#Boeing Co. заявила, что не спешит возобновлять поставки своего 787 #Dreamliner, поскольку компания преуменьшает риск того, что клиенты, ожидающие самолета, могут переключиться на конкурирующего производителя самолетов #Airbus SE.
Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, сказал, что компания ведет переговоры со всеми пострадавшими авиакомпаниями, и указал, что не ожидает потери заказов от них.
«Мы надеемся, что мощь продукта поможет нам пройти через это», — сказал он на брифинге для СМИ в Сингапуре в преддверии городского авиасалона, который проводится раз в два года и который начинается во вторник. — Но мы не принимаем это как должное. Дил отказался указать, когда поставки могут возобновиться, добавив, что «мы не собираемся торопить процесс».
В январе компания Boeing зафиксировала общие затраты на 787 Dreamliner в размере 5,5 млрд долларов, что свело на нет любую краткосрочную прибыль от широкофюзеляжного самолета. Прибыль программы 787 была стерта, поскольку Boeing платит авиакомпаниям за услуги, которые они потеряли из-за сбоев в доставке.
Компания из Чикаго не передала ни одного самолета с июня, поскольку она устраняет ряд крошечных дефектов на каркасах реактивных двигателей из углеродного волокна. Затраты взлетели после того, как Boeing решил, что ему необходимо выполнить трудоемкий ремонт дверей более чем 110 самолетов в его системе.
Тем временем Boeing потратил более 31 миллиарда долларов во время почти трехлетнего спада, отмеченного остановкой выпуска его 737 Max, пандемией Covid-19 и чередой упущений в качестве.
Дил также сказал, что ожидает возобновления поставок Max в материковый Китай «очень скоро» после того, как в конце прошлого года регулятор гражданской авиации Китая приблизился к допуску самолета к полетам.
По словам Дила, поставки готовы возобновиться из центра комплектования в Чжоушань, Китай. Он сказал, что на заводе Boeing есть рабочие, готовые закончить сборку самолета для китайских авиакомпаний.
«Мы планируем активировать это немедленно», — сказал он.
#Bloomberg
Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, сказал, что компания ведет переговоры со всеми пострадавшими авиакомпаниями, и указал, что не ожидает потери заказов от них.
«Мы надеемся, что мощь продукта поможет нам пройти через это», — сказал он на брифинге для СМИ в Сингапуре в преддверии городского авиасалона, который проводится раз в два года и который начинается во вторник. — Но мы не принимаем это как должное. Дил отказался указать, когда поставки могут возобновиться, добавив, что «мы не собираемся торопить процесс».
В январе компания Boeing зафиксировала общие затраты на 787 Dreamliner в размере 5,5 млрд долларов, что свело на нет любую краткосрочную прибыль от широкофюзеляжного самолета. Прибыль программы 787 была стерта, поскольку Boeing платит авиакомпаниям за услуги, которые они потеряли из-за сбоев в доставке.
Компания из Чикаго не передала ни одного самолета с июня, поскольку она устраняет ряд крошечных дефектов на каркасах реактивных двигателей из углеродного волокна. Затраты взлетели после того, как Boeing решил, что ему необходимо выполнить трудоемкий ремонт дверей более чем 110 самолетов в его системе.
Тем временем Boeing потратил более 31 миллиарда долларов во время почти трехлетнего спада, отмеченного остановкой выпуска его 737 Max, пандемией Covid-19 и чередой упущений в качестве.
Дил также сказал, что ожидает возобновления поставок Max в материковый Китай «очень скоро» после того, как в конце прошлого года регулятор гражданской авиации Китая приблизился к допуску самолета к полетам.
По словам Дила, поставки готовы возобновиться из центра комплектования в Чжоушань, Китай. Он сказал, что на заводе Boeing есть рабочие, готовые закончить сборку самолета для китайских авиакомпаний.
«Мы планируем активировать это немедленно», — сказал он.
#Bloomberg
#Airbus SE считает, что Азиатско-Тихоокеанскому региону потребуется более 17 600 новых самолетов в течение следующих двух десятилетий, поскольку путешествия восстанавливаются после пандемии коронавируса, а старые и менее экономичные модели нуждаются в замене.
Европейский авиастроитель заявил в понедельник, что около трех четвертей необходимых самолетов, вероятно, будут относиться к категории меньших самолетов, таких как Airbus A220 и A320. По словам Airbus, грузовые самолеты также будут пользоваться большим спросом, и к 2040 году объем авиаперевозок в регионе удвоится.
«Мы наблюдаем глобальное восстановление воздушного движения, и по мере дальнейшего ослабления ограничений на поездки Азиатско-Тихоокеанский регион снова станет одним из его основных драйверов», — заявил коммерческий директор Кристиан Шерер. По его словам, Airbus прогнозирует, что в период с 2023 по 2025 год объем региональных перевозок достигнет уровня 2019 года.
В то время как Азиатско-Тихоокеанский регион был одним из самых быстрорастущих регионов мира для авиации до вспышки Covid-19, строгая и продолжительная пограничная политика сдерживает поездки. Возможное повторное открытие региона, вероятно, будет иметь ключевое значение для перспектив Airbus и главного конкурента Boeing Co., которые снова встают на ноги после пандемии.
Airbus планирует производить 64 самолета своего флагманского семейства A320 в месяц к середине 2023 года, а к середине десятилетия — 75 самолетов в месяц.
Прогноз спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе составляет более 40% мирового спроса Airbus. Китай, Индия и страны с развивающейся экономикой, вероятно, будут основными движущими силами, заявила компания.
#Bloomberg
Европейский авиастроитель заявил в понедельник, что около трех четвертей необходимых самолетов, вероятно, будут относиться к категории меньших самолетов, таких как Airbus A220 и A320. По словам Airbus, грузовые самолеты также будут пользоваться большим спросом, и к 2040 году объем авиаперевозок в регионе удвоится.
«Мы наблюдаем глобальное восстановление воздушного движения, и по мере дальнейшего ослабления ограничений на поездки Азиатско-Тихоокеанский регион снова станет одним из его основных драйверов», — заявил коммерческий директор Кристиан Шерер. По его словам, Airbus прогнозирует, что в период с 2023 по 2025 год объем региональных перевозок достигнет уровня 2019 года.
В то время как Азиатско-Тихоокеанский регион был одним из самых быстрорастущих регионов мира для авиации до вспышки Covid-19, строгая и продолжительная пограничная политика сдерживает поездки. Возможное повторное открытие региона, вероятно, будет иметь ключевое значение для перспектив Airbus и главного конкурента Boeing Co., которые снова встают на ноги после пандемии.
Airbus планирует производить 64 самолета своего флагманского семейства A320 в месяц к середине 2023 года, а к середине десятилетия — 75 самолетов в месяц.
Прогноз спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе составляет более 40% мирового спроса Airbus. Китай, Индия и страны с развивающейся экономикой, вероятно, будут основными движущими силами, заявила компания.
#Bloomberg
#Etihad_Airways подписала предварительный контракт на поставку семи грузовых самолетов #Airbus SE A350, что добавило импульс кампании по продаже нового грузового самолета.
Авиакомпания из Персидского залива объявила о сделке на авиашоу в Сингапуре в среду после того, как Сингапурские авиалинии подтвердили заказ грузовых самолетов ранее в тот же день. Контракты дополняют обязательства Air Lease Corp., французской судоходной компании CMA CGM Group и Air France-KLM в отношении широкофюзеляжной модели.
Согласно заявлению, самолеты будут добавлены к существующему парку Etihad из пяти пассажирских самолетов A350-1000. В 2019 году перевозчик сократил крупный заказ на пассажирские самолеты A350 в рамках реструктуризации и планирует получить еще 15 самолетов. В заявлении не говорится, будут ли какие-либо из этих оставшихся обязательств переложены на грузовые судна.
Etihad не ответила на запросы о комментариях по структуре заказа. Генеральный директор Тони Дуглас заявил, что компания планирует эксплуатировать всего 12 пассажирских самолетов A350.
В заявлении Дугласа говорится, что A350F будет играть ключевую роль в долгосрочной грузовой стратегии Etihad и поможет ей достичь целей по сокращению выбросов.
Airbus полагается на более низкие выбросы в качестве аргумента в пользу продажи грузового самолета A350, поскольку он пытается проникнуть в сегмент рынка, в котором долгое время доминировала #Boeing Co.
Конкурирующие модели Boeing не будут соответствовать изменениям в стандартах выбросов, которые вступят в силу в конце этого десятилетия, хотя американский производитель самолетов добивается исключения.
Базирующаяся в Чикаго компания Boeing начала продавать грузовую версию своего будущего 777X, а в январе было объявлено о сделке с #Qatar_Airways.
#Bloomberg
Авиакомпания из Персидского залива объявила о сделке на авиашоу в Сингапуре в среду после того, как Сингапурские авиалинии подтвердили заказ грузовых самолетов ранее в тот же день. Контракты дополняют обязательства Air Lease Corp., французской судоходной компании CMA CGM Group и Air France-KLM в отношении широкофюзеляжной модели.
Согласно заявлению, самолеты будут добавлены к существующему парку Etihad из пяти пассажирских самолетов A350-1000. В 2019 году перевозчик сократил крупный заказ на пассажирские самолеты A350 в рамках реструктуризации и планирует получить еще 15 самолетов. В заявлении не говорится, будут ли какие-либо из этих оставшихся обязательств переложены на грузовые судна.
Etihad не ответила на запросы о комментариях по структуре заказа. Генеральный директор Тони Дуглас заявил, что компания планирует эксплуатировать всего 12 пассажирских самолетов A350.
В заявлении Дугласа говорится, что A350F будет играть ключевую роль в долгосрочной грузовой стратегии Etihad и поможет ей достичь целей по сокращению выбросов.
Airbus полагается на более низкие выбросы в качестве аргумента в пользу продажи грузового самолета A350, поскольку он пытается проникнуть в сегмент рынка, в котором долгое время доминировала #Boeing Co.
Конкурирующие модели Boeing не будут соответствовать изменениям в стандартах выбросов, которые вступят в силу в конце этого десятилетия, хотя американский производитель самолетов добивается исключения.
Базирующаяся в Чикаго компания Boeing начала продавать грузовую версию своего будущего 777X, а в январе было объявлено о сделке с #Qatar_Airways.
#Bloomberg
#Airbus #задержки #поставка #самолёты #Bloomberg
По словам людей, знакомых с ситуацией, Airbus SE сообщил клиентам, что им придется дольше ждать их новейший реактивный лайнер большой дальности A321XLR, что усиливает давление на перевозчиков, пытающихся получить самолеты для удовлетворения растущего спроса на поездки по мере ослабления Covid.
Задержки варьируются в зависимости от авиакомпании, при этом поставки обычно затягиваются на несколько месяцев, сообщили люди, попросившие не называть их имени, поскольку детали не являются публичными. Airbus борется с производственными проблемами на своих заводах и контролем регулирующих органов за новым центральным топливным баком, который позволяет узкофюзеляжному реактивному самолету совершать рейсы из Лондона в Майами или из Токио в Сидней.
Первоначально Airbus планировала вывести XLR на рынок к 2023 году, но перенесла эти сроки на середину 2024 года, поскольку европейские и американские регуляторы изучали потенциальную пожароопасность, создаваемую новым баком. Самолет будет оснащен дополнительным топливным баком, который будет встроен в его конструкцию за отсеками для шасси и непосредственно под ногами пассажиров. По словам некоторых людей, в частном порядке покупатели обеспокоены тем, что пересмотр нормативных требований может отодвинуть выход самолета на рынок на конец 2024 или начало 2025 года.
По словам людей, знакомых с ситуацией, Airbus SE сообщил клиентам, что им придется дольше ждать их новейший реактивный лайнер большой дальности A321XLR, что усиливает давление на перевозчиков, пытающихся получить самолеты для удовлетворения растущего спроса на поездки по мере ослабления Covid.
Задержки варьируются в зависимости от авиакомпании, при этом поставки обычно затягиваются на несколько месяцев, сообщили люди, попросившие не называть их имени, поскольку детали не являются публичными. Airbus борется с производственными проблемами на своих заводах и контролем регулирующих органов за новым центральным топливным баком, который позволяет узкофюзеляжному реактивному самолету совершать рейсы из Лондона в Майами или из Токио в Сидней.
Первоначально Airbus планировала вывести XLR на рынок к 2023 году, но перенесла эти сроки на середину 2024 года, поскольку европейские и американские регуляторы изучали потенциальную пожароопасность, создаваемую новым баком. Самолет будет оснащен дополнительным топливным баком, который будет встроен в его конструкцию за отсеками для шасси и непосредственно под ногами пассажиров. По словам некоторых людей, в частном порядке покупатели обеспокоены тем, что пересмотр нормативных требований может отодвинуть выход самолета на рынок на конец 2024 или начало 2025 года.
Boeing Co. прогнозирует, что авиакомпании по всему миру в течение следующих двух десятилетий добавят 42 595 самолетов общей стоимостью около 8 трлн долларов, даже несмотря на то, что опасения по поводу изменения климата влияют на способы передвижения потребителей.
По словам Даррена Халста, вице-президента #Boeing по маркетингу, последний отчет американского производителя самолетов о поставках по всей отрасли в течение следующих 20 лет учитывает растущую активность в отношении выбросов реактивных самолетов. Он прогнозирует сокращение числа коммерческих рейсов длиной менее 500 миль, поскольку правительства призывают потребителей переходить на более экологичный транспорт, такой как поезда.
Способность авиакомпаний выжимать больше рейсов и прибыли из своих самолетов также снизит продажи. По оценкам Boeing, авиаперевозчики найдут способы повысить производительность своего парка примерно на 20% за счет перехода на большие самолеты, увеличения плотности посадочных мест и увеличения продолжительности полёта лайнеров.
Тем не менее, Boeing ожидает, что мировой парк самолетов почти удвоится к 2042 году, увеличиваясь более быстрыми темпами, на 3,5% в год, по сравнению с прогнозируемыми 2,6% годового роста мировой экономики. #Airbus прогнозирует, что за этот период на коммерческий рынок поступит 40 850 новых реактивных самолетов.
Оба производителя самолетов ожидают, что узкофюзеляжные реактивные самолеты будут доминировать на рынке в течение следующих двух десятилетий. По прогнозам Boeing, на долю таких "рабочих лошадок", как его 737 Max и Airbus A320neo, приходится 76% прогнозируемых продаж, по сравнению с 80%, прогнозируемыми его европейским конкурентом.
Производитель из Арлингтона, штат Вирджиния, не ожидает, что все категории реактивных самолетов будут демонстрировать устойчивый рост. Boeing сократил количество грузовых самолетов и региональных реактивных самолетов, которые, как он ожидал, поступят на рынок, на 1,6% и 14,6% соответственно по сравнению с прошлогодним прогнозом.
Халст скептически относится к тому, что узкофюзеляжные самолеты, способные летать между континентами, как конкурирующий Airbus SE A321XLR, когда-либо займут на рынке нечто большее, чем маленькую нишу. У американского производителя самолетов нет предложения, которое напрямую конкурировало бы с дальнобойными узкофюзеляжными самолетами его конкурента.
“У вас заканчивается вместимость в пакетах. У вас заканчивается возможность предоставлять продукт премиум-класса”, - сказал Халст. “Грузовой элемент, который является такой важной частью средне- и дальнемагистральных перевозок, просто не подходит”.
@Bloomberg4you
По словам Даррена Халста, вице-президента #Boeing по маркетингу, последний отчет американского производителя самолетов о поставках по всей отрасли в течение следующих 20 лет учитывает растущую активность в отношении выбросов реактивных самолетов. Он прогнозирует сокращение числа коммерческих рейсов длиной менее 500 миль, поскольку правительства призывают потребителей переходить на более экологичный транспорт, такой как поезда.
Способность авиакомпаний выжимать больше рейсов и прибыли из своих самолетов также снизит продажи. По оценкам Boeing, авиаперевозчики найдут способы повысить производительность своего парка примерно на 20% за счет перехода на большие самолеты, увеличения плотности посадочных мест и увеличения продолжительности полёта лайнеров.
Тем не менее, Boeing ожидает, что мировой парк самолетов почти удвоится к 2042 году, увеличиваясь более быстрыми темпами, на 3,5% в год, по сравнению с прогнозируемыми 2,6% годового роста мировой экономики. #Airbus прогнозирует, что за этот период на коммерческий рынок поступит 40 850 новых реактивных самолетов.
Оба производителя самолетов ожидают, что узкофюзеляжные реактивные самолеты будут доминировать на рынке в течение следующих двух десятилетий. По прогнозам Boeing, на долю таких "рабочих лошадок", как его 737 Max и Airbus A320neo, приходится 76% прогнозируемых продаж, по сравнению с 80%, прогнозируемыми его европейским конкурентом.
Производитель из Арлингтона, штат Вирджиния, не ожидает, что все категории реактивных самолетов будут демонстрировать устойчивый рост. Boeing сократил количество грузовых самолетов и региональных реактивных самолетов, которые, как он ожидал, поступят на рынок, на 1,6% и 14,6% соответственно по сравнению с прошлогодним прогнозом.
Халст скептически относится к тому, что узкофюзеляжные самолеты, способные летать между континентами, как конкурирующий Airbus SE A321XLR, когда-либо займут на рынке нечто большее, чем маленькую нишу. У американского производителя самолетов нет предложения, которое напрямую конкурировало бы с дальнобойными узкофюзеляжными самолетами его конкурента.
“У вас заканчивается вместимость в пакетах. У вас заканчивается возможность предоставлять продукт премиум-класса”, - сказал Халст. “Грузовой элемент, который является такой важной частью средне- и дальнемагистральных перевозок, просто не подходит”.
@Bloomberg4you
Французские фондовые индексы в этом году превзошли европейские аналоги, но эта тенденция может измениться после нынешнего сезона отчётностей.
На этой неделе CAC 40 отстал от более широкого Stoxx 600. Акции класса люкс, одного из крупнейших его секторов, не помогли. Акции #LVMH упали примерно на 5% в среду на фоне опасений замедления экономики в США, что привело к снижению цен на аналоги. Продажи #Gucci разочаровали (хотя #Hermes превзошел ожидания). Это подчеркивает растущее влияние сектора роскоши на CAC 40.
Внимание падает не только этот сектор. Данные по #Teleperformance, ощутившей на себе наибольшее снижение цены на этой неделе, резко упали после сокращения прогнозов, в заявлении компании было указано, что она ожидает продолжения экономических проблем во втором полугодии.
Технологическая компания #DassaultSystemes упала на фоне замедления роста в ключевых областях; рост #Capgemini также замедлился. #Airbus отменил цель по увеличению производства самолетов выше уровня, существовавшего до Covid.
Конечно, были достигнуты некоторые впечатляющие результаты, у таких компани как #STMicro. Но в то время как некоторые проблемы с прибылью могут быть специфичны для конкретной компании, у французского рынка непростая, общая ситуация с доходами и экономикой.
12-месячный прогнозный рост EPS CAC 40 за последние несколько месяцев опережал Stoxx 600, и все же он торгуется с премией.
Ранее в этом месяце агентство Bloomberg Intelligence отметило, что CAC 40 имеет один из самых слабых показателей прибыли среди аналогичных компаний ЕС, отягощенный банками, энергетикой и автомобилестроением. На следующей неделе появятся результаты от банков Societe Generale и Credit Agricole.
В то время как CAC 40 в этом году превосходит Stoxx 600, он отстает от таких аналогов, как FTSE MIB и DAX, и будет бороться за то, чтобы обогнать их.
@Bloomberg4you 🇫🇷 #BloombergEconomics
На этой неделе CAC 40 отстал от более широкого Stoxx 600. Акции класса люкс, одного из крупнейших его секторов, не помогли. Акции #LVMH упали примерно на 5% в среду на фоне опасений замедления экономики в США, что привело к снижению цен на аналоги. Продажи #Gucci разочаровали (хотя #Hermes превзошел ожидания). Это подчеркивает растущее влияние сектора роскоши на CAC 40.
Внимание падает не только этот сектор. Данные по #Teleperformance, ощутившей на себе наибольшее снижение цены на этой неделе, резко упали после сокращения прогнозов, в заявлении компании было указано, что она ожидает продолжения экономических проблем во втором полугодии.
Технологическая компания #DassaultSystemes упала на фоне замедления роста в ключевых областях; рост #Capgemini также замедлился. #Airbus отменил цель по увеличению производства самолетов выше уровня, существовавшего до Covid.
Конечно, были достигнуты некоторые впечатляющие результаты, у таких компани как #STMicro. Но в то время как некоторые проблемы с прибылью могут быть специфичны для конкретной компании, у французского рынка непростая, общая ситуация с доходами и экономикой.
12-месячный прогнозный рост EPS CAC 40 за последние несколько месяцев опережал Stoxx 600, и все же он торгуется с премией.
Ранее в этом месяце агентство Bloomberg Intelligence отметило, что CAC 40 имеет один из самых слабых показателей прибыли среди аналогичных компаний ЕС, отягощенный банками, энергетикой и автомобилестроением. На следующей неделе появятся результаты от банков Societe Generale и Credit Agricole.
В то время как CAC 40 в этом году превосходит Stoxx 600, он отстает от таких аналогов, как FTSE MIB и DAX, и будет бороться за то, чтобы обогнать их.
@Bloomberg4you 🇫🇷 #BloombergEconomics
Авиакомпании готовятся временно сократить некоторые рейсы из-за отзыва двигателя.
Авиаперевозчики в США, Европе и Азии сократят свои графики для проверки самолетов, пострадавших в результате отзыва сотен реактивных двигателей Pratt & Whitney, в результате чего подразделение аэрокосмической и оборонной компании #RTX столкнется с потенциальным многомиллиардным счетом. Около 137 двигателей, используемых на узкофюзеляжных самолетах #Airbus, должны будут пройти проверку в течение следующих нескольких недель, что является проблемой для перевозчиков, которые уже столкнулись с нехваткой персонала и перегруженностью служб управления воздушным движением.
@Bloomberg4you 🛩 #WSJ
Авиаперевозчики в США, Европе и Азии сократят свои графики для проверки самолетов, пострадавших в результате отзыва сотен реактивных двигателей Pratt & Whitney, в результате чего подразделение аэрокосмической и оборонной компании #RTX столкнется с потенциальным многомиллиардным счетом. Около 137 двигателей, используемых на узкофюзеляжных самолетах #Airbus, должны будут пройти проверку в течение следующих нескольких недель, что является проблемой для перевозчиков, которые уже столкнулись с нехваткой персонала и перегруженностью служб управления воздушным движением.
@Bloomberg4you 🛩 #WSJ
Испания рассматривает возможность предоставления грантов #Airbus, чтобы производитель самолетов и военной техники мог расширить один из своих заводов в стране.
Обсуждения являются последними попытками администрации премьер-министра Педро Санчеса убедить Airbus инвестировать больше в Испанию, которой принадлежит 4% компании.
@Bloomberg4you 🇪🇺🇪🇸 #инвестиции #авиа #Испания #правительство
Обсуждения являются последними попытками администрации премьер-министра Педро Санчеса убедить Airbus инвестировать больше в Испанию, которой принадлежит 4% компании.
@Bloomberg4you 🇪🇺🇪🇸 #инвестиции #авиа #Испания #правительство
Глобальные торговые споры и сбои последнего десятилетия касались крупных физических факторов — тарифов на китайские ветряные турбины или европейскую сталь, субсидий на самолеты #Airbus и #Boeing, контейнеровозов, забивающих порты, — наряду с едва заметными вещами, такими как полупроводники.
Но тупики и неразберихи в международной торговле будущего, скорее всего, будут включать торговлю, которую вы вообще не сможете увидеть за границей: цифровые сервисы, такие как потоковая передача музыки, видеоигры, телефонные звонки #Zoom, онлайн-ставки, массовый обмен данными и электронная коммерция, которая экономически не менее важна, чем товары, циркулирующие по материальному миру.
Фактически, по данным Всемирной торговой организации, стоимость услуг, предоставляемых в цифровом формате, выросла в среднем на 8,1% в годовом исчислении в период с 2005 по 2022 год, опередив рост торговли физическими товарами на 5,6% и увеличение экспорта других услуг на 4,2%. Более половины всего экспорта услуг передается от страны к стране по кабелям, проложенным по суше или под водой, и эта тенденция сохранится и в будущем.
Цифровая торговля, согласно определению ВТО, относится к “производству, распределению, маркетингу, продаже или доставке товаров и услуг электронными средствами”. Это широкое определение касается того, где заканчивается консенсус в ходе длительных дебатов на базирующемся в Женеве форуме по переговорам и разрешению споров.
ВТО проводит министерскую встречу каждые два года, и ее 13-я подобная встреча проходит с понедельника в Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах - логистическом центре на перекрестке глобальной торговой системы, которая переориентируется с традиционной структуры "производи на востоке, потребляй на западе"..
Поскольку ее функция разрешения споров нарушена, у ВТО есть шанс показать, что она все еще может заключить сделку путем переговоров. На волоске, среди прочих вопросов, висит судьба моратория на таможенные пошлины на электронные транзакции — мера, которая, по сути, освобождала глобальный Интернет от тарифов с тех пор, как в конце 1990-х годов появилась поисковая система #Google, как сообщает сегодня агентство #BloombergNews.
По меньшей мере три крупные развивающиеся страны сигнализируют о том, что на этот раз они выступят против моратория, что часто является блефом для получения уступок в других областях.
Но настроение не совсем оптимистичное в преддверии первого заседания министров #ВТО в постпандемическом мире, где протекционизм пускает корни, а политики нервничают в год крупных выборов по всему миру.
“То, что мораторий находится на шаткой почве, не является хорошим признаком, особенно учитывая его последствия для более инклюзивной глобальной торговой системы”, - сказала профессор Катрин Кульманн, содиректор факультета Центра инклюзивной торговли и развития юридического факультета Джорджтаунского университета. “Фрагментарный подход к пошлинам на цифровую передачу окажет негативное влияние на некоторые страны и их предприятия, особенно на микро-, малый и средний бизнес”.
@Bloomberg4you 🌍⚡️ #ВТО #Интернет #тарифы
Но тупики и неразберихи в международной торговле будущего, скорее всего, будут включать торговлю, которую вы вообще не сможете увидеть за границей: цифровые сервисы, такие как потоковая передача музыки, видеоигры, телефонные звонки #Zoom, онлайн-ставки, массовый обмен данными и электронная коммерция, которая экономически не менее важна, чем товары, циркулирующие по материальному миру.
Фактически, по данным Всемирной торговой организации, стоимость услуг, предоставляемых в цифровом формате, выросла в среднем на 8,1% в годовом исчислении в период с 2005 по 2022 год, опередив рост торговли физическими товарами на 5,6% и увеличение экспорта других услуг на 4,2%. Более половины всего экспорта услуг передается от страны к стране по кабелям, проложенным по суше или под водой, и эта тенденция сохранится и в будущем.
Цифровая торговля, согласно определению ВТО, относится к “производству, распределению, маркетингу, продаже или доставке товаров и услуг электронными средствами”. Это широкое определение касается того, где заканчивается консенсус в ходе длительных дебатов на базирующемся в Женеве форуме по переговорам и разрешению споров.
ВТО проводит министерскую встречу каждые два года, и ее 13-я подобная встреча проходит с понедельника в Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах - логистическом центре на перекрестке глобальной торговой системы, которая переориентируется с традиционной структуры "производи на востоке, потребляй на западе"..
Поскольку ее функция разрешения споров нарушена, у ВТО есть шанс показать, что она все еще может заключить сделку путем переговоров. На волоске, среди прочих вопросов, висит судьба моратория на таможенные пошлины на электронные транзакции — мера, которая, по сути, освобождала глобальный Интернет от тарифов с тех пор, как в конце 1990-х годов появилась поисковая система #Google, как сообщает сегодня агентство #BloombergNews.
По меньшей мере три крупные развивающиеся страны сигнализируют о том, что на этот раз они выступят против моратория, что часто является блефом для получения уступок в других областях.
Но настроение не совсем оптимистичное в преддверии первого заседания министров #ВТО в постпандемическом мире, где протекционизм пускает корни, а политики нервничают в год крупных выборов по всему миру.
“То, что мораторий находится на шаткой почве, не является хорошим признаком, особенно учитывая его последствия для более инклюзивной глобальной торговой системы”, - сказала профессор Катрин Кульманн, содиректор факультета Центра инклюзивной торговли и развития юридического факультета Джорджтаунского университета. “Фрагментарный подход к пошлинам на цифровую передачу окажет негативное влияние на некоторые страны и их предприятия, особенно на микро-, малый и средний бизнес”.
@Bloomberg4you 🌍⚡️ #ВТО #Интернет #тарифы
Korean Air близка к заключению сделки примерно на 20 самолетов Airbus A350 до слияния с Asiana
- Korean Air близка к размещению крупного заказа на широкофюзеляжные самолеты Airbus SE.
- Перевозчик планирует упростить свой парк после слияния с Asiana Airlines Inc.
- Korean Air планирует приобрести около 20 самолетов A350.
- Сделка может быть объявлена на этой неделе, но все еще под вопросом.
- Korean Air также рассматривает возможность добавления новых узкофюзеляжных самолетов A321neo.
- Перевозчик разместил дополнительный заказ на 20 самолетов на сумму 4,1 трлн вон.
- Korean Air рассматривает свои варианты заказа дальнемагистрального широкофюзеляжного реактивного самолета.
- Решение о парке самолетов принято в преддверии предстоящего приобретения Korean Air Asiana.
- Korean Air стремится сократить количество эксплуатируемых ею самолетов семейств #Boeing и #Airbus.
@Bloomberg4you 🇰🇷
- Korean Air близка к размещению крупного заказа на широкофюзеляжные самолеты Airbus SE.
- Перевозчик планирует упростить свой парк после слияния с Asiana Airlines Inc.
- Korean Air планирует приобрести около 20 самолетов A350.
- Сделка может быть объявлена на этой неделе, но все еще под вопросом.
- Korean Air также рассматривает возможность добавления новых узкофюзеляжных самолетов A321neo.
- Перевозчик разместил дополнительный заказ на 20 самолетов на сумму 4,1 трлн вон.
- Korean Air рассматривает свои варианты заказа дальнемагистрального широкофюзеляжного реактивного самолета.
- Решение о парке самолетов принято в преддверии предстоящего приобретения Korean Air Asiana.
- Korean Air стремится сократить количество эксплуатируемых ею самолетов семейств #Boeing и #Airbus.
@Bloomberg4you 🇰🇷
#Airbus поставил около 145 самолетов в первом квартале 2024 года
- В марте Airbus поставил авиакомпаниям около 65 самолетов, что на 49 больше, чем в феврале.
- За первые три месяца текущего года Airbus SE поставила около 145 самолетов.
- Производитель самолетов работает над увеличением производства и достижением своей цели по ежегодной передаче в эксплуатацию 800 самолетов.
- Окончательный результат все еще может немного измениться.
- Airbus пытается наладить свою напряженную цепочку поставок для увеличения выпуска продукции.
- Спрос на самолеты остается на рекордно высоком уровне, на фоне кризиса у главного конкурента Boeing Co.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #авиа #поставки #самолёты
- В марте Airbus поставил авиакомпаниям около 65 самолетов, что на 49 больше, чем в феврале.
- За первые три месяца текущего года Airbus SE поставила около 145 самолетов.
- Производитель самолетов работает над увеличением производства и достижением своей цели по ежегодной передаче в эксплуатацию 800 самолетов.
- Окончательный результат все еще может немного измениться.
- Airbus пытается наладить свою напряженную цепочку поставок для увеличения выпуска продукции.
- Спрос на самолеты остается на рекордно высоком уровне, на фоне кризиса у главного конкурента Boeing Co.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #авиа #поставки #самолёты