной компании, а в 2015 году пришёл в Учебно-методический центр.

🚁В Московском авиационном центре есть специальное подразделение – автоколонна, которая состоит из более чем 80 единиц техники.

Это автомобили, среди которых можно найти аварийно-спасательную и аэродромную технику, грузовые автомобили, прицепы, автобусы и даже подвижный пункт управления полётами.

🚛Дмитрий Утробин, ведущий инженер автоколонны Московского авиацентра, отвечает за бесперебойную работу всего автопарка. Дмитрий родился и вырос в Москве. С ранних лет он отличался техническим складом ума, ответственностью, собранностью и желанием заглянуть вглубь проблемы.

Специалист прошёл большой карьерный путь в автоколонне авиацентра. Он начал как инженер по технической эксплуатации специально оборудованных автомобилей и за 9 лет работы занял должность ведущего инженера, получил различные допуски и прошёл специальные обучения.

Наши герои поделились своими историями о выбранном пути в карточках, а продолжение интервью Дмитрия Утробина вы найдёте здесь ✅

🎉С праздником, дорогие автомобилисты! Профессия водителя требует от человека внимательности, тактичности, быстроты реакции и принятия решений. Всеми этими качествами в полной мере обладают водители всех подразделений Департамента ГОЧСиПБ.

#Москва #ДГОЧС #мац #умц

Потушили пожар в Ломоносовском районе

27 октября в 23:02 в Службу 112 Москвы поступило сообщение о возгорании на Ленинском проспекте.

🚒На место происшествия были высланы силы пожарно-спасательного гарнизона города Москвы, в том числе расчёты АСО №1, №6 и №8, а также ПСО №203 и №207 столичного Пожарно-спасательного центра.

Горела кровля многоквартирного жилого дома.

По прибытии пожарные приступили к тушению. Были сформированы звенья ГДЗС для проверки здания на наличие людей.

Пожар был ликвидирован в 01:42 на площади 350 кв. м. Пострадавших нет.

#дгочс #псц #пожарныеМосквы #спасателиМосквы #Москва

Котелок, манишка и три болта: водолазный шлем «трёхболтовка» 🤿

«Трёхболтовка» – снаряжение, неразрывно связанное с историей водолазного дела, предмет гордости и уважения среди всех покорителей глубин. Разработанная в 1950 году, эта модель считается настоящей классикой и используется до сих пор, правда, как учебная. Освоить «трёхболтовку» – значит открыть для себя двери в подводный мир, готовый покориться умелым рукам и решимости. Шлем можно увидеть и даже примерить на станциях Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах.

🔩 Своё просторечное название шлем получил благодаря трём болтам, на которые крепится к снаряжению. УВС-50 (Универсальное водолазное снаряжение образца 1950 года) – формальное название полной экипировки с этим шлемом. УВС-50 позволяет выполнять аварийно-спасательные и судоподъемные работы на глубинах до 60 м. Весит он 8️⃣0️⃣ кг, но под водой невесом. Облачиться в него – вот настоящее испытание!

Итак, снаряжаем водолаза. Чтобы влезть в водолазную рубаху – герметичный прорезиненный комбинезон – нужна помощь нескольких человек. Они растягивают ворот, и водолаз с усилием протискивается через горловину. На очереди шлем. Он сделан из листовой красной меди и весит 18 кг. Состоит из котелка и манишки. Помощники надевают водолазу на плечи манишку, а на неё – котелок шлема. Скрепляют тремя болтами, вешают груза́, надевают боты, которые, кстати, весят 24 кг. К шлему прикрепляют воздушный шланг и переговорный провод. В конце вставляют в котелок смотровое окошко – иллюминатор. Водолаз к погружению готов!

✅ Главная особенность «трёхболтовки» – специальная система вентиляции, которая даёт воздух с поверхности водолазу даже на большой глубине. Внутри котелка для этого установлены предохранительный клапан и щиток, вставной передний иллюминатор с резьбой и двумя ручками, чтобы можно было снять во время отдыха. Помимо переднего есть два боковых – глухие, их не снимешь.

Прародитель УВС-50 тоже назывался интересно. Родом он из Франции. В 1865 году лейтенант морского флота Огюст Денейруз и горный инженер Бенуа Рукейроль внесли свои имена в историю: создали первый автономный дыхательный аппарат – «аэрофор». А вместе с ним и полное водолазное снаряжение. Оно состояло из резиновой рубахи и медной лицевой маски с иллюминаторами. В народе этой маске дали обидное прозвище – «Свиное рыло» – очень была похожа. При этом она была действенна. Благодаря своей простоте и удобству применения снаряжение вошло в обиход.

🗺Стоит сказать, что отечественные разработки водолазных костюмов велись за десятки лет до этого. Прогресс вообще шёл параллельно в разных странах. Огромный вклад в акванавтику внёс Карл Эрнст Гаузен, изобретатель из Курляндии. Свой первый водолазный костюм Гаузен смастерил прямо в доме, а шлем его был деревянным – из-за отсутствия в Курляндии литейных заводов. Дальнейшая работа изобретателя уже в Санкт-Петербурге подарила нашему флоту первый чудо-костюм в 1829 году и значительно облегчила подводные работы.

Однако с поступлением новейшего и лёгкого французского аналога с английской технологией клапанов Августа Зибе снаряжение стали производить на Адмиралтейских заводах и в Кронштадтской водолазной мастерской братьев Колбасьевых с 1870-х годов. Пройдя ряд улучшений русскими мастерами, оно и стало прототипом УВС-50, «трёхболтовки».

❗️ Интересный факт: впервые на киноплёнке водолазный шлем появился в 1913 году, когда на фабрике «Ханжонков и Ко» сняли фильм о погружении. В нём можно увидеть применение снаряжения, начиная со спуска на шлюпку, заканчивая выходом водолаза на поверхность. Жаль, в фильме нет подводных кадров, тогда их снимать ещё не умели.

На смену «трёхболтовке» пришло более совершенное вентилируемое снаряжение, но сам принцип остался прежним: воздух к водолазу поступает через шланг непрерывно, и работать под водой можно долго – до двух часов. Флот и сегодня использует трёхболтовое водолазное снаряжение УВС-50. Так шлем, которому почти 75 лет, стал символом надёжности и долговечности.

А фотографии этого снаряжения вы найдёте выше ↗️

#Москва #ДГОЧС #мгпсс #история