Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-27СМ
20 лет назад, 27 декабря 2002 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов поднял в воздух первый опытный экземпляр модернизированного истребителя Су-27СМ.
Су-27СМ (бортовой №56) стал модификацией исходного истребителя Су-27, серийное производство которого в Комсомольске-на-Амуре к тому времени уже было свернуто. Для доработок ВВС выделили ОКБ самолет одной из последних серий, который до этого находился в эксплуатации в строевом полку тут же, на аэродроме Дзёмги.
Программа модернизации самолетов строя была разработана в ОКБ в 1999–2000 годах, согласована с военными и включала в себя доработку бортового оборудования с целью придания машине функционала многоцелевого истребителя, с возможностью применения новых видов управляемого вооружения, в т.ч. по наземным целям.
Доработки самолета выполнялись на базе КнААПО в течение 2002 года. После облета и проведения короткой программы предварительных испытаний 28 января 2003 года Евгений Фролов перегнал первый опытный самолет в Жуковский, где с февраля на нем началось выполнение заводского этапа испытаний. 20 февраля 2003 года Фролов поднял в воздух в Комсомольске второй опытный Су-27СМ (бортовой №305) и к 3 марта перегнал его в Москву. Готовилось участие этой машины на авиасалоне в Ле-Бурже, однако по политическим причинам (возможность ареста машины из-за претензий фирмы «Нога») оно было отменено. Летом 2003-го обе машины перегнали в Ахтубинск, где на них начался этап совместных госиспытаний, однако дебют самолета летом 2003-го все-таки состоялся – на МАКС-2003, где второй Су-27СМ показывался в статической экспозиции.
На основании выданного по итогам испытаний положительного заключения в декабре 2003 года была осуществлена поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ в ЦБП в Липецке. В дальнейшем, с 2005 по 2009 годы, силами Комсомольского завода была реализована заданная программа модернизации строевых самолетов Су-27 по типу Су-27СМ.
20 лет назад, 27 декабря 2002 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов поднял в воздух первый опытный экземпляр модернизированного истребителя Су-27СМ.
Су-27СМ (бортовой №56) стал модификацией исходного истребителя Су-27, серийное производство которого в Комсомольске-на-Амуре к тому времени уже было свернуто. Для доработок ВВС выделили ОКБ самолет одной из последних серий, который до этого находился в эксплуатации в строевом полку тут же, на аэродроме Дзёмги.
Программа модернизации самолетов строя была разработана в ОКБ в 1999–2000 годах, согласована с военными и включала в себя доработку бортового оборудования с целью придания машине функционала многоцелевого истребителя, с возможностью применения новых видов управляемого вооружения, в т.ч. по наземным целям.
Доработки самолета выполнялись на базе КнААПО в течение 2002 года. После облета и проведения короткой программы предварительных испытаний 28 января 2003 года Евгений Фролов перегнал первый опытный самолет в Жуковский, где с февраля на нем началось выполнение заводского этапа испытаний. 20 февраля 2003 года Фролов поднял в воздух в Комсомольске второй опытный Су-27СМ (бортовой №305) и к 3 марта перегнал его в Москву. Готовилось участие этой машины на авиасалоне в Ле-Бурже, однако по политическим причинам (возможность ареста машины из-за претензий фирмы «Нога») оно было отменено. Летом 2003-го обе машины перегнали в Ахтубинск, где на них начался этап совместных госиспытаний, однако дебют самолета летом 2003-го все-таки состоялся – на МАКС-2003, где второй Су-27СМ показывался в статической экспозиции.
На основании выданного по итогам испытаний положительного заключения в декабре 2003 года была осуществлена поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ в ЦБП в Липецке. В дальнейшем, с 2005 по 2009 годы, силами Комсомольского завода была реализована заданная программа модернизации строевых самолетов Су-27 по типу Су-27СМ.
AviaComments
Место проклятое В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
Место проклятое - 2
Место проклятое - 3
Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791.
И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.
На этот раз выяснилось, что продление или изменение документов практически всех авиадиспетчеров происходило не за "просто так", а за денюжку - от 5 до 45 тысяч рублей.
Раньше подобное было с пилотами, но выборочно, а суммы были гораздо больше (от 800 тысяч до 2 млн рублей).
Прямо соревнования коррупционных бизнес-моделей 🤦♂.
А двойной заголовок с цифрами 2 и 3 пришлось делать потому, что за один день появилось две новости, связанные с возможной работой (деятельностью или преступной бездеятельностью) господина #Нерадько.
Жители Одинцовского района Московской области, борющиеся с застройкой "человейниками" места недалеко от Москвы обращают внимание на то, что один застройщик хочет строить под глиссадой Внуково высокие многоэтажки: https://t.iss.one/oreshkins/10789.
Переживают, что столь небезопасное строительство может привести к печальным последствиям, но Росавиация "закрывает глаза" на угрозу безопасности полётов, упоминая #Нерадько
Ни дня без скандала с тегом #Росавиация 😒
Место проклятое - 3
Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791.
И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.
На этот раз выяснилось, что продление или изменение документов практически всех авиадиспетчеров происходило не за "просто так", а за денюжку - от 5 до 45 тысяч рублей.
Раньше подобное было с пилотами, но выборочно, а суммы были гораздо больше (от 800 тысяч до 2 млн рублей).
Прямо соревнования коррупционных бизнес-моделей 🤦♂.
А двойной заголовок с цифрами 2 и 3 пришлось делать потому, что за один день появилось две новости, связанные с возможной работой (деятельностью или преступной бездеятельностью) господина #Нерадько.
Жители Одинцовского района Московской области, борющиеся с застройкой "человейниками" места недалеко от Москвы обращают внимание на то, что один застройщик хочет строить под глиссадой Внуково высокие многоэтажки: https://t.iss.one/oreshkins/10789.
Переживают, что столь небезопасное строительство может привести к печальным последствиям, но Росавиация "закрывает глаза" на угрозу безопасности полётов, упоминая #Нерадько
Ни дня без скандала с тегом #Росавиация 😒
Telegram
AviaComments
Место проклятое
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
Forwarded from Крылья войны
Два истребителя-перехватчика МиГ-31БМ вернулись в авиаполк на Камчатке после прохождения модернизации, сообщили в пресс-службе Восточного военного округа (ВВО).
"На Камчатку прибыли два сверхзвуковых истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, прошедших модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе "Сокол". Оба истребителя вернулись в состав отдельного смешанного авиационного полка Войск и сил на северо-востоке России, откуда ранее убыли для проведения модернизации до модификации "БМ", — говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что эта модернизация в несколько раз увеличивает боевую мощь истребителей.
"После дальнего перелета модернизированные МиГ-31БМ пройдут техническое обслуживание и войдут в состав эскадрильи, где будут нести боевое дежурство по противовоздушной обороне как на Камчатке, так и в Арктике в районах Крайнего Севера", — сказали в пресс-службе.
В декабре 2020 года командующий Тихоокеанским флотом России Сергей Авакянц сообщил, что на Чукотке размещены истребители-перехватчики МиГ-31.
В январе 2021 года стало известно, что военные разместили модернизированные МиГ-31 на аэродроме Северного флота "Рогачёво" на острове Южный архипелага Новая Земля.
Российские военные заявляли, что задача МиГ-31, которые базируются на Новой Земле и на Чукотке, — патрулирование Арктики.
МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound - "Лисья гончая") — двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, предназначенный для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолётами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолёт способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей.
@wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🪖 ОАК передала Минобороны очередную партию серийных Су-57.
Истребитель обладает сверхманевренностью, малозаметен, может уничтожать воздушные и наземные цели, обнаруживать противника на больших расстояниях, действовать в условиях сетецентрической войны. В его планере широко применены композиционные материалы, самолет оснащен новейшим бортовым оборудованием.
Су-57 строят на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина. Сейчас на предприятии реализуется масштабный проект модернизации, который позволит существенно нарастить выпуск этих боевых машин.
ОАК выполнил программу текущего года по производству авиационных комплексов пятого поколения Су-57 и многоцелевых истребителей Су-35С для российских ВКС. Уже сейчас в производстве находятся машины 2023 года.
@rostecru
Истребитель обладает сверхманевренностью, малозаметен, может уничтожать воздушные и наземные цели, обнаруживать противника на больших расстояниях, действовать в условиях сетецентрической войны. В его планере широко применены композиционные материалы, самолет оснащен новейшим бортовым оборудованием.
Су-57 строят на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина. Сейчас на предприятии реализуется масштабный проект модернизации, который позволит существенно нарастить выпуск этих боевых машин.
ОАК выполнил программу текущего года по производству авиационных комплексов пятого поколения Су-57 и многоцелевых истребителей Су-35С для российских ВКС. Уже сейчас в производстве находятся машины 2023 года.
@rostecru
AviaComments
Сумма соглашения ОАК и "Аэрофлота" на поставку самолётов составила более 1 трлн рублей Понимаем, что эти "намеревающиеся" 339 самолётов от ОАК для "Аэрофлота" вам уже за день надоели, но @AviaComments не могли пройти мимо красивой цифры в "более триллиона(!)…
«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в Ту-214
Наверное, наши читатели уже из заголовка поняли, как будет "соскакивать" национальный перевозчик с обязательств по покупке Ту-214.
Ниже приводим текст от РБК:
«Аэрофлоту» нужны самолёты Ту-214, которые управляются только двумя членами экипажа — командиром и вторым пилотом. Об этом в интервью РБК рассказал глава компании Сергей Александровский.
В сентябре группа подписала соглашение с Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолётов, включая 40 Ту-214.
Но российская промышленность производит Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трёх человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолёта и др.
«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать», — подчеркнул Александровский.
По его словам, первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год. Но подтверждения от промышленности, что самолёты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.
Для реализации подписанного на ВЭФе соглашения с «Аэрофлотом» идёт работа над определением деталей поставок, включая облик Ту-214, сообщили РБК в пресс-службе ОАК. В рамках программы наращивания производства самолёта (сейчас авиазавод в Казани может выпускать несколько Ту-214 в год) предусмотрены совершенствование и модернизация ряда систем и агрегатов, добавили там, не раскрывая деталей.
По словам Александровского, «Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что таких специалистов и школы, которая их готовит, нет. «Для нас это и дополнительные расходы. То есть даже если будут первые поставки с трехчленной кабиной и мы согласимся с этим, всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по приведению в соответствие с нашими требованиями и замене последующей кабины на двухчленную», — говорит топ-менеджер.
Постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 (Ту-204-200) вышло 30 лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полёт опытного образца Ту-214.
«Ту-214 — надёжная и проверенная временем машина», — утверждают в пресс-службе ОАК. Необходимость приобретения Ту-214 в «Аэрофлоте» объясняют тем, что современный российский среднемагистральный самолёт МС-21 — абсолютно новая машина.
Коммерческие поставки МС-21 планируется начать с 2025 года, говорил на ВЭФе вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит», — замечает Александровский.
Наличие в парке Ту-214, летающего самолёта с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» «в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций», добавляет он.
В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21 (совершил первый полёт в 2017-м).
По словам Олега Пантелеева, для Ту-214 адаптация наработок по примеру Ту-204СМ потребует выпуска нового комплекта документации и проведения испытаний для получения дополнения к сертификату типа, поэтому эти работы могут занять три года от открытия финансирования до получения документов. В таких условиях поставлять в авиакомпании Ту-214 со старой кабиной, а расходы на третьего члена экипажа компенсировать перевозчикам живыми деньгами рациональнее, чем вкладываться в доработку самолёта, который нужен уже сейчас и который не станет крупносерийным, полагает Пантелеев.
#Ту214 #Аэрофлот
Наверное, наши читатели уже из заголовка поняли, как будет "соскакивать" национальный перевозчик с обязательств по покупке Ту-214.
Ниже приводим текст от РБК:
«Аэрофлоту» нужны самолёты Ту-214, которые управляются только двумя членами экипажа — командиром и вторым пилотом. Об этом в интервью РБК рассказал глава компании Сергей Александровский.
В сентябре группа подписала соглашение с Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолётов, включая 40 Ту-214.
Но российская промышленность производит Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трёх человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолёта и др.
«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать», — подчеркнул Александровский.
По его словам, первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год. Но подтверждения от промышленности, что самолёты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.
Для реализации подписанного на ВЭФе соглашения с «Аэрофлотом» идёт работа над определением деталей поставок, включая облик Ту-214, сообщили РБК в пресс-службе ОАК. В рамках программы наращивания производства самолёта (сейчас авиазавод в Казани может выпускать несколько Ту-214 в год) предусмотрены совершенствование и модернизация ряда систем и агрегатов, добавили там, не раскрывая деталей.
По словам Александровского, «Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что таких специалистов и школы, которая их готовит, нет. «Для нас это и дополнительные расходы. То есть даже если будут первые поставки с трехчленной кабиной и мы согласимся с этим, всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по приведению в соответствие с нашими требованиями и замене последующей кабины на двухчленную», — говорит топ-менеджер.
Постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 (Ту-204-200) вышло 30 лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полёт опытного образца Ту-214.
«Ту-214 — надёжная и проверенная временем машина», — утверждают в пресс-службе ОАК. Необходимость приобретения Ту-214 в «Аэрофлоте» объясняют тем, что современный российский среднемагистральный самолёт МС-21 — абсолютно новая машина.
Коммерческие поставки МС-21 планируется начать с 2025 года, говорил на ВЭФе вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит», — замечает Александровский.
Наличие в парке Ту-214, летающего самолёта с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» «в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций», добавляет он.
В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21 (совершил первый полёт в 2017-м).
По словам Олега Пантелеева, для Ту-214 адаптация наработок по примеру Ту-204СМ потребует выпуска нового комплекта документации и проведения испытаний для получения дополнения к сертификату типа, поэтому эти работы могут занять три года от открытия финансирования до получения документов. В таких условиях поставлять в авиакомпании Ту-214 со старой кабиной, а расходы на третьего члена экипажа компенсировать перевозчикам живыми деньгами рациональнее, чем вкладываться в доработку самолёта, который нужен уже сейчас и который не станет крупносерийным, полагает Пантелеев.
#Ту214 #Аэрофлот
РБК
«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в самолетах Ту-214
«Аэрофлоту» нужен Ту-214 с экипажем из двух человек, а не из трех, как сейчас предлагает его производитель, заявил РБК глава компании Сергей Александровский. Но на эту разработку требуется время
AviaComments
Парк воздушных судов российских авиакомпаний обеспечен сертификатами лëтной годности Хоть @AviaComments и сомневались, но Росавиация отчитывается... 🤔 Росавиация и её территориальные управления завершили основной этап выдачи сертификатов лётной годности…
Про продление сертификатов лëтной годности воздушных судов иностранного производства
Помните, @AviaComments ещё 2,5 месяца назад говорили, что сроки действия документов на самолёты, продлённые однажды, можно продлить и дважды? Мы оказались полностью правы, даже сроки продления угадали. 😁
"Как Росавиация всё успевает?" Весь секрет её в том, что не всё успевает. Но делает вид, что успевает 😏
Только вчера #Росавиация успела отчитаться, что оформила все документы о лëтной годности 600 иностранных самолётов, но что-то, видимо, не так хорошо, коль в постановлении есть послабление 🤔
Правительство РФ продлило сроки действия сертификатов лётной годности зарубежных самолётов до конца 2023 года, соответствующее постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Установить, что сроки действия сертификатов лётной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, продлеваются до 31 декабря 2023 года в случае окончания сроков их действия с 1 марта по 31 декабря 2022 года", - говорится в постановлении.
Кроме того устанавливается, что сроки проведения калибровок и проверок инструментов и оборудования иностранного производства, указанных в эксплуатационной документации гражданских воздушных судов, за исключением инструментов и оборудования, содержащегося в Государственном реестре средств измерений, переносятся на период после 31 декабря.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2022 № 2435 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202212280075
Помните, @AviaComments ещё 2,5 месяца назад говорили, что сроки действия документов на самолёты, продлённые однажды, можно продлить и дважды? Мы оказались полностью правы, даже сроки продления угадали. 😁
"Как Росавиация всё успевает?" Весь секрет её в том, что не всё успевает. Но делает вид, что успевает 😏
Только вчера #Росавиация успела отчитаться, что оформила все документы о лëтной годности 600 иностранных самолётов, но что-то, видимо, не так хорошо, коль в постановлении есть послабление 🤔
Правительство РФ продлило сроки действия сертификатов лётной годности зарубежных самолётов до конца 2023 года, соответствующее постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Установить, что сроки действия сертификатов лётной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, продлеваются до 31 декабря 2023 года в случае окончания сроков их действия с 1 марта по 31 декабря 2022 года", - говорится в постановлении.
Кроме того устанавливается, что сроки проведения калибровок и проверок инструментов и оборудования иностранного производства, указанных в эксплуатационной документации гражданских воздушных судов, за исключением инструментов и оборудования, содержащегося в Государственном реестре средств измерений, переносятся на период после 31 декабря.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2022 № 2435 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202212280075
Telegram
AviaComments
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень
AviaComments
📅 Этот день в истории авиации 28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610. В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера.…
L-610 - конец истории или будет продолжение?
Дополним исторический пост про 34-летие первого полёта L-610.
То, что должно было стать заменой Ан-24 ещё в прошлом веке (а эти ветераны за треть века не помолодели), может стать его заменой во второй четверти этого века.
Хоть коллега и написал, что проект был закрыт, но в настоящее время он оказался прототипом для нового российского проекта ТурбоВинтового Регионального Самолёта на 44 места, больше известного как ТВРС-44 или "Ладога", который на деньги Минпромторга реализует УЗГА.
Насколько он станет продолжением L-610 - покажет время, ведь за прошедшие три десятилетия вперёд шагнули не только технологии, но и требования по безопасности, предъявляемые к пассажирским самолётам.
Но Ан-24 заменять очень надо и очень срочно...
Дополним исторический пост про 34-летие первого полёта L-610.
То, что должно было стать заменой Ан-24 ещё в прошлом веке (а эти ветераны за треть века не помолодели), может стать его заменой во второй четверти этого века.
Хоть коллега и написал, что проект был закрыт, но в настоящее время он оказался прототипом для нового российского проекта ТурбоВинтового Регионального Самолёта на 44 места, больше известного как ТВРС-44 или "Ладога", который на деньги Минпромторга реализует УЗГА.
Насколько он станет продолжением L-610 - покажет время, ведь за прошедшие три десятилетия вперёд шагнули не только технологии, но и требования по безопасности, предъявляемые к пассажирским самолётам.
Но Ан-24 заменять очень надо и очень срочно...
Telegram
AviaComments
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера.…
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера.…
Forwarded from AviaNews
С мест сообщают, что в Жуковском В ЛИИ им. Громова в воздух подняли уникальный высотный исследовательский самолёт М-55 «Геофизика» ОКБ Мясищева.
Самолёт длительное время находился в ЛИИ на хранении.
Фотографии будут позже, если получится достать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация одобрила отечественное крыло и двигатель ПД-14 на МС-21
Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) получила от Росавиации одобрения главных изменений в типовую конструкцию самолёта МС-21, связанных с установкой российского двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства.
Документы, подтверждающие внесение изменений в сертификат лайнера, были вручены 29 декабря в Минпромторге России, в присутствии Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации — Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
В ходе испытаний двигатель ПД-14 показал характеристики, не уступающие иностранным аналогам. Кроме того, крыло из отечественных композитов прошло цикл испытаний в ЦАГИ, которые подтвердили заявленные прочностные параметры.
Опытный самолёт с российским крылом успешно выполнил ряд зачётных полётов, в ходе которых проверялись эксплуатационные характеристики авиалайнера.
«Мы концентрируем на программе МС-21 значительные силы и ресурсы, ведь новому лайнеру предстоит стать флагманом российского авиапарка на десятилетия вперед. План поставок до 2030 года — более 270 самолётов этого типа. Прошедшие испытания подтвердили надёжность и высокие качества как двигателя ПД-14, так и композитного крыла из отечественных материалов.
Это ещё одно подтверждение того, что даже в сложных санкционных условиях наша авиационная промышленность способна решать самые ответственные задачи», — сказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько поздравил коллег с завершением важнейшего этапа, связанного с импортозамещением в российском авиапроме: «Одобрение главных изменений в типовую конструкцию самолёта МС-21, полученное сегодня, — это еще одно достижение отечественного авиастроения, в том числе это победа над санкциями. Все испытательные проверки самолёта проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолёт показал отличные технические характеристики. У разработчика есть возможность двигаться дальше и принимать все необходимые меры для скорейшего внедрения данного воздушного типа в серию. Авиакомпании России заинтересованы начать его эксплуатацию в ближайшей перспективе».
«Одобрение изменений по отечественному двигателю и крылу — важная веха проекта МС-21 и основа для последующего импортозамещения всех агрегатов самолёта. Часть из них на сегодняшний момент уже проходит стендовые испытания, и в следующем году мы готовы будем начать испытания этих систем в составе самолета, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство», — отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
#ОАК #ПрессРелиз #МС21
Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) получила от Росавиации одобрения главных изменений в типовую конструкцию самолёта МС-21, связанных с установкой российского двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства.
Документы, подтверждающие внесение изменений в сертификат лайнера, были вручены 29 декабря в Минпромторге России, в присутствии Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации — Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
В ходе испытаний двигатель ПД-14 показал характеристики, не уступающие иностранным аналогам. Кроме того, крыло из отечественных композитов прошло цикл испытаний в ЦАГИ, которые подтвердили заявленные прочностные параметры.
Опытный самолёт с российским крылом успешно выполнил ряд зачётных полётов, в ходе которых проверялись эксплуатационные характеристики авиалайнера.
«Мы концентрируем на программе МС-21 значительные силы и ресурсы, ведь новому лайнеру предстоит стать флагманом российского авиапарка на десятилетия вперед. План поставок до 2030 года — более 270 самолётов этого типа. Прошедшие испытания подтвердили надёжность и высокие качества как двигателя ПД-14, так и композитного крыла из отечественных материалов.
Это ещё одно подтверждение того, что даже в сложных санкционных условиях наша авиационная промышленность способна решать самые ответственные задачи», — сказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько поздравил коллег с завершением важнейшего этапа, связанного с импортозамещением в российском авиапроме: «Одобрение главных изменений в типовую конструкцию самолёта МС-21, полученное сегодня, — это еще одно достижение отечественного авиастроения, в том числе это победа над санкциями. Все испытательные проверки самолёта проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолёт показал отличные технические характеристики. У разработчика есть возможность двигаться дальше и принимать все необходимые меры для скорейшего внедрения данного воздушного типа в серию. Авиакомпании России заинтересованы начать его эксплуатацию в ближайшей перспективе».
«Одобрение изменений по отечественному двигателю и крылу — важная веха проекта МС-21 и основа для последующего импортозамещения всех агрегатов самолёта. Часть из них на сегодняшний момент уже проходит стендовые испытания, и в следующем году мы готовы будем начать испытания этих систем в составе самолета, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство», — отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
#ОАК #ПрессРелиз #МС21
AviaComments
Место проклятое - 2 Место проклятое - 3 Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791. И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.…
Росавиация заказала торжество на 57 миллионов рублей
Новость не про коррупцию и не про косяки Росавиации.
Вроде всё по закону, но осадочек остаётся...
Про #100ЛетГражданскойАвиацииРоссии
МОСКВА, 29 дек – РИА Новости. Росавиация заказала на 100-летие отечественной гражданской авиации торжество за 57,6 миллиона рублей, следует из данных портала госзакупок.
Росавиация в конце декабря заключила два контракта.
"Исполнитель обязуется оказать услуги по организации и проведению торжественного мероприятия, посвященного празднованию 100-летнего юбилея отечественной гражданской авиации, проводимого 9 февраля 2023 года", - говорится в документе контракта. Мероприятие пройдет в Государственном Кремлевском Дворце.
Услуги будут стоить 47,4 миллиона рублей.
Заказчик желает, чтобы в программе праздника были выступления звезд эстрады, а также заслуженных и народных артистов. Ведущий должен быть либо популярным ведущим федерального телеканала, либо известным артистом. Зрителей ждет, в частности, мультимедийное шоу на тему истории отечественной гражданской авиации, лазерное шоу, хореографические номера, выступления воздушных гимнастов. Согласно техническому заданию, на сцене будут летать управляемые модели самолетов.
Фуршет обойдется заказчику почти в 10,2 миллиона рублей. Мероприятие поделят на части: фуршет на 1 тысячу гостей, на 100 человек и на 10 человек. Самые дорогие позиции в меню - икра осетровая на кружевном блинчике с мягким сыром, салат "Царский" с камчатским крабом и кальмарами, салат из телятины с рукколой и ореховым соусом, корейка ягненка в малиновом маринаде с картофелем и артишоками.
#Росавиация
Новость не про коррупцию и не про косяки Росавиации.
Вроде всё по закону, но осадочек остаётся...
Про #100ЛетГражданскойАвиацииРоссии
МОСКВА, 29 дек – РИА Новости. Росавиация заказала на 100-летие отечественной гражданской авиации торжество за 57,6 миллиона рублей, следует из данных портала госзакупок.
Росавиация в конце декабря заключила два контракта.
"Исполнитель обязуется оказать услуги по организации и проведению торжественного мероприятия, посвященного празднованию 100-летнего юбилея отечественной гражданской авиации, проводимого 9 февраля 2023 года", - говорится в документе контракта. Мероприятие пройдет в Государственном Кремлевском Дворце.
Услуги будут стоить 47,4 миллиона рублей.
Заказчик желает, чтобы в программе праздника были выступления звезд эстрады, а также заслуженных и народных артистов. Ведущий должен быть либо популярным ведущим федерального телеканала, либо известным артистом. Зрителей ждет, в частности, мультимедийное шоу на тему истории отечественной гражданской авиации, лазерное шоу, хореографические номера, выступления воздушных гимнастов. Согласно техническому заданию, на сцене будут летать управляемые модели самолетов.
Фуршет обойдется заказчику почти в 10,2 миллиона рублей. Мероприятие поделят на части: фуршет на 1 тысячу гостей, на 100 человек и на 10 человек. Самые дорогие позиции в меню - икра осетровая на кружевном блинчике с мягким сыром, салат "Царский" с камчатским крабом и кальмарами, салат из телятины с рукколой и ореховым соусом, корейка ягненка в малиновом маринаде с картофелем и артишоками.
#Росавиация
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 декабря 1939 года — первый полёт истребителя И-190. #СССР
В начале 1938 года КБ Н.Н. Поликарпова получило задание ВВС РККА на разработку скоростного маневренного истребителя-биплана. За основу взяли уже выпускавшийся серийно И-153. Полноценно проектом, получившим обозначение И-190, занялись лишь в начале 1939 года, и уже в октябре был готов первый прототип.
И-190 представлял собой одноместный биплан с верхним крылом типа «чайка» и убираемым шасси (колёсным или лыжным). Оснащался двигателем М-88БРЛ (1100 л.с.) Максимальная скорость — 488 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта или 2 × 7,62-мм + 2 × 12,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб.
Испытания показали, что максимальная скорость у истребителя недостаточна. И-190 не стали запускать в серийное производство, ограничившись постройкой одного прототипа. В феврале 1941 года он совершил вынужденную посадку в снег с колёсным шасси и получил повреждения. Восстанавливать самолёт после этого не стали и проект закрыли.
#ЭтотДень
30 декабря 1939 года — первый полёт истребителя И-190. #СССР
В начале 1938 года КБ Н.Н. Поликарпова получило задание ВВС РККА на разработку скоростного маневренного истребителя-биплана. За основу взяли уже выпускавшийся серийно И-153. Полноценно проектом, получившим обозначение И-190, занялись лишь в начале 1939 года, и уже в октябре был готов первый прототип.
И-190 представлял собой одноместный биплан с верхним крылом типа «чайка» и убираемым шасси (колёсным или лыжным). Оснащался двигателем М-88БРЛ (1100 л.с.) Максимальная скорость — 488 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта или 2 × 7,62-мм + 2 × 12,7-мм пулемёта + до 200 кг бомб.
Испытания показали, что максимальная скорость у истребителя недостаточна. И-190 не стали запускать в серийное производство, ограничившись постройкой одного прототипа. В феврале 1941 года он совершил вынужденную посадку в снег с колёсным шасси и получил повреждения. Восстанавливать самолёт после этого не стали и проект закрыли.
#ЭтотДень