❤1
Тем временем Пограничная война начала разгораться с новой силой из-за появления независимой Анголы, и начавшейся в ней гражданской войны, что негативно влияло на ситуацию в подконтрольной для ЮАР Намибии. Поэтому буры начали интервенцию в Анголу, и теперь старые C-47 стали активно использоваться как обычные транспортники. Самолет был максимально неприхотлив в обслуживании и к аэродромам. А главное, эмбарго никак на него не влияло, и запчасти для него было легко найти, так как C-47/DC-3 были очень популярными самолетами в мире, о чём я уже говорил выше.
В боевых действиях самолеты эксплуатировались в составе 44-й эскадрильи на авиабазе Сварткоп недалеко от Претории, 25-й эскадрильи на авиабазе Истерплат недалеко от Кейптауна и 86-й передовой летной авиашколы на авиабазе Блумспрут недалеко от Блумфонтейна. Всего к середине 1980-х общее количество C-47 в ВВС ЮАР достигало 50 бортов. Также Дакоты были отправлены в 35-ю эскадрилью, которая должна была заменить Avro Shackleton, поскольку его в середине 80-х не могли адекватно обслужить из-за санкций, что вызвало дефицит запчастей. Дакоты исполняли роль противолодочного самолета, и для этого им установили радар Bendix и частично обновили авионику.
Самолеты эксплуатировались в тяжелых условиях, работая в прифронтовой зоне, где была опасность обстрела ПЗРК, что и произошло 1 мая 1986 года, но об этом поговорим в следующий раз🌚
C-47TP «Turbo Dakota»
Но к концу 1980-х война закончилась,а санкции были сняты, и возник вопрос о выводе всех C-47 из эксплуатации. Однако все же решили модернизировать часть самолетов в рамках проекта «Felsstone». Были заменены поршневые двигатели Pratt & Whitney R-1830 на турбовинтовые PT6A-65AR мощностью 1230 л.с. Также немного удлинили фюзеляж самолета, полностью обновили авионику, и самолеты прошли капитальный ремонт для продления их срока эксплуатации.
Первый C-47TP был поставлен в ВВС ЮАР в августе 1991 года, а всего было модернизировано от 12 до 37 самолетов. Три эскадрильи эксплуатировали новые Дакоты: 86-я до 1994 года, 44-я до 1998 года и 35-я до мая 2024 года. К началу 2000-х большая часть парка или была продана за рубеж, если речь шла о C-47TP, или просто была утилизирована, как случилось с не прошедшими модернизацию C-47.
В новом тысячелетии только 35-я эскадрилья продолжала использовать их. Пять бортов в качестве противолодочных самолетов, два как транспортники и еще один как самолет радиоэлектронной разведки. Он фактически оставался единственным противолодочным самолетом ВВС ЮАР, а всё потому, что не было денег на замену C-47TP. Хотя были планы на закупку C-295 Persuader или CN-235 MPA.
К 2010-м годам парк сократился до пяти самолетов — это три противолодочных и два транспортных. С каждым годом находить запчасти для бортов становилось всё труднее, и поэтому в 2018 году эксплуатация была ограничена. Уже в декабре 2021 года полеты были полностью приостановлены, потому что госкомпания Armscor не нашла подрядчика на капитальный ремонт всех самолетов. В мае прошлого года все C-47 были исключены из ВВС ЮАР, и самолет прослужил в ВВС более 80 лет.
Итог
C-47 для ВВС ЮАР — это поистине легендарный самолет. Экипажи их любили за простоту и надежность. На данный момент у ЮАР фактически нет противолодочных самолетов, и большая часть территориальных вод остается без наблюдения. Больая часть парк вертолетов Rooivalk не взлетал уже несколько лет, как и многие "новые" JAS 39C/D Gripen, и проблема в очень маленьком бюджете ВВС, поэтому ремонт часто не проводится, и самолеты стоят на аэродромах небоеготовыми.
Будет ли замена C-47? Да, такая замена возможно уже имеется. Все же необходимо иметь самолеты для патрулирования своих вод. Недавно, 7 января, представители ВВС ЮАР посетили заводы компании Embraer, где строятся C-390 и A-29 Super Tucano для возможной покупки. Власти заявляют, что будут увеличивать бюджет ВВС для покупки новых самолетов и обслуживания старых. Так что будем следить за развитием ситуации в ВВС этой интересной страны.
#ЮАР #авиация
Протокол «Кобальт»
В боевых действиях самолеты эксплуатировались в составе 44-й эскадрильи на авиабазе Сварткоп недалеко от Претории, 25-й эскадрильи на авиабазе Истерплат недалеко от Кейптауна и 86-й передовой летной авиашколы на авиабазе Блумспрут недалеко от Блумфонтейна. Всего к середине 1980-х общее количество C-47 в ВВС ЮАР достигало 50 бортов. Также Дакоты были отправлены в 35-ю эскадрилью, которая должна была заменить Avro Shackleton, поскольку его в середине 80-х не могли адекватно обслужить из-за санкций, что вызвало дефицит запчастей. Дакоты исполняли роль противолодочного самолета, и для этого им установили радар Bendix и частично обновили авионику.
Самолеты эксплуатировались в тяжелых условиях, работая в прифронтовой зоне, где была опасность обстрела ПЗРК, что и произошло 1 мая 1986 года, но об этом поговорим в следующий раз🌚
C-47TP «Turbo Dakota»
Но к концу 1980-х война закончилась,а санкции были сняты, и возник вопрос о выводе всех C-47 из эксплуатации. Однако все же решили модернизировать часть самолетов в рамках проекта «Felsstone». Были заменены поршневые двигатели Pratt & Whitney R-1830 на турбовинтовые PT6A-65AR мощностью 1230 л.с. Также немного удлинили фюзеляж самолета, полностью обновили авионику, и самолеты прошли капитальный ремонт для продления их срока эксплуатации.
Первый C-47TP был поставлен в ВВС ЮАР в августе 1991 года, а всего было модернизировано от 12 до 37 самолетов. Три эскадрильи эксплуатировали новые Дакоты: 86-я до 1994 года, 44-я до 1998 года и 35-я до мая 2024 года. К началу 2000-х большая часть парка или была продана за рубеж, если речь шла о C-47TP, или просто была утилизирована, как случилось с не прошедшими модернизацию C-47.
В новом тысячелетии только 35-я эскадрилья продолжала использовать их. Пять бортов в качестве противолодочных самолетов, два как транспортники и еще один как самолет радиоэлектронной разведки. Он фактически оставался единственным противолодочным самолетом ВВС ЮАР, а всё потому, что не было денег на замену C-47TP. Хотя были планы на закупку C-295 Persuader или CN-235 MPA.
К 2010-м годам парк сократился до пяти самолетов — это три противолодочных и два транспортных. С каждым годом находить запчасти для бортов становилось всё труднее, и поэтому в 2018 году эксплуатация была ограничена. Уже в декабре 2021 года полеты были полностью приостановлены, потому что госкомпания Armscor не нашла подрядчика на капитальный ремонт всех самолетов. В мае прошлого года все C-47 были исключены из ВВС ЮАР, и самолет прослужил в ВВС более 80 лет.
Итог
C-47 для ВВС ЮАР — это поистине легендарный самолет. Экипажи их любили за простоту и надежность. На данный момент у ЮАР фактически нет противолодочных самолетов, и большая часть территориальных вод остается без наблюдения. Больая часть парк вертолетов Rooivalk не взлетал уже несколько лет, как и многие "новые" JAS 39C/D Gripen, и проблема в очень маленьком бюджете ВВС, поэтому ремонт часто не проводится, и самолеты стоят на аэродромах небоеготовыми.
Будет ли замена C-47? Да, такая замена возможно уже имеется. Все же необходимо иметь самолеты для патрулирования своих вод. Недавно, 7 января, представители ВВС ЮАР посетили заводы компании Embraer, где строятся C-390 и A-29 Super Tucano для возможной покупки. Власти заявляют, что будут увеличивать бюджет ВВС для покупки новых самолетов и обслуживания старых. Так что будем следить за развитием ситуации в ВВС этой интересной страны.
#ЮАР #авиация
Протокол «Кобальт»
👍3
Протокол «Кобальт» pinned «Рабочая лошадка ВВС ЮАР - C-47 «Dakota». Предыстория Сам транспортник C-47 - это военная версия гражданского DC-3, который был выпущен в 1937 году. В 1941 году начался выпуск уже C-47 Skytrain/Dakota. В США самолет называют Skytrain, а в Британии и бывших…»
Перспективы
Спасибо, что вы подписаны на этот канал и читаете статьи, которые на нем выходят.
На данный момент канал постепенно стабилизируется, и публикация постов/лонгридов будет идти в более спокойном темпе. Сам я работаю над большим количеством лонгридов. Некоторые из них будут не такими большими, как, например, Чонма в Адплате, а некоторые уже превысили лимит в 2000 слов. И ожидайте выход лонгрида Чонма 215/216.
В посте представлены изображения бронетехники по которым создаются лонгриды.
#НовостиКанала #Прогрiв
Протокол «Кобальт»
Спасибо, что вы подписаны на этот канал и читаете статьи, которые на нем выходят.
На данный момент канал постепенно стабилизируется, и публикация постов/лонгридов будет идти в более спокойном темпе. Сам я работаю над большим количеством лонгридов. Некоторые из них будут не такими большими, как, например, Чонма в Адплате, а некоторые уже превысили лимит в 2000 слов. И ожидайте выход лонгрида Чонма 215/216.
#НовостиКанала #Прогрiв
Протокол «Кобальт»
🔥5👍2🥰2
Forwarded from БронеТанковый Канал - БТК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Недавно у BTVT вышел пост с видео о танке "Т-80У с двигателем 6ТД" (ну или же Т-80УД). И как обычно он добавил своё обозначение на четверть экрана (если что, я чуть чуть преуменьшил). И значит, моим коллегам это не понравилось, они взяли его видео и волшебным способом убрали его обозначение. @panzersofa228 .
#т80 #архив
#т80 #архив
👍6
Посадка кубинского МиГ-21УМ на аэродром Сан-Антонио-де-лос-Баньос, 18 апреля 2019 года.
#Куба #авиация
Протокол «Кобальт»
#Куба #авиация
Протокол «Кобальт»
👍6
БМП-1У на военном параде в честь Дня независимости Украины, 24 августа 2008 года.
#Украина #БМП
Протокол «Кобальт»
#Украина #БМП
Протокол «Кобальт»
🔥3👍1🤔1