Нигерийский спецназовец с автоматом АК-74 (оснащённый фонарём Клещ-2Д, цевьём Б-10М, рукояткой РК-1, телескопическим прикладом с подщёчником, крышкой ствольной коробки Б-33 с планкой Пикатинни и оптическим прицелом) на фоне БМП-1, январь 2016 года.
#Нигерия #БМП #Автоматы #пехота
Протокол «Кобальт»
#Нигерия #БМП #Автоматы #пехота
Протокол «Кобальт»
🔥11👍2🌚2
Северовьетнамские Pak 40 на военном параде в Ханое, ~ начало 1960-х годов.
#Вьетнам #Германия #артиллерия
Протокол «Кобальт»
#Вьетнам #Германия #артиллерия
Протокол «Кобальт»
🔥7
C-47 Dakota против ПЗРК Стрела-2М.
Ссылка на лонгрид про южноафриканские C-47 Dakota: https://t.iss.one/Cobalt_Protocol0L86/356
Во время Пограничной войны C-47 активно использовались ВВС ЮАР из-за их простоты, надежности и относительной дешевизны. Запчастей по миру для «Дакот» было много, самих бортов у ВВС ЮАР также было достаточно. Поэтому они часто летали на прифронтовые аэродромы, которые находились рядом с границей Анголы, где шли боевые действия. Поэтому неудивительно, что рано или поздно должно было случиться сбитие транспортных самолетов буров.
1 мая 1986 года C-47 из 44-й эскадрильи вылетел с полевого аэродрома в Анголе на авиабазу Ондангва, которая находилась в подконтрольной бурам Намибии, но всего в 56 км от границы с Анголой. Самолетом управлял капитан Колин Грин и второй пилот Марк Мозес, а также был грузчик рядовой Уолш. Дакота перевозил высокопоставленных офицеров армии ЮАР, и это должен был быть обычный полет.
Но на высоте 2,5 км прогремел взрыв в задней части самолета. Пилоты отправили грузчика проверить, что случилось с «Дакотой». Вскоре он доложил, что большая часть хвостового оперения просто-напросто исчезла, а остатки рулей высоты/направления развеваются на ветру. Пилоты доложили диспетчерам о ситуации, и на авиабазе Ондангва стали готовиться к встрече поврежденного борта. С авиабазы вылетел вертолет Alouette III, чтобы сопровождать «Дакоту»(и кстати, оттуда были сделаны снимки самолета в воздухе) .
Пилоты вертолёта сообщили, что фюзеляж и заднее шасси в целости, рули высоты сильно повреждены, а руль направления просто исчез. Поэтому самолет снизил скорость до 161 км/ч и начал медленное снижение. Для этого использовались остатки рулей высоты, а также сами пассажиры самолета. Офицеры и генералы бегали по самолету, чтобы нос мог опускаться вниз и подниматься вверх. Для поворота использовали элероны и изменение разности тяги двигателей.
Когда самолет подлетел к авиабазе, пилоты очень медленно снижали высоту и скорость, чтобы на малой высоте он просто вошел в сваливание и плюхнулся на полосу. Это сработало, и C-47 с экипажем и пассажирами в целости приземлился.
Расследование пришло к выводу, что самолет был подбит из ПЗРК «Стрела-2М». Скорее всего, ангольские диверсанты проникли на подконтрольную южноафриканцам территорию Анголы и поджидали пролетающий самолет, чтобы сбить его из ПЗРК. Капитан Колин Грин позже был похвален главой ВВС ЮАР за свою отвагу.
#ЮАР #Ангола #авиация #ракеты
Протокол «Кобальт»
Ссылка на лонгрид про южноафриканские C-47 Dakota: https://t.iss.one/Cobalt_Protocol0L86/356
Во время Пограничной войны C-47 активно использовались ВВС ЮАР из-за их простоты, надежности и относительной дешевизны. Запчастей по миру для «Дакот» было много, самих бортов у ВВС ЮАР также было достаточно. Поэтому они часто летали на прифронтовые аэродромы, которые находились рядом с границей Анголы, где шли боевые действия. Поэтому неудивительно, что рано или поздно должно было случиться сбитие транспортных самолетов буров.
1 мая 1986 года C-47 из 44-й эскадрильи вылетел с полевого аэродрома в Анголе на авиабазу Ондангва, которая находилась в подконтрольной бурам Намибии, но всего в 56 км от границы с Анголой. Самолетом управлял капитан Колин Грин и второй пилот Марк Мозес, а также был грузчик рядовой Уолш. Дакота перевозил высокопоставленных офицеров армии ЮАР, и это должен был быть обычный полет.
Но на высоте 2,5 км прогремел взрыв в задней части самолета. Пилоты отправили грузчика проверить, что случилось с «Дакотой». Вскоре он доложил, что большая часть хвостового оперения просто-напросто исчезла, а остатки рулей высоты/направления развеваются на ветру. Пилоты доложили диспетчерам о ситуации, и на авиабазе Ондангва стали готовиться к встрече поврежденного борта. С авиабазы вылетел вертолет Alouette III, чтобы сопровождать «Дакоту»
Пилоты вертолёта сообщили, что фюзеляж и заднее шасси в целости, рули высоты сильно повреждены, а руль направления просто исчез. Поэтому самолет снизил скорость до 161 км/ч и начал медленное снижение. Для этого использовались остатки рулей высоты, а также сами пассажиры самолета. Офицеры и генералы бегали по самолету, чтобы нос мог опускаться вниз и подниматься вверх. Для поворота использовали элероны и изменение разности тяги двигателей.
Когда самолет подлетел к авиабазе, пилоты очень медленно снижали высоту и скорость, чтобы на малой высоте он просто вошел в сваливание и плюхнулся на полосу. Это сработало, и C-47 с экипажем и пассажирами в целости приземлился.
Расследование пришло к выводу, что самолет был подбит из ПЗРК «Стрела-2М». Скорее всего, ангольские диверсанты проникли на подконтрольную южноафриканцам территорию Анголы и поджидали пролетающий самолет, чтобы сбить его из ПЗРК. Капитан Колин Грин позже был похвален главой ВВС ЮАР за свою отвагу.
#ЮАР #Ангола #авиация #ракеты
Протокол «Кобальт»
🔥4
Протокол «Кобальт» pinned «C-47 Dakota против ПЗРК Стрела-2М. Ссылка на лонгрид про южноафриканские C-47 Dakota: https://t.iss.one/Cobalt_Protocol0L86/356 Во время Пограничной войны C-47 активно использовались ВВС ЮАР из-за их простоты, надежности и относительной дешевизны. Запчастей по…»
Forwarded from russian_army_edit's (Кирыч)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проект будущей 2С35 «Коалиция-СВ»
С двухствольным боевым модулем спроектированного главным конструктором А.П. Рогова, отдел № 0514 нижегородского ЦНИИ «Буревестник».
Первое появление датировано от декабря 2006 года, в статье, а так же из выпуска «Служу России» от 3 декабря 2006 года.
Машина сохраняла свой вид вплоть до конца 00-х, пока не появилась 2А88 с системой активного охлаждения ствола, благодаря чему требуемая скорострельность в 15 в/мин была достигнута.
Project of the future 2S35 “Coalition-SV”
With a double-barreled combat module designed by chief designer A.P. Rogova, department No. 0514 of the Nizhny Novgorod Central Research Institute "Burevestnik".
The first appearance is dated December 2006, in an article, as well as from the issue “Serving Russia” dated December 3, 2006.
The vehicle retained its appearance until the end of the 00s, until the 2A88 appeared with an active barrel cooling system, thanks to which the required rate of fire of 15 rpm was achieved.
#russian_army_edits #опытные_образцы #военная_техника
С двухствольным боевым модулем спроектированного главным конструктором А.П. Рогова, отдел № 0514 нижегородского ЦНИИ «Буревестник».
Первое появление датировано от декабря 2006 года, в статье, а так же из выпуска «Служу России» от 3 декабря 2006 года.
Машина сохраняла свой вид вплоть до конца 00-х, пока не появилась 2А88 с системой активного охлаждения ствола, благодаря чему требуемая скорострельность в 15 в/мин была достигнута.
Project of the future 2S35 “Coalition-SV”
With a double-barreled combat module designed by chief designer A.P. Rogova, department No. 0514 of the Nizhny Novgorod Central Research Institute "Burevestnik".
The first appearance is dated December 2006, in an article, as well as from the issue “Serving Russia” dated December 3, 2006.
The vehicle retained its appearance until the end of the 00s, until the 2A88 appeared with an active barrel cooling system, thanks to which the required rate of fire of 15 rpm was achieved.
#russian_army_edits #опытные_образцы #военная_техника
🔥4👍2🥰1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Малайзийский танк PT-91M «Pendekar» на учебных стрельбах, 2018 год.
#Малайзия #танки
Протокол «Кобальт»
#Малайзия #танки
Протокол «Кобальт»
🔥4
Уничтоженный британский танк Mark IV во время битвы при Камбре, 23 ноября 1917 года.
#Британия #танки
Протокол «Кобальт»
#Британия #танки
Протокол «Кобальт»
🫡8
Финская БМП-1 с установленной башней от LAV-25. Была создана в единственном экземпляре.
#Финляндия #США #БМП #Эксперименты
Протокол «Кобальт»
#Финляндия #США #БМП #Эксперименты
Протокол «Кобальт»
🔥7
Forwarded from Проект "Адплата" (Аxndr)
ОБТ «Чифтен-900/800».
В то время как Британцы принимали на свое вооружение танки «Челленджер», в начале 1980-х годов, им захотелось что-то сделать с теми танками что находились у них на вооружении и уже устарели. Именно поэтому был создан экспортный проект для танка «Чифтен», «Чифтен-900 и 800». Были улучшены приборы наблюдения, приводы наводки, СУО.
Главным отличием между двух машин любителей чая была разность мощности двигателей – 900 и 800 л.с. соответственно. Двигателями предполагалось нивелировать возросшую массу танка, которая вместе с новой броней достигла массы 56 тонн. На корму была установлена ВСУ мощностью в 20 л.с. связанная с электрогенератором, что способна питать ОБТ с заглушенным двигателем.
Основным отличием, бросающимся в глаза, стала броня, Проект получил обновленное бронирование башни и корпуса. Прямо, как и будущий «Сhallenger», британец получил бы композитный пакет «Чобхам», что являлось фактически главным преимуществом будущего «Конкурента». Тем не менее, некоторые источники указывали на то, что в демонстрационном образце композита все-таки не было, однако, сути это не меняет. Потеряв свой «гладкий» колорит, машина получила новый – «остро-угловатый» характер тем самым напоминая уже современные ОБТ, машина так-то вполне соответствовала благодаря орудию 120-мм. К слову, верхняя лобовая деталь получила характерную для советских тяжелых танков «Щучий Нос».
Машину активно демонстрировали, однако, даже двигатель 900-й версии не смог сильно повысить динамические характеристики танка, он смог разогнаться всего до скромных 56 км/ч. Старичок, пускай и в обновке, так и не смог заинтересовать потенциальных инвесторов, из-за чего танк в середине 1980-х годов был отправлен в музей в Бовингтоне, в то время как Челленджер уже активно начал производиться с 1983 года.
#Танки #Британия #ЭЭксперименты
Проект "Адплата"
В то время как Британцы принимали на свое вооружение танки «Челленджер», в начале 1980-х годов, им захотелось что-то сделать с теми танками что находились у них на вооружении и уже устарели. Именно поэтому был создан экспортный проект для танка «Чифтен», «Чифтен-900 и 800». Были улучшены приборы наблюдения, приводы наводки, СУО.
Главным отличием между двух машин любителей чая была разность мощности двигателей – 900 и 800 л.с. соответственно. Двигателями предполагалось нивелировать возросшую массу танка, которая вместе с новой броней достигла массы 56 тонн. На корму была установлена ВСУ мощностью в 20 л.с. связанная с электрогенератором, что способна питать ОБТ с заглушенным двигателем.
Основным отличием, бросающимся в глаза, стала броня, Проект получил обновленное бронирование башни и корпуса. Прямо, как и будущий «Сhallenger», британец получил бы композитный пакет «Чобхам», что являлось фактически главным преимуществом будущего «Конкурента». Тем не менее, некоторые источники указывали на то, что в демонстрационном образце композита все-таки не было, однако, сути это не меняет. Потеряв свой «гладкий» колорит, машина получила новый – «остро-угловатый» характер тем самым напоминая уже современные ОБТ, машина так-то вполне соответствовала благодаря орудию 120-мм. К слову, верхняя лобовая деталь получила характерную для советских тяжелых танков «Щучий Нос».
Машину активно демонстрировали, однако, даже двигатель 900-й версии не смог сильно повысить динамические характеристики танка, он смог разогнаться всего до скромных 56 км/ч. Старичок, пускай и в обновке, так и не смог заинтересовать потенциальных инвесторов, из-за чего танк в середине 1980-х годов был отправлен в музей в Бовингтоне, в то время как Челленджер уже активно начал производиться с 1983 года.
#Танки #Британия #ЭЭксперименты
Проект "Адплата"
👍2❤🔥1🔥1