​​⚡️🇺🇸 Boeing официально подтвердил завершение программы 747 и снижение темпов производства

Сегодня, при объявлении итогов деятельности компании во втором квартале, Boeing официально подтвердил информацию о том, что производство модели 747 прекратится в 2022 году.

Кроме этого Boeing официально подтвердил информацию, которая бродила долгое время, касающуюся переноса поставок новейшего Boeing 777X на 2022 год. Ранее мы сообщали, что эта информация стала активно появляться в инстранных отраслевых СМИ, а ещё ранее с предложением о переносе поставок выступил Тим Кларк, генеральный директор Emirates, крупнейшего заказчика модели 777Х.

Помимо этого Boeing сократит производство модели 787 Dreamliner до 6 самолётов в месяц в 2021 году. Кроме того в Boeing изучают вопрос «консолидации» производственной линии 787 до одной в Чарльстоне или Эверетте.

Снижение темпов производства также ожидает и самую распространённую модель Boeing 737 до 31 самолёта в месяц к началу 2022 года с постепенным ростом по мере спроса. А темпы производства 777 и 777Х совокупно и постепенно снизятся до 2 самолётов в месяц в следующем году.

«Boeing» озвучил масштабы своих проблем

Ссылаясь на проблемы у авиакомпаний из-за COVID-19, руководство американской корпорации объявило о принимаемых мерах.

Фактически, они похожи на план мероприятий у «Airbus»: отказ от производства четырёхдвигательных гигантов, сворачивание (в полтора раза) производства остальных лайнеров, оптимизация производства.

Подробнее (со ссылкой на письмо главы корпорации сотрудникам) у наших коллег:
https://t.iss.one/aviationmode/3963

Для сохранения денег американская корпорация отменяет дивиденды и программу выкупа своих акций (угадайте, как сильно упадут котировки). Снижают накладные расходы и взяли кредит на 25 млрд. долларов.

Кроме растиражированных цифр по производственным планам, в письме говорится о том, что планируемые на 2020 год сокращения 10% персонала корпорации - это не окончательные кадровые меры. Первая волна сокращений началась в мае этого года, вторая волна - сегодня. Дальнейшие меры по оптимизации персонала будут определяться, исходя из складывающихся в будущем условий.

Отмечается, что кроме подразделения коммерческих лайнеров, у «Boeing» есть госзаказы (в том числе военные) и есть космическое спутниковое подразделение.

Европейский конкурент ещё раньше разослал аналогичное письмо своим сотрудникам, в нём говорилось о снижении производственных планов на 40%, сокращения анонсировались, но без конкретных цифр. У европейского концерна также есть госконтракты и спутники.

А что «ОАК»? Коммерческие заказы лайнеров - только от отечественных авиакомпаний (дотируемых государством). Военные заказы у «ОАК» велики (сейчас - больше 50%, стоит задача дальнейшей диверсификации до "50%/50%"), но уже анонсировано сокращение военных расходов. Спутниками у нас ведает «Роскосмос». При этом Сердюков направлен оптимизировать авиапром. Волнительно... 🤔

В этом году все поставки SSJ100 будут внутрироссийскими

Конечно, пандемия повлияет на наш авиапром, но через призму действий и решений МинПромТорга:

https://t.iss.one/aviadispet4er/33316

🇷🇺ОАК централизует управление дивизионом транспортной авиации

Единоличным исполнительным органом для ПАО «Ил» стала ПАО «ОАК». Такое решение принято на внеочередном общем собрании акционеров «Ила» 28 июля.

«Ил» является головным предприятием дивизиона транспортной авиации ОАК, который, помимо КБ Ильюшина, включает авиационные заводы в Воронеже (ВАСО), Ульяновске («Авиастар-СП»), Жуковском (ЭМЗ им. В.М.Мясищева), Таганроге (ТАНТК им. Г.М.Бериева), а также ряд авиаремонтных предприятий.

Передача полномочий единоличного исполнительного органа «Ила» в ОАК - плановое решение в рамках идущей корпоративной трансформации и реализации программы финансового оздоровления корпорации. Эти мероприятия включают формирование дивизионов по направлениям деятельности, последовательную централизацию управления, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом конструкторские школы, в том числе КБ Ильюшина, КБ Бериева и КБ Мясищева, продолжат развиваться.

Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, назначенный в июне генеральным директором «Ила», продолжит руководить дивизионом в должности управляющего директора ПАО «Ил».
#ОАК

Загадка от споттеров из Воронежа

А чей это нос торчит? #воронежскийспоттинг..
© Воронежский Споттинг / VRN Spotters
https://vk.com/wall-196857027_88

Спасибо читателю за наводку.
Через час выложим ответ 😉

Ил-112В готовится ко второму полёту

Так прокомментировал Алексей Рогозин на свой странице в Facebook фотографии покрашенного самолёта.

@AviaComments пока не знают, это просто аэродром и самолёт готовы к продолжению испытаний, или у главного заказчика сильное желание показать самолёт на Форуме «Армия»? 🤔

Если второе, то за оставшиеся 3 недели самолёт надо облетать и перегнать в Кубинку.

Про выполнение полётов на оценку характеристик устойчивости и управляемости, проверку работы основных систем, площадок по расходу топлива и прочих обязательных испытательных полётов нового самолёта скромно промолчим.

Судьба Путевого Дворца Академии имени Жуковского

Коллеги выложили фотографии и описание того, как построенный в конце 18 века Путевой Дворец ровно сто лет назад передали военным авиаторам: https://t.iss.one/rotfront_1917_1945/1465

#НамПишут про окончание этой истории:
Знаменитое красно-белое здание около «Динамо» много десятилетий было центром Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского.

В конце 1990-х годов Петровский дворец, в течение 75 лет бывший главным корпусом, сердцем и одним из символов академии, был передан в ведение мэрии Москвы, которая устроила в нём официальный Дом приёмов правительства Москвы.

К сожалению, когда Москва забирала себе дворец, новых помещений взамен предоставлено не было, и поэтому библиотека, собирать которую начинал ещё сам Жуковский, была рассована по подвалам других корпусов академии. И в итоге уникальные книги оказались просто затоплены. 😡

Но это оказалось только одним из грустных событий в истории академии. Впереди были переезды в Монино и в Воронеж, реорганизации и объединения...

❗ Самое важное: Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным

"Вы давали поручение по использованию механизма государственных гарантий по поставке 59 самолетов «Сухой Суперджет». Авиакомпании-покупатели самолетов определены, включая «Аэрофлот», 22 [самолета для] компании. Мы коллегам из «Аэрофлота» очень благодарны, потому что, конечно, понимаем, сейчас рынок авиационных перевозок практически вдвое снизился. Тем не менее они заказывают новые самолеты. Восемь самолетов забирают в этом году, 14 самолетов забирают в следующем году". "Где вчера летали 200-местные самолеты, сейчас востребованы 100-местные самолеты. И он ["Суперджет"] вполне вписывается в концепцию выполнения Вашего поручения по развитию регионального сообщения, минуя Москву, особенно в районах Дальнего Востока, Сибири"

"За прошлый год у нас три авиационных комплекса поднялось в небо. Это в первую очередь самолет Ил-112В в Воронеже, наш легкий военно-транспортный самолет, который идет на смену всему «антоновскому семейству» самолетов Ан-26. Этих самолетов сейчас эксплуатируются сотни, самолеты сделаны еще в Советском Союзе. Конечно, самолет очень востребованных. Для Воронежа – там, где делаем самолеты Ил-96 и делали раньше Ан-148, прекратили, к сожалению, в 2018 году эту программу, – для них, конечно, сейчас это и загрузка в том числе предприятий, потому что таких машин нужны сотни в ближайшие годы. Вот такой самолет в прошлом году поднялся. Мы с Министерством обороны сейчас запустили, уже подготовили решение и реализуем по запуску установочной партии, еще две машины делаем и будем подключать к испытаниям"

"Вторая машина, которая поднялась, – Ту-22М3М. Это глубоко модернизированный самолет на базе Ту-22М3. Это старт, по большому счету, это аэродинамический облик, машина абсолютно новая, новый состав бортового оборудования, радиоэлектронный комплекс, бортовой комплекс оборудован, штанговая заправка"

"И третий самолет, который в прошлом году поднялся, авиационный комплекс, мы Вам показывали этот самолет – беспилотный «Охотник», ударный наш тяжелый беспилотник с беспрецедентными возможностями, имеющий наибольший боевой радиус действия, имеющий самую широкую номенклатуру вооружения, самый широкий состав оборудования"

"В этом году у нас предстоят три премьеры. Ближайшая – это упомянутый Вами Ил-114. Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету. Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском". "Там 68 пассажиров. Турбовинтовая машина со скоростью 500 километров час. Она, собственно, всепогодная, садится на грунты, неприхотливая, для ее обслуживания не требуется большой состав наземного оборудования – здесь встроенная система технического обслуживания". "Мы планируем помимо гражданской версии сделать еще и версию [Ил-114] для наших спецзаказчиков. Это тоже очень востребовано, потому что меняет как раз те самолеты, которые сейчас, «ильюшинские», старые, которые с теми комплексами, которые там располагаются". "До 12 машин в год мы, собственно, планируем там [в Луховицах] производить"

"Я надеюсь, до конца августа в Таганроге взлетит у нас долгожданный глубоко модернизированный Ту-95. Машина не только на базе старого планера. Планер мы тоже переделали: мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера. Машина с новым комплексом вооружения, с новым бортовым комплексом электронного оборудования, с новыми доработанными двигателями, новыми винтами"

"Крайнее событие у нас в этом году – это вылет МС-21 с нашим отечественным ПД-14. До конца года мы должны работу завершить. В Иркутске двигатели уже установлены на самолет, сейчас проходят необходимые отработки, и, собственно, новый самолет МС-21 с новейшим, сертифицированным двигателем ПД-14 поднимется"

Источник

«Охотник» взлетел ровно год назад

Пресс-служба ОАК столь сильно отрабатывает визит Слюсаря к В.В.Путину, что упустили первую годовщину первого полёта тяжёлого БПЛА от «Сухого»: https://t.iss.one/AviaComments/1975

В кабинете президента страны «Охотник», кстати, упомянули:
Гендиректор ОАК рассказал, что в прошлом году в небо поднялись три новых авиационных комплекса. «В первую очередь самолет Ил-112В<...> Вторым Юрий Слюсарь назвал глубокомодернизированный Ту-22М3М<...> Третьим авиационным комплексом, начавшим полеты в минувшем году, Юрий Слюсарь назвал «Охотник» - «ударный тяжелый беспилотник с беспрецедентными возможностями, имеющий наибольший боевой радиус действия и самую широкую номенклатуру вооружения».

Поздравляем «суховцев» и ждём демонстрации новинки на «Армии»! 😉

Шойгу проинспектировал Казанский авиационный завод

Телеканал Звезда выложил видео, как Шойгу по авиазаводу ходил. А в начале - в командном пункте беспилотников побывал.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу прибыл сегодня на Казанский авиазавод имени Горбунова, чтобы проинспектировать ход сборки стратегических ракетоносцев Ту-160. Министра сопровождает Президент Татарстана Рустам Минниханов.

В январе 2018 года КАЗ имени Горбунова получил заказ от Минобороны РФ на производство десяти самолетов Ту-160 новой модификации на сумму 150 млрд рублей. Заказ позволит загрузить Казанский авиазавод до 2027 года.

Одобрено Сердюковым: «Туполев» и КАЗ подчинят фирме «Ильюшина»

#НамПишут про статью с таким заголовком. Только позавчера Шойгу посетил Казанский авиазавод, и вот сегодня статья о возможных реформах:

«Ростех» сливает конструкторские бюро «Ту», «Ил», авиазаводы в Казани, Воронеже и Ульяновске.

Реформа попавшей под крыло Сергея Чемезова Объединенной авиастроительной корпорации становится все радикальнее.

По информации «БИЗНЕС Online», на повестке дня объединение под единым управлением КБ «Ильюшин», подконтрольных ему предприятий «Авиастар-СП» и ВАСО с одной стороны и связки КБ «Туполев» – Казанский авиазавод — с другой.

Эксперты разошлись во мнениях о цели задуманного и задаются вопросом: как будут сосуществовать в одной упряжке две разные самолетостроительные школы?

Большая статья по ссылке: https://m.business-gazeta.ru/article/477021

Много букв от газеты из Казани, поэтому основные переживания про судьбу Казанского авиазавода. Но тенденции интересные, и в рамках реформ "гулять так гулять" - вполне реальные.

Гусаров - не самый лучший эксперт, поэтому если кто из наших читателей может прокомментировать описанные в статье планы - пишите нам: @AviaCommentsBot. Анонимность гарантируем.

Испытания - это испытания

Сегодня наши коллеги выложили фотографию, на которой, предположительно, МС-21 с повреждениями после одного из этапа испытаний (недавно пропиаренного - с наездом на бассейн с водой):
https://t.iss.one/aviaincident/4994

Если это МС-21 (похоже, это действительно он), то эта зона нижнего обтекателя сделана из стеклопластика. Такие повреждения во время испытаний от воды (а это мощные, многократные струи воды на максимальных скоростях разбега/пробега) неприятны, но не смертельны. Но требуют доработки.

Однако, предвидя хайп - эти повреждения не отбросят сертификацию на годы. После доработок потребуется ещё раз побегать по бассейну с водой, но к моменту окончания доработок одна из первых опытных машин уже может закончить свой план работ.

Определять срок окончания сертификации будут испытания самолёта с отечественными композитами в крыле. А такая машина ещё даже не собрана.

P.S. Испытания МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 могут начаться в этом году.

Если вам кажется, что вы уже читали об установке ПД-14 на самолёт - то вам кажется. Установки (в полноценном понимании) ещё не было, была примерка двигателя - т.е. его просто попробовали подвесить на его штатное место. В случае новых самолётов/двигателей это необходимый этап, чтобы убедится, что крепление совпадает, все коммуникации и трубопроводы между самолётом и двигателем оказались в нужных местах, их длина подходящая и разъёмы ответные подходят.

Чтобы вы оценили скорость происходящего - первые двигатели ПД-14 из Перми приехали в Иркутск прошлогодней весной. В конце года ещё раз были пресс-релизы о такой поставке (то ли срок какой срывался и закрывали пиаром, то ли на доработку двигатели возвращали). И вот спустя полгода пятая опытная лётная машина оказалась собрана настолько, что можно проводить примерку.

Проклятая должность

Генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева - должность, неудачная для занимающих её:
https://t.iss.one/zvozduh/3860

Три предыдущих директора - осуждены или под следствием.

Первые два - за растраты: один на 3 года условно с мгновенной амнистией (его сын, кстати, депутат Госдумы), а второму после апелляции оставили 2 года колонии-поселения.

По версии следствия, третий подследственный директор - Грудинин - приказал своим подчинённым включить себя в состав авторов патента новой продукции [Бе-200] и тем самым нанес имущественный вред заводу. Сумма полученных им средств составила 3,7 млн рублей.

А потом, после патента, Грудинин был повышен до гендиректора «Ильюшина», когда сняли Рогозина-младшего.

С апреля 2019 года функции единоличного исполнительного органа ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» переданы ПАО «Ил» (т.е. в тот момент - тому же Грудинину), и генерального директора в ТАНТК теперь нет.

Сначала в 2020 году сняли Грудинина и назначили Яркового, а в июле 2020 года управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) назначен Михаил Тихонов.

Но этим летом и «Ильюшин» передал полномочия гендиректора в ОАК. И теперь Ярковой Сергей Владимирович - управляющий директор ПАО «Ил», а заодно - первый заместитель гендиректора ПАО «ОАК».

Кто из упомянутых нынешних руководителей рискует продолжить грустную традицию - мы не знаем. 🤷‍♂ @AviaComments могут только пошутить, что должность гендиректора в Таганроге убрали, чтобы больше не было уголовных дел. 😎

Кадровый голод в ОАК? Нет резерва на высшие должности? Переставляют с места на место одних и тех же? Или, чаще, сажают одних и тех же на много стульев сразу? И они, как Цезари, успешно со всем справляются? 🤔

Теперь в корпорации "модно" брать бывших региональных министров промышленности - так уже получили руководителей тот же «Бериев» и весь «Туполев».

Другие замены этого года («Су»-«МиГ», «Ил») - по совместительству замдиректора ОАК.

Пока в этом году без перестановок руководства из крупных подразделений «ОАК» остался только «Иркут». @AviaComments кажется, что это не из-за того, что с МС-21 всё по планам идёт, а просто время ещё не пришло всё «вешать» на снятого руководителя. Сейчас дождутся необходимости признания новых сроков сертификации и тогда президенту доложат, что несправившийся Хакимов (назначенный только в 2019 году) отправлен в советники или обратно в министерство, а уж новый директор всё исправит. Круговорот начальников в природе...

Странно, но слабо задействован кадровый потенциал «Ростеха».
Или это следующий этап, когда все начальники будут оттуда? 🤔

🇷🇺День ВВС 2020! Всех причастных с праздником!🇷🇺

В настоящее время ВВС в составе Воздушно-космических сил на высоком профессиональном уровне обеспечивают безопасность России в воздушно-космической сфере, осваивают новые образцы вооружения и военной техники, выполняют задачи по борьбе с мировым терроризмом в Сирийской Арабской Республике.

Видео: Минобороны РФ