Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Corpse Lucefer)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#эксклюзив
🇷🇺 Хохол снова думал наступать, но винтокрылые лётчики СОЖГЛИ все его планы вместе с М113!
Полыхнуло в лучших традициях "Бури в пустыне"
После такого ГОРЯЧЕГО привета ВСУчки ещё долго не захотят проводить ротацию и заползут в самую глубокую нору своих блиндажей
СЛАВА РУССКОМУ ОРУЖИЮ! Слава России!🇷🇺 🇷🇺 🇷🇺
Подписаться на канал
Полыхнуло в лучших традициях "Бури в пустыне"
После такого ГОРЯЧЕГО привета ВСУчки ещё долго не захотят проводить ротацию и заползут в самую глубокую нору своих блиндажей
СЛАВА РУССКОМУ ОРУЖИЮ! Слава России!
Подписаться на канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Красоты с борта вертолета Ми-8.
Сасык-Сиваш - крупнейшее озеро и соленое озеро на полуострове Крым, расположенное между городами Евпатория и Саки на территории Сакского района и Евпаторийского горсовета (частично).
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Сасык-Сиваш - крупнейшее озеро и соленое озеро на полуострове Крым, расположенное между городами Евпатория и Саки на территории Сакского района и Евпаторийского горсовета (частично).
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Прекрасное видео от экипажей самолёта Су-34 ВКС РФ, которое хочется пересматривать снова и снова.
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Forwarded from Helicopterpilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️⚡️⚡️СРОЧНО⚡️⚡️⚡️
ПЕРВЫЙ F-16 УЖЕ НА УКРАИНЕ!
Подготовленные экипажи ждут, когда специалисты соберут первую машину!
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
ПЕРВЫЙ F-16 УЖЕ НА УКРАИНЕ!
Подготовленные экипажи ждут, когда специалисты соберут первую машину!
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экипажи Су-25СМ/СМ3 ВКС РФ пролетая передают привет тем кто выполняет боевые задачи на земле.
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Forwarded from Helicopterpilot
По пропавшему Ми-8 от 9 августа 2023 года.
Что достоверно известно?
9 августа экипаж не выходит на связь по заявленному маршруту.
Начинаются безрезультатные поиски и работа компетентных органов.
Тогда же, 9 августа, поступает информация, что российский вертолет приземляется в н.п. Огурцово недалеко от Волчанска. По информации от источника, экипаж думая, что это Россия и заблудившись совершает посадку для восстановления ориентировки. Как оказывается, не на нашей территории.
В середине августа (15-16 числа) выясняется, что один из двоих членов экипажа 200. Причины неизвестны. Почему один из двоих, задались мы вопросом. Ответа не было.
Через несколько дней оттуда же приходит информация, что вертолет видели в другом н.п. Как он там оказывается и что делает, так же не ясно.
19 августа российский вертолет приземляется в Полтаве. От источника с той стороны. Информация об экипаже отсутствует.
Владея всей данной информацией и сообща её куда нужно мы ждали каких-то официальных заявлений, но их не было. Видимо, решили отдать информационную инициативу противнику.
Ожидаемо, выдать её должны были 24 августа, но сегодня случилось то, что хохол не ожидал или ожидал и теперь ход за ними.
По экипажам. Ничьи семьи вывезены на территорию Украины не были.
Что конкретно это было достоверно не известно. Но мои мысли будут неутешительными.
Очень жаль бортового, который в данной истории, имея полноту информации не озвученную здесь по определенным причинам, является заложником ситуации
#пропавшийМи8
@milhelipilot
Что достоверно известно?
9 августа экипаж не выходит на связь по заявленному маршруту.
Начинаются безрезультатные поиски и работа компетентных органов.
Тогда же, 9 августа, поступает информация, что российский вертолет приземляется в н.п. Огурцово недалеко от Волчанска. По информации от источника, экипаж думая, что это Россия и заблудившись совершает посадку для восстановления ориентировки. Как оказывается, не на нашей территории.
В середине августа (15-16 числа) выясняется, что один из двоих членов экипажа 200. Причины неизвестны. Почему один из двоих, задались мы вопросом. Ответа не было.
Через несколько дней оттуда же приходит информация, что вертолет видели в другом н.п. Как он там оказывается и что делает, так же не ясно.
19 августа российский вертолет приземляется в Полтаве. От источника с той стороны. Информация об экипаже отсутствует.
Владея всей данной информацией и сообща её куда нужно мы ждали каких-то официальных заявлений, но их не было. Видимо, решили отдать информационную инициативу противнику.
Ожидаемо, выдать её должны были 24 августа, но сегодня случилось то, что хохол не ожидал или ожидал и теперь ход за ними.
По экипажам. Ничьи семьи вывезены на территорию Украины не были.
Что конкретно это было достоверно не известно. Но мои мысли будут неутешительными.
Очень жаль бортового, который в данной истории, имея полноту информации не озвученную здесь по определенным причинам, является заложником ситуации
#пропавшийМи8
@milhelipilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На кадрах уничтожение под ноль ПВО С-300 врага, авиационными ракетами Х-38МЛ.
Данная ракета бьет крайне точно, при условии «подсвета» цели лазерным лучом с беспилотника.
UPD: произошла ошибочка, Х-35
Видео взято: @RtrDonetsk
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Данная ракета бьет крайне точно, при условии «подсвета» цели лазерным лучом с беспилотника.
UPD: произошла ошибочка, Х-35
Видео взято: @RtrDonetsk
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Forwarded from Helicopterpilot
А теперь по существу имеющихся фактов чисто моё мнение, как лётчика.
Начнем с того, что все КВС (командиры воздушного судна), прежде чем сесть в “левую чашку”, какое-то время сидят в “правой”, на месте лётчика - штурмана (но не всегда), где он после училища набирается опыта в штурманской службе. Да, в училище этому тоже учат, но ничего лучше, чем реальная практика — нет. И да, лётчиков не учат «летать по жпскам» потому, что они могут отказать, а в случае боевых действий с применением РЭБ с обеих сторон, зачастую, вообще бесполезны. Поэтому карта, ДИСС, линейка, НПЛ. В первый год после училища ЛШ запрещается использовать вспомогательные средства навигации (те самые жпски), но, для честности, всё зависит от руководства эскадрильи/полка.
Теперь о птичках.
Вместе с друзьями из Месть доброй воли собрали определенную информацию:
1. Маршрут полёта не был для экипажа чем-то новым. Они по нему уже не раз летали. Да, там существует такое понятие, как «Курская/Белгородская магнитные аномалии» из-за залежей железных руд, но ошибка при полете в режиме курсовой «ГПК» отсутствует, а в режиме «МК» незначительна (не такая чтобы отклониться от маршрута более чем на 60-90 градусов).
2. При отказе ЖПСОК и БМС у штурмана, я уверен, были навыки для того, чтобы вывести вертолет по маршруту, который был пройден не раз и до этого вылета. “По окуркам”, как у нас говорят. Да и приводные радиостанции там работают исправно.
3. Для ведения навигации существуют такие понятия как «характерные ориентиры» (населенные пункты, в т.ч. крупные; реки, озера, леса, рельеф местности, ЛЭПы и т.п.). Опять же, я рассматриваю конкретный случай с маршрутом, который не был новым для экипажа.
Пролететь мимо Белгорода (а запеленговали их по крайнему сигналу сотового телефона в р-не Волчанска), пролететь через границу и не заметить этого? Должно произойти что-то экстраординарное. Причем у двоих. Бортового не рассматриваю, хотя некоторые ребята из их числа могут провести по маршруту лучше, чем многие ЛШ.
4. Их маршрут и близко не проходил через территории противника, летя на ПМВ мимо населенных пунктов не увидеть, что они написаны на мове, а не на русском, тоже сомнительно. Да и населенные пункты ни те.
5. Все вещи из гостиницы КВС и ЛШ предварительно забрали. Бортовой взял вещи “в полет на один день”. Летчики, обычно, не берут на перелет «туда-обратно» все свои вещи, но да, всякое бывает.
6. ПВО Шебекинского р-на вели вертолет, но сделать ничего не могли. «Ответчик» был наш.
7. Пограничники видели пролетающий вертолет в сторону Украины.
8. Взлет был произведен в ~16 с копейками часов, посадка на территории Украины(от источника) зафиксирована в 17 с небольшим. Время полёта до н.п. Огурцово, где они и совершили посадку в первый день, вполне соответствует по удалению (расстояние 165-170 км от места взлета). Уже позже, через несколько дней вертолет оказался в Полтаве (город, а не село). Сейчас уже в Киеве.
9. По словам сослуживцев, КВС не скрывал о наличии родни, воющей с той стороны (по одной версии в СБУ «Альфа»), и нежелании летать над территорией Украины, о чем было услышано в личных беседах.
10. «Пулевое отверстие» на блистере, представленном на снимке вертолета, по словам лётчиков, летавших на данном вертолете — дефект на бронеплите за блистером.
Я отказываюсь верить, что наш(-и) лётчик(-и) могл(-и) пойти на такой шаг. Хочу верить, что он(-и) просто заблудились несмотря на все вышеперечисленные факты, что что-то пошло не так, и это трагическое стечение обстоятельств. Но есть вера, а есть факты.
Всё это сугубо личное мнение автора, сложенное из имеющейся информации, не претендующее на истину.
P.S. Буданов заявил о какой-то гениальной операции, но по факту, если информация про родственников в СБУ является достоверной, то ничего гениального здесь нет.
В любом случае, нужно дождаться анонсированного документального фильма и интервью с лётчиком.
Если его до этого времени обменяют, то он сам пояснит как всё это вышло, на что я и надеюсь.
@milhelipilot
Начнем с того, что все КВС (командиры воздушного судна), прежде чем сесть в “левую чашку”, какое-то время сидят в “правой”, на месте лётчика - штурмана (но не всегда), где он после училища набирается опыта в штурманской службе. Да, в училище этому тоже учат, но ничего лучше, чем реальная практика — нет. И да, лётчиков не учат «летать по жпскам» потому, что они могут отказать, а в случае боевых действий с применением РЭБ с обеих сторон, зачастую, вообще бесполезны. Поэтому карта, ДИСС, линейка, НПЛ. В первый год после училища ЛШ запрещается использовать вспомогательные средства навигации (те самые жпски), но, для честности, всё зависит от руководства эскадрильи/полка.
Теперь о птичках.
Вместе с друзьями из Месть доброй воли собрали определенную информацию:
1. Маршрут полёта не был для экипажа чем-то новым. Они по нему уже не раз летали. Да, там существует такое понятие, как «Курская/Белгородская магнитные аномалии» из-за залежей железных руд, но ошибка при полете в режиме курсовой «ГПК» отсутствует, а в режиме «МК» незначительна (не такая чтобы отклониться от маршрута более чем на 60-90 градусов).
2. При отказе ЖПСОК и БМС у штурмана, я уверен, были навыки для того, чтобы вывести вертолет по маршруту, который был пройден не раз и до этого вылета. “По окуркам”, как у нас говорят. Да и приводные радиостанции там работают исправно.
3. Для ведения навигации существуют такие понятия как «характерные ориентиры» (населенные пункты, в т.ч. крупные; реки, озера, леса, рельеф местности, ЛЭПы и т.п.). Опять же, я рассматриваю конкретный случай с маршрутом, который не был новым для экипажа.
Пролететь мимо Белгорода (а запеленговали их по крайнему сигналу сотового телефона в р-не Волчанска), пролететь через границу и не заметить этого? Должно произойти что-то экстраординарное. Причем у двоих. Бортового не рассматриваю, хотя некоторые ребята из их числа могут провести по маршруту лучше, чем многие ЛШ.
4. Их маршрут и близко не проходил через территории противника, летя на ПМВ мимо населенных пунктов не увидеть, что они написаны на мове, а не на русском, тоже сомнительно. Да и населенные пункты ни те.
5. Все вещи из гостиницы КВС и ЛШ предварительно забрали. Бортовой взял вещи “в полет на один день”. Летчики, обычно, не берут на перелет «туда-обратно» все свои вещи, но да, всякое бывает.
6. ПВО Шебекинского р-на вели вертолет, но сделать ничего не могли. «Ответчик» был наш.
7. Пограничники видели пролетающий вертолет в сторону Украины.
8. Взлет был произведен в ~16 с копейками часов, посадка на территории Украины
9. По словам сослуживцев, КВС не скрывал о наличии родни, воющей с той стороны (по одной версии в СБУ «Альфа»), и нежелании летать над территорией Украины, о чем было услышано в личных беседах.
10. «Пулевое отверстие» на блистере, представленном на снимке вертолета, по словам лётчиков, летавших на данном вертолете — дефект на бронеплите за блистером.
Я отказываюсь верить, что наш(-и) лётчик(-и) могл(-и) пойти на такой шаг. Хочу верить, что он(-и) просто заблудились несмотря на все вышеперечисленные факты, что что-то пошло не так, и это трагическое стечение обстоятельств. Но есть вера, а есть факты.
Всё это сугубо личное мнение автора, сложенное из имеющейся информации, не претендующее на истину.
P.S. Буданов заявил о какой-то гениальной операции, но по факту, если информация про родственников в СБУ является достоверной, то ничего гениального здесь нет.
В любом случае, нужно дождаться анонсированного документального фильма и интервью с лётчиком.
Если его до этого времени обменяют, то он сам пояснит как всё это вышло, на что я и надеюсь.
@milhelipilot
У нас было два пакетика травы, семьдесят пять ампул мескалина, 5 пакетиков диэтиламида лизергиновой кислоты или ЛСД, солонка, наполовину наполненная кокаином, и целое море разноцветных амфетаминов, барбитуратов и транквилизаторов, а так же литр текилы, литр рома, ящик «Бадвайзера», пинта чистого эфира, и 12 пузырьков амилнитрита. Не то, чтобы всё это было категорически необходимо в поездке, но если уж начал собирать коллекцию, то к делу надо подходить серьёзно.
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Арт нарисован по мотивам одного видео.
Подписчики aviahub самые лучшие и самые талантливые!
Aviahub ⚪️🟠 подписаться
Подписчики aviahub самые лучшие и самые талантливые!
Aviahub ⚪️🟠 подписаться