Финский Leopard 2A4 с установленным минным тралом от компании Urdan (копия КМТ-5М) и БМП CV9030 во время проведения тактических учений под городом Коувола, сентябрь 2022 года.

#Финляндия #танки #БМП

Протокол «Кобальт»

Турецкий M48A5T2 с установленной дополнительной защитой на башне на турецко-сирийской границе.

#Турция #Сирия #танки

Протокол «Кобальт»

#эстетика

⚡Немецкие легкие танки Pz.Kpfw. I в поле во время боев за Жамблу в Бельгии.

Стальная Армада. Подписаться.

Рабочая лошадка ВВС ЮАР - C-47 «Dakota».

Предыстория
Сам транспортник C-47 - это военная версия гражданского DC-3, который был выпущен в 1937 году. В 1941 году начался выпуск уже C-47 Skytrain/Dakota. В США самолет называют Skytrain, а в Британии и бывших доминионах Dakota. C-47 активно служил в авиации союзников. Он участвовал в различных десантных операциях - например высадка в Нормандии и операция «Market Garden». Но самолет использовали и как обычный транспортник.
США в рамках Лэнд-Лиза отправляла его в Британию.В общей сложности, британцы под конец войны имели более 2 тысячи C-47-х. Крупную часть парка британцы оставили себе, но также начали его передавать своим доминионам, в том числе Южной Африке.

Появление и служба
До появления Дакот, основными транспортниками были Ju-52 (иронично), Vickers Valentias и Lockheed Lodestars. Однако в 1943 году из Британии была передана первая партия C-47, который должен был унифицировать парк транспортников ЮАР. Они были распределены в 28-ю и 44-ю эскадрильи ВВС ЮА (ВВС Южной Африки), которые были сформированы в июне 1943 года и марте 1944 года на территории Египта. Самолеты в основном перевозили различные грузы и раненных в Алжире, Италии, Греции или совершали грузовые рейсы из Ирана в Египет. Также перевозили дипломатов в СССР, Румынию, Албанию или в Турцию. Количество транспортников к началу 1944 года уже составляло 29 бортов и общий налет за один месяц составил 3 148 часов у 28-й эскадрильи..
В декабре 1944 года 44-я эскадрилья была передислоцирована под городом Бари в Италии, где C-47 занимались сбросом различных грузов для югославских партизан, забирали раненных и сбежавших военнопленных. Все это конечно было достаточно рискованно, так как нормальных аэродромов не было и операции происходили вблизи фронта. К марту 1945 года всего было эвакуировано более 1200 партизан, а за год 44-я эскадрилья налетала в общей сложности 39423 часа.
После победы над Германией и над Японией, обе эскадрилий занимались доставкой южноафриканских военных обратно на родину. Всего к концу войны ВВС ЮА имели 84 C-47, которые частично были переданы из Британии, а частично из США.

Послевоенное время
После войны Дакоты начали потихоньку сниматься с вооружения ВВС ЮАР. Часть самолетов продали гражданской государственной авиакомпании South African Airways, а часть становилась донорами для других бортов. Интересно, что часть C-47 из 28-й эскадрильи участвовали в знаменитом "берлинском коридоре". Однако большая часть парка эксплуатировалась в 28-й и 44-й эскадрильях. В 50-х 60-я эскадрилья также получила C-47. Как и 25-я с 27-й эскадрильи в 60-х годах.
Уже в то время буры задумывались об замене C-47, потому что сам самолет был устаревшим и они имели большой налет часов. Скоро появилась замена Дакот - это был средний транспортник C.160 Transall. Всего было заказано 9 бортов в 1969 году.
Некоторые эскадрильи вместе с С-47 поменяли и своё назначение: 24-я эскадрилья заменила С-47 на Blackburn Buccaneer в 1969 году, а 28-я эскадрилья поменяла C-47 на Vickers Viscount в 1962 году. Другие эскадрильи ожидали поставок C-160, но случилось непредвиденное для буров.

Эмбарго и Пограничная война
В 1963 и 1977 году ООН вводили эмбарго на продажу оружия в ЮАР, что подорвало многие контракты на покупку вооружения, в том числе и на C.160. Поэтому буры на время отменили проекты по замене своих C-47 и продолжили их эксплуатацию в своих ВВС. Самолет хоть и был устаревшим, но у него был значительно преимущество - это его распространённость по миру. Бурам не было проблемой закупать запчасти для "гражданских" C-47 или через подставные фирмы закупать полноценно самолеты.
Яркий пример - это стала покупка 5 Дакот у Новой Зеландии, которые были выведены из состава ВВС в 1977 году. Они были приобретены концерном на Коморских островах под названием Island Associates. Как только они оказались на Коморских островах, их сразу отправили ЮАР, а по прибытию им дали "старые" бортовые номера. По такой схеме было куплено до 16 Дакот.