История первого метро в мире
Первая в мире ветка метро появилась в Лондоне. В середине XIX столетия население столицы Великобритании уже перевалило за два миллиона человек, и добираться из одного района в другой становилось все проблематичнее. В 1855 году было принято решение о строительстве в городе подземной железной дороги. Сооружением первой ветки "Metropolitan Railway" занялась одноименная компания.
Строительство метро внесло существенные изменения в облик столицы. Тоннели строились траншейным способом: вырывался ров глубиной до 10м, на его дно укладывались железнодорожные пути, затем над ними возводились арочные кирпичные своды, и ров засыпался. Естественно, на время строительства тоннеля движение по улицам полностью прекращалось. Кроме того, строительство метро стало причиной сноса множества зданий и объектов инфраструктуры на поверхности.
Общая протяженность первой ветки составила 6 км, и она включала в себя семь станций. Открытие состоялось 10 января 1863 года.
Первая в мире ветка метро появилась в Лондоне. В середине XIX столетия население столицы Великобритании уже перевалило за два миллиона человек, и добираться из одного района в другой становилось все проблематичнее. В 1855 году было принято решение о строительстве в городе подземной железной дороги. Сооружением первой ветки "Metropolitan Railway" занялась одноименная компания.
Строительство метро внесло существенные изменения в облик столицы. Тоннели строились траншейным способом: вырывался ров глубиной до 10м, на его дно укладывались железнодорожные пути, затем над ними возводились арочные кирпичные своды, и ров засыпался. Естественно, на время строительства тоннеля движение по улицам полностью прекращалось. Кроме того, строительство метро стало причиной сноса множества зданий и объектов инфраструктуры на поверхности.
Общая протяженность первой ветки составила 6 км, и она включала в себя семь станций. Открытие состоялось 10 января 1863 года.
В Италии строят деревянную станцию метро
В итальянском Неаполе ведется строительство надземной части центральной станции метро по проекту барселонской студии Бенедетты Тальябуэ "ЕМВТ". Архитекторы решили создать некоторый контраст с застройкой делового центра 1970х годов, выполненной в стекле и бетоне, и спроектировали новое здание метро деревянным и обтекаемой формы.
По словам разработчиков проекта, в течение рабочего дня это место является сосредоточением активности, но после пяти часов вечера становится пустым, неуютным и даже опасным. "Теплая" деревянная архитектура хорошо сочетается с уже существующими конструкциями и призвана в некоторой степени оживить окружение.
Общая площадь здания составляет 10000 квадратных метров. В проекте частично использованы фундаменты и основания железобетонных колонн старого здания, с которыми соединены новые деревянные конструкции. Сводчатые формы покрытия должны напоминать о традиционных железнодорожных вокзалах, где ранее преобладали такие архитектурные решения.
В итальянском Неаполе ведется строительство надземной части центральной станции метро по проекту барселонской студии Бенедетты Тальябуэ "ЕМВТ". Архитекторы решили создать некоторый контраст с застройкой делового центра 1970х годов, выполненной в стекле и бетоне, и спроектировали новое здание метро деревянным и обтекаемой формы.
По словам разработчиков проекта, в течение рабочего дня это место является сосредоточением активности, но после пяти часов вечера становится пустым, неуютным и даже опасным. "Теплая" деревянная архитектура хорошо сочетается с уже существующими конструкциями и призвана в некоторой степени оживить окружение.
Общая площадь здания составляет 10000 квадратных метров. В проекте частично использованы фундаменты и основания железобетонных колонн старого здания, с которыми соединены новые деревянные конструкции. Сводчатые формы покрытия должны напоминать о традиционных железнодорожных вокзалах, где ранее преобладали такие архитектурные решения.