Forwarded from СМИ 6.0
Главный исполнительный директор Stellantis NV Карлос Таварес заявил, что дополнительные заводы по производству автомобилей могут простаивать, поскольку компания сталкивается с более высокой инфляцией в дополнение к затратам на электрификацию своего модельного ряда.
“Если мы не оптимизируем нашу структуру затрат, мы не сможем покрыть дополнительные расходы на электрификацию”, что может привести к росту цен на автомобили и сокращению рынка, - сказал Таварес журналистам в Лас-Вегасе на выставке Consumer Electronics Show. “Если рынок сократится, нам не понадобится так много заводов. Придется принять некоторые непопулярные решения”.
Автопроизводитель со штаб-квартирой в Нидерландах заявил в прошлом месяце, что с 28 февраля он приостановит работу завода по производству джипов в Бельвидере, штат Иллинойс, что приведет к увольнениям неопределенного числа работников. Тем не менее, по словам Тавареса, если спрос на автомобили восстановится, #Stellantis может “адаптировать” свое решение по этому заводу.
Автопроизводители уже ощущают давление растущей инфляции, которая сдерживает некоторых покупателей, даже несмотря на то, что дефицит полупроводников, преследовавший отрасль после Covid, начал ослабевать. В Европе Volkswagen AG заявил в прошлом месяце, что 2023 год, вероятно, будет “еще более сложным”, чем 2022 год, поскольку инфляция и ухудшение экономических перспектив снижают спрос.
Среда более высоких процентных ставок, растущей инфляции и других экономических препятствий также начала оказывать влияние на автопроизводителей за пределами Европы. Tesla Inc. ранее на этой неделе сообщила о третьем подряд срыве поставок, несмотря на предложение значительных стимулов на своих крупнейших рынках, в то время как генеральный директор китайского производителя электромобилей Nio Inc. предупредил о сложной первой половине.
У Stellantis нет другого выбора, кроме как продолжать сокращать свои постоянные, переменные и дистрибьюторские расходы, чтобы оставаться конкурентоспособными и сделать электромобили более доступными для среднего класса, заявил Таварес в четверг, добавив, что “вы превратитесь из героя в ноль за три года, если перестанете работать над затратами”.
“Это не всегда делает нас очень популярными, но это правильный поступок”, - сказал он. “Если вы сохраняете в течение значительного периода времени емкость, которую не используете, вы подвергаете себя неприятностям. Вам нужно постоянно адаптировать свои возможности к вашим потребностям”.
Таварес также все еще рассматривает возможность полного прекращения производства автомобилей в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Stellantis продолжает переговоры со своим китайским партнером по производству автомобилей Peugeot и Citroën, поскольку пребывание в Китае “с большим присутствием активов будет представлять серьезный риск” в случае эскалации геополитической напряженности с западным миром.
“Переговоры трудные, они уважительные, и они не закончены”, - сказал Таварес в Лас-Вегасе.
Он добавил, что Stellantis может в конечном итоге реализовать стратегию “экономии активов” для этих брендов в Китае. Ранее в этом году Таварес использовал ту же фразу, чтобы описать решение о выходе с единственного завода Jeep компании в крупнейшей экономике Азии.
“Если мы не оптимизируем нашу структуру затрат, мы не сможем покрыть дополнительные расходы на электрификацию”, что может привести к росту цен на автомобили и сокращению рынка, - сказал Таварес журналистам в Лас-Вегасе на выставке Consumer Electronics Show. “Если рынок сократится, нам не понадобится так много заводов. Придется принять некоторые непопулярные решения”.
Автопроизводитель со штаб-квартирой в Нидерландах заявил в прошлом месяце, что с 28 февраля он приостановит работу завода по производству джипов в Бельвидере, штат Иллинойс, что приведет к увольнениям неопределенного числа работников. Тем не менее, по словам Тавареса, если спрос на автомобили восстановится, #Stellantis может “адаптировать” свое решение по этому заводу.
Автопроизводители уже ощущают давление растущей инфляции, которая сдерживает некоторых покупателей, даже несмотря на то, что дефицит полупроводников, преследовавший отрасль после Covid, начал ослабевать. В Европе Volkswagen AG заявил в прошлом месяце, что 2023 год, вероятно, будет “еще более сложным”, чем 2022 год, поскольку инфляция и ухудшение экономических перспектив снижают спрос.
Среда более высоких процентных ставок, растущей инфляции и других экономических препятствий также начала оказывать влияние на автопроизводителей за пределами Европы. Tesla Inc. ранее на этой неделе сообщила о третьем подряд срыве поставок, несмотря на предложение значительных стимулов на своих крупнейших рынках, в то время как генеральный директор китайского производителя электромобилей Nio Inc. предупредил о сложной первой половине.
У Stellantis нет другого выбора, кроме как продолжать сокращать свои постоянные, переменные и дистрибьюторские расходы, чтобы оставаться конкурентоспособными и сделать электромобили более доступными для среднего класса, заявил Таварес в четверг, добавив, что “вы превратитесь из героя в ноль за три года, если перестанете работать над затратами”.
“Это не всегда делает нас очень популярными, но это правильный поступок”, - сказал он. “Если вы сохраняете в течение значительного периода времени емкость, которую не используете, вы подвергаете себя неприятностям. Вам нужно постоянно адаптировать свои возможности к вашим потребностям”.
Таварес также все еще рассматривает возможность полного прекращения производства автомобилей в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Stellantis продолжает переговоры со своим китайским партнером по производству автомобилей Peugeot и Citroën, поскольку пребывание в Китае “с большим присутствием активов будет представлять серьезный риск” в случае эскалации геополитической напряженности с западным миром.
“Переговоры трудные, они уважительные, и они не закончены”, - сказал Таварес в Лас-Вегасе.
Он добавил, что Stellantis может в конечном итоге реализовать стратегию “экономии активов” для этих брендов в Китае. Ранее в этом году Таварес использовал ту же фразу, чтобы описать решение о выходе с единственного завода Jeep компании в крупнейшей экономике Азии.
Европейская комиссия объявила в среду, что начинает расследование в отношении китайских субсидий на электромобили в попытке предотвратить поток дешевого импорта, который наносит ущерб рынку и привел к банкротствам компаний-новаторов в этом секторе. Европейская комиссия особенно обеспокоена тем, что сектор электромобилей разрушается из-за более дешевых китайских электромобилей.
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
"Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок", - заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйенвон дер Ляйен в своей ежегодной речи в Европейском парламенте. "И поскольку мы не принимаем это искажение изнутри на нашем рынке, мы не принимаем это и извне", - отметила она.
Это событие может усилить напряженность в отношениях между Европой и Китаем, что, в свою очередь, может повлиять на европейских автопроизводителей, таких как #Volkswagen, #Renault, #MercedesBenz, #BMW, #Peugeot, #Citroen и #Stellantis, если будут приняты ответные меры. Расследование также может повысить ставки на саммит Европейского союза и Китая, запланированный на конец этого года.
На премаркете в среду акции #NIO упали на 2,46%, #LiAuto подешевели на 2,36%, а #XPeng потерял 3,66%.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇪🇺
Автомобильный сектор внимательно следит за тем, как завершаются переговоры между профсоюзом #UAW и детройтскими автопроизводителями - #Ford, #GeneralMotors и #Stellantis.
За последние несколько недель ситуация менялась то в одну, то в другую сторону, но в преддверии сегодняшнего крайнего срока забастовки в 11:59 по восточному времени ситуация выглядит не очень хорошо.
Напряженность способствовала переходу отрасли в сторону электромобилей, что создало новую производственную динамику, например, меньшую потребность в заводах по производству двигателей и трансмиссий, а также в новых заводах по производству аккумуляторов, которые в основном не состоят в профсоюзах.
Определяющий момент: "Чтобы победить, нам, вероятно, придется принять меры", - заявил президент UAW Шон Фейн. "Точно так же, как мы подошли к нашим переговорам иначе, чем в прошлом, мы готовимся нанести удар по этим компаниям таким образом, которого они никогда раньше не видели".
Хотя риторика остается напряженной, целенаправленная забастовка, скорее всего, сначала затронет конкретные заводы в США, прежде чем тотальная забастовка охватит одну или несколько компаний, особенно если это поможет UAW избежать распределения забастовочных выплат среди своих 146 000 членов.
Речь идет об условиях, связанных с новыми четырехлетними трудовыми контрактами для работников автомобильной промышленности "Большой тройки". Требования варьируются от повышения заработной платы, увеличения количества оплачиваемых выходных, сокращения рабочей недели, возврата к традиционным пенсиям, отмены классификационных уровней заработной платы и возврата к корректировке стоимости жизни.
Однако обе стороны все более скептически относятся друг к другу, обмениваясь обвинениями в "отсутствии подлинных предложений", "недобросовестных переговорах" и "неявке за стол переговоров".
Волновой эффект: По данным Anderson Economic Group, 10-дневная забастовка может обойтись экономике США в 5,6 миллиарда долларов валового внутреннего продукта и подтолкнуть экономику Мичигана к рецессии. Фирма добавила, что потерянная заработная плата работников может составить $859 млн, а потерянная прибыль автопроизводителя может составить $989 млн, продолжая сокращать запасы в дилерских центрах и влияя на цены.
Сбой также может нанести значительный экономический удар по более широкой автомобильной сети, такой как поставщики запчастей, включая Lear Corp. и Magna International.
@Bloomberg4you 🇺🇸🚗
За последние несколько недель ситуация менялась то в одну, то в другую сторону, но в преддверии сегодняшнего крайнего срока забастовки в 11:59 по восточному времени ситуация выглядит не очень хорошо.
Напряженность способствовала переходу отрасли в сторону электромобилей, что создало новую производственную динамику, например, меньшую потребность в заводах по производству двигателей и трансмиссий, а также в новых заводах по производству аккумуляторов, которые в основном не состоят в профсоюзах.
Определяющий момент: "Чтобы победить, нам, вероятно, придется принять меры", - заявил президент UAW Шон Фейн. "Точно так же, как мы подошли к нашим переговорам иначе, чем в прошлом, мы готовимся нанести удар по этим компаниям таким образом, которого они никогда раньше не видели".
Хотя риторика остается напряженной, целенаправленная забастовка, скорее всего, сначала затронет конкретные заводы в США, прежде чем тотальная забастовка охватит одну или несколько компаний, особенно если это поможет UAW избежать распределения забастовочных выплат среди своих 146 000 членов.
Речь идет об условиях, связанных с новыми четырехлетними трудовыми контрактами для работников автомобильной промышленности "Большой тройки". Требования варьируются от повышения заработной платы, увеличения количества оплачиваемых выходных, сокращения рабочей недели, возврата к традиционным пенсиям, отмены классификационных уровней заработной платы и возврата к корректировке стоимости жизни.
Однако обе стороны все более скептически относятся друг к другу, обмениваясь обвинениями в "отсутствии подлинных предложений", "недобросовестных переговорах" и "неявке за стол переговоров".
Волновой эффект: По данным Anderson Economic Group, 10-дневная забастовка может обойтись экономике США в 5,6 миллиарда долларов валового внутреннего продукта и подтолкнуть экономику Мичигана к рецессии. Фирма добавила, что потерянная заработная плата работников может составить $859 млн, а потерянная прибыль автопроизводителя может составить $989 млн, продолжая сокращать запасы в дилерских центрах и влияя на цены.
Сбой также может нанести значительный экономический удар по более широкой автомобильной сети, такой как поставщики запчастей, включая Lear Corp. и Magna International.
@Bloomberg4you 🇺🇸🚗
Профсоюзные работники намерены объявить забастовку в пятницу на заводах всех трех крупнейших автопроизводителей Детройта, США.
С самого начала забастовка привела бы к простою трех заводов, принадлежащих #GeneralMotors, #FordMotor и #Stellantis, и могла бы вынудить автопроизводителей остановить производство в других местах, что пошатнуло бы местную экономику в заводских городках по всему Среднему Западу. Это будет первая забастовка, одновременно затронувшая всех трех автопроизводителей.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #NYT
С самого начала забастовка привела бы к простою трех заводов, принадлежащих #GeneralMotors, #FordMotor и #Stellantis, и могла бы вынудить автопроизводителей остановить производство в других местах, что пошатнуло бы местную экономику в заводских городках по всему Среднему Западу. Это будет первая забастовка, одновременно затронувшая всех трех автопроизводителей.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #NYT
Бразильский сталелитейный завод #GerdauSA сократит производство специальной стали в США в следующем месяце, поскольку продолжающаяся забастовка работников United Auto Workers ударит по спросу со стороны производителей автозапчастей.
Это решение должно повлиять на финансовые результаты Gerdau в Северной Америке, причем размер убытков зависит от продолжительности забастовки, заявил в среду главный исполнительный директор Густаво Вернек в интервью в кулуарах конференции в Сан-Паулу.
#UAW планирует расширить свою забастовку против крупных автопроизводителей Детройта в пятницу, если не будет существенного прогресса в переговорах. UAW начала забастовку на заводах General Motors Co., Stellantis NV и Ford Motor Co. 15 сентября, а неделю спустя распространила забастовку еще на 38 заводов #GM и #Stellantis. Топ-менеджер Gerdau заявил, что затянувшийся спор неизбежно окажет эффект домино на спрос на специальную сталь, необходимую для производства автозапчастей, что повлияет на деятельность компании.
Компания из Сан-Паулу инвестирует 280 миллионов долларов в увеличение годовой производственной мощности на своих предприятиях в США — главным образом в Техасе — до 2,2 миллиона тонн, что примерно на 47% больше. На североамериканское подразделение приходится около половины консолидированной прибыли Gerdau без учета отдельных статей.
Вернек также прокомментировал рыночные последствия тендерной войны за United States Steel Corp., заявив, что приобретение культового производителя стали приведет к консолидации отрасли производства листового проката. Между тем, он считает, что американский рынок сортового проката, такого как арматура, балки и катанка, сбалансирован, а Закон о снижении инфляции и возвращение проектов в США из Азии, вероятно, поддержат спрос в течение следующих пяти лет. Он также ожидает, что законопроект президента Джо Байдена об инфраструктуре будет отражен в приказах в следующем году.
Генеральный директор также сказал, что он настроен оптимистично в отношении восстановления экономики Китая, поскольку потребление стали на китайском рынке недвижимости не восстановится в краткосрочной перспективе, а это означает, что у страны будет много металла для экспорта и наводнения мировых рынков.
Учитывая слабый внутренний спрос на сталь, который подчеркивается высоким объемом экспорта китайского металла по субсидируемым ценам, Бразилия станет одним из наиболее пострадавших рынков, если бразильское правительство не примет срочных мер в течение следующих 30 дней, включая удовлетворение просьбы сталелитейного сектора о повышении налогов на импорт до 25%, сказал Вернек.
“Мы стоим на пороге принятия очень сложных решений в этом секторе, начиная процесс массовых увольнений”, - сказал он. “Gerdau не будет исключением”.
@Bloomberg4you 🇺🇸🇧🇷 #BloombergEconomics
Это решение должно повлиять на финансовые результаты Gerdau в Северной Америке, причем размер убытков зависит от продолжительности забастовки, заявил в среду главный исполнительный директор Густаво Вернек в интервью в кулуарах конференции в Сан-Паулу.
#UAW планирует расширить свою забастовку против крупных автопроизводителей Детройта в пятницу, если не будет существенного прогресса в переговорах. UAW начала забастовку на заводах General Motors Co., Stellantis NV и Ford Motor Co. 15 сентября, а неделю спустя распространила забастовку еще на 38 заводов #GM и #Stellantis. Топ-менеджер Gerdau заявил, что затянувшийся спор неизбежно окажет эффект домино на спрос на специальную сталь, необходимую для производства автозапчастей, что повлияет на деятельность компании.
Компания из Сан-Паулу инвестирует 280 миллионов долларов в увеличение годовой производственной мощности на своих предприятиях в США — главным образом в Техасе — до 2,2 миллиона тонн, что примерно на 47% больше. На североамериканское подразделение приходится около половины консолидированной прибыли Gerdau без учета отдельных статей.
Вернек также прокомментировал рыночные последствия тендерной войны за United States Steel Corp., заявив, что приобретение культового производителя стали приведет к консолидации отрасли производства листового проката. Между тем, он считает, что американский рынок сортового проката, такого как арматура, балки и катанка, сбалансирован, а Закон о снижении инфляции и возвращение проектов в США из Азии, вероятно, поддержат спрос в течение следующих пяти лет. Он также ожидает, что законопроект президента Джо Байдена об инфраструктуре будет отражен в приказах в следующем году.
Генеральный директор также сказал, что он настроен оптимистично в отношении восстановления экономики Китая, поскольку потребление стали на китайском рынке недвижимости не восстановится в краткосрочной перспективе, а это означает, что у страны будет много металла для экспорта и наводнения мировых рынков.
Учитывая слабый внутренний спрос на сталь, который подчеркивается высоким объемом экспорта китайского металла по субсидируемым ценам, Бразилия станет одним из наиболее пострадавших рынков, если бразильское правительство не примет срочных мер в течение следующих 30 дней, включая удовлетворение просьбы сталелитейного сектора о повышении налогов на импорт до 25%, сказал Вернек.
“Мы стоим на пороге принятия очень сложных решений в этом секторе, начиная процесс массовых увольнений”, - сказал он. “Gerdau не будет исключением”.
@Bloomberg4you 🇺🇸🇧🇷 #BloombergEconomics
Байден основывал свою предвыборную кампанию по переизбранию в значительной степени на низком уровне безработицы.
Он также открыто заявил о своей поддержке организованных профсоюзов, зайдя так далеко, что посетил пикет профсоюза работников автомобильной промышленности — впервые для американского президента. И #UAW, последний профсоюз, добившийся значительных успехов в постпандемических усилиях по повышению заработной платы и льгот, завоевывает все больше позиций.
В пятницу профсоюз объявил, что дает #Ford, #GeneralMotors и #Stellantis перерыв в новых забастовках по мере продвижения переговоров о контрактах.
Президент UAW Шон Фейн заявил, что его профсоюз был готов распространить забастовку на завод #GM в Арлингтоне, штат Техас, но в последнюю минуту договорился с автопроизводителем о включении работников нового совместного предприятия по производству аккумуляторов в новый трудовой контракт. “Мы бастуем не просто так”, - сказал Фейн. “GM согласилась заложить фундамент для справедливого перехода” в эпоху электромобилей.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #BloombergEconomics
Он также открыто заявил о своей поддержке организованных профсоюзов, зайдя так далеко, что посетил пикет профсоюза работников автомобильной промышленности — впервые для американского президента. И #UAW, последний профсоюз, добившийся значительных успехов в постпандемических усилиях по повышению заработной платы и льгот, завоевывает все больше позиций.
В пятницу профсоюз объявил, что дает #Ford, #GeneralMotors и #Stellantis перерыв в новых забастовках по мере продвижения переговоров о контрактах.
Президент UAW Шон Фейн заявил, что его профсоюз был готов распространить забастовку на завод #GM в Арлингтоне, штат Техас, но в последнюю минуту договорился с автопроизводителем о включении работников нового совместного предприятия по производству аккумуляторов в новый трудовой контракт. “Мы бастуем не просто так”, - сказал Фейн. “GM согласилась заложить фундамент для справедливого перехода” в эпоху электромобилей.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #BloombergEconomics
Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности и Ford Motor в принципе согласились с условиями предварительного соглашения, которое положит конец почти шестинедельной забастовке работников автопроизводителя, подтвердили #CNBC в среду источники, знакомые с ходом обсуждений.
Предварительное соглашение может быть объявлено уже в среду вечером, в ожидании одобрения лидеров #UAW, согласно двум источникам, которые согласились говорить на условиях анонимности из-за деликатного характера переговоров.
Любая сделка по-прежнему должна быть ратифицирована простым большинством из 57 000 работников #Ford, представленных профсоюзами.
Согласно источникам, автопроизводитель и профсоюз участвовали в интенсивных переговорах во вторник и среду в попытке завершить рекордную сделку.
Представители Ford, которая в течение нескольких недель предлагала лучшие предложения из трех детройтских автопроизводителей, отказались комментировать переговоры ранее в среду, сказав лишь, что переговоры продолжаются. Представитель UAW не ответил на запрос о комментариях.
Переговоры на этой неделе включали предложение о повышении заработной платы как минимум на 25% в течение срока действия сделки, а также о других улучшенных льготах, ранее заявленных профсоюзом и компанией, подтвердили CNBC два источника.
UAW и Ford, а также их конкуренты, General Motors и Stellantis, были вовлечены в переговоры в основном по экономическим аспектам сделок, когда сторонам не удалось заключить новые контракты, охватывающие 146 000 автопроизводителей, к крайнему сроку 14 сентября.
Профсоюз инициировал переговоры сразу со всеми тремя автопроизводителями, в отличие от недавней истории, когда лидеры UAW заключали сделки с каждым автопроизводителем индивидуально, выбирали ведущую компанию, на которой сосредотачивали усилия, а затем оформляли оставшиеся сделки на основе предварительного соглашения с ведущим.
И предварительное соглашение с Ford, скорее всего, будет использовано в качестве шаблона для переговоров со #Stellantis и #GM. Профсоюз расширил забастовки против обоих этих автопроизводителей на крупных заводах на этой неделе.
Ford сообщит о своих результатах за третий квартал после закрытия рынков в четверг.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #CNBC
Предварительное соглашение может быть объявлено уже в среду вечером, в ожидании одобрения лидеров #UAW, согласно двум источникам, которые согласились говорить на условиях анонимности из-за деликатного характера переговоров.
Любая сделка по-прежнему должна быть ратифицирована простым большинством из 57 000 работников #Ford, представленных профсоюзами.
Согласно источникам, автопроизводитель и профсоюз участвовали в интенсивных переговорах во вторник и среду в попытке завершить рекордную сделку.
Представители Ford, которая в течение нескольких недель предлагала лучшие предложения из трех детройтских автопроизводителей, отказались комментировать переговоры ранее в среду, сказав лишь, что переговоры продолжаются. Представитель UAW не ответил на запрос о комментариях.
Переговоры на этой неделе включали предложение о повышении заработной платы как минимум на 25% в течение срока действия сделки, а также о других улучшенных льготах, ранее заявленных профсоюзом и компанией, подтвердили CNBC два источника.
UAW и Ford, а также их конкуренты, General Motors и Stellantis, были вовлечены в переговоры в основном по экономическим аспектам сделок, когда сторонам не удалось заключить новые контракты, охватывающие 146 000 автопроизводителей, к крайнему сроку 14 сентября.
Профсоюз инициировал переговоры сразу со всеми тремя автопроизводителями, в отличие от недавней истории, когда лидеры UAW заключали сделки с каждым автопроизводителем индивидуально, выбирали ведущую компанию, на которой сосредотачивали усилия, а затем оформляли оставшиеся сделки на основе предварительного соглашения с ведущим.
И предварительное соглашение с Ford, скорее всего, будет использовано в качестве шаблона для переговоров со #Stellantis и #GM. Профсоюз расширил забастовки против обоих этих автопроизводителей на крупных заводах на этой неделе.
Ford сообщит о своих результатах за третий квартал после закрытия рынков в четверг.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #CNBC
Говорят, что #UAW достигла предварительной сделки со #Stellantis на условиях, аналогичных недавнему соглашению профсоюза с #Ford.
Предварительное соглашение со Stellantis потребует одобрения профсоюзным советом, который курирует переговоры с компанией, а затем ратификации членами UAW.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #NYT
Предварительное соглашение со Stellantis потребует одобрения профсоюзным советом, который курирует переговоры с компанией, а затем ратификации членами UAW.
@Bloomberg4you 🇺🇸 #NYT
Говорят, что #UAW заключила предварительную сделку с #GM, последним из трех крупных автопроизводителей США, достигшим соглашения после волны забастовок.
Соглашение с General Motors было подписано через несколько дней после того, как Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности объявил о предварительных соглашениях с #FordMotor и #Stellantis
@Bloomberg4you 🇺🇸 #NYT
Соглашение с General Motors было подписано через несколько дней после того, как Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности объявил о предварительных соглашениях с #FordMotor и #Stellantis
@Bloomberg4you 🇺🇸 #NYT
#Volkswagen, #Renault и #Stellantis думают о немыслимом, исследуя возможности сотрудничества с заклятыми конкурентами, чтобы производить более дешевые электромобили и отражать экзистенциальные угрозы.
По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.
Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.
Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.
По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.
Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.
В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.
Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.
Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.
Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
По мере того как китайские конкуренты и Tesla Inc. выявляют конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового сегмента, становится ясно, что чувство срочности растет, а подход "бизнес как обычно" является проигрышным вариантом.
Существует “полное понимание того, что в будущем компании, которые не готовы противостоять китайской конкуренции, столкнутся с проблемами”, - сказал в интервью Карлос Таварес, главный исполнительный директор Stellantis NV - компании, созданной в результате слияния в 2021 году итальянского Fiat и французской PSA Group - на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейская автомобильная промышленность столкнется с “кровавой баней”, если не адаптируется.
Подталкиваемые замедлением темпов внедрения электромобилей, руководители автопроизводителей обсуждают различные идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.
По данным #BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданное замедление темпов роста усилит конкуренцию. Замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние даже на #Tesla. Падение акций на 20% в этом году привело к снижению рыночной капитализации компании примерно на 150 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость VW.
Препятствия для сектора включают в себя отказ правительств от стимулирующих мер, фирмы по аренде жилья отказываются от растущих расходов на ремонт, а потребители все больше разочаровываются в климатической политике, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше подогреть настроения против электромобилей, как раз по мере приближения переломного момента.
В 2025 году в Европейском союзе вступят в силу более жесткие правила по выбросам вредных веществ, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с батарейным питанием или им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам #Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, при маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG могут грозить штрафы в размере более 2 млрд евро (2,2 млрд долларов), если ей не удастся в достаточной степени сократить выбросы парниковых газов.
Поскольку европейские автопроизводители вынуждены искать способ продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.
Например, Dolphin от BYD Co. продается примерно на 7000 евро дешевле, чем аналогичный VW ID.3, который немецкий автопроизводитель изначально позиционировал как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, во время демонстрации нескольких электрических моделей на автосалоне в Женеве на следующей неделе, включая роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.
Неспособность европейских автопроизводителей разработать рабочий план "Б" чревата потрясениями в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на которую приходится 7% экономики ЕС.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #электромобили #производство #конкуренция #Европа
