Конец года - время сдвигать сроки

Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".

Когда очередной год подходит к концу, а новых самолётов "по тем или иным объективным причинам" в авиакомпании не поставляется, надо что-то сказать.

Первыми в конце этого года дрогнули двигателисты, скорректировав планы поставок двигателей. "Самолётчики" пока молчат, но разделить штуки двигателей на два или четыре, чтобы получить штуки самолётов, может даже первоклассник (да, никто оптимистично не закладывает ремонтный фонд, ла и двигатели имеют бесконечный ресурс и ничто не может вывести их из строя. Но простим это допущение).

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия».

Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го.

Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолётов (да, самолёты без двигателей, ага 😁).

#Планы #ПД14 #ПД8 #ПС90 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на AviaComments

Требуется (и возможно ли) импортозамещение для ПС-90А? 🤔

Такой вопрос у редакции @AviaComments возник из-за судебной тяжбы «Пермских моторов» с производителем подшипников из Германии.

Вот с сайта «Коммерсанта»:

«Пермские моторы» пытаются обжаловать отказ в иске к немецкому производителю

АО «ОДК — Пермские моторы» направило апелляционную жалобу на решение Арбитражного суда Пермского края к немецкой компании Schaeffler.

Напомним, пермское предприятие пыталось через суд обязать зарубежного подрядчика выполнить обязательства по контрактам на поставку и ремонт подшипников, которые используются в двигателях ПС-90А.

Как следует из материалов дела, В 2017–2019 годах стороны заключили контракт на поставку пермскому заводу 36 подшипников FAG и ремонт ещё 188 изделий. В итоге Schaeffler отгрузил только 16 изделий, а в марте 2022 года сообщил, что не может выполнять условия контрактов из-за экспортных ограничений, которые ввело правительство ФРГ.

Суд установил, что, согласно условиям контрактов, применяются положения Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года (Венской конвенции). Она предполагает, что ограничительные постановления правительства являются форс-мажорными обстоятельствами и препятствуют выполнению договорных обязательств. При этом договоры должны быть исполнены после снятия ограничений.

Эти доказательства, представленные немецкой стороной, истец, как установил суд, не опроверг.

Комментарий от @AviaComments:

1. Не от хорошей жизни завод из Перми отправился за подшипниками в Германию.

К сожалению, необходимые всей промышленности комплектующие стали никому особо не нужны после развала СССР и его промышленности, небольшие потребности закрывались запасами остатками предприятий или импортом, а вот из-за санкций резко стали дефицитом.

К примеру, Первый подшипниковый завод (в Москве, на улице Шарикоподшипниковской, 13) в 1986 году выпустил 124 млн подшипников силами 25 тысяч рабочих. А уже в 2012 году 1300 человек выпустили 240 тысяч подшипников, т.е. в 500 раз меньше!

2. Возможно, невыигрыш в этом деле нужен двигателистам не для того, чтобы наказать немецких подшипникостроителей, а чтобы получить признание форс-мажора уже в непоставках изделий с этими подшипниками... 🤔

3. В нашем чате иногда спорят: нужны ли юристы в авиастроении? Кажется, в этом вечном споре новый аргумент. 😁

#Санкции #ОДК #ПС90

Подписаться на @AviaComments