Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали» — государственная награда СССР в 1976
Учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 октября 1976 года. Автор рисунка медали — художник Л. Н. Пешкова.
Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» награждаются активные участники строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, железнодорожной линии Бам — Тында — Беркакит, второго пути железнодорожной линии Тайшет — Лена, объектов производственной базы и жилищно-гражданского назначения за хорошую работу на строительстве, высококачественное выполнение проектно-изыскательских работ, добросовестный труд на предприятиях, в учреждениях и организациях, обслуживающих непосредственно строительство и строителей.
Медалью, как правило, награждаются рабочие, инженерно-технические работники и служащие, проработавшие на строительстве и по его обслуживанию не менее трёх лет.
Награждение медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» производится от имени Президиума Верховного Совета СССР Президиумом Верховного Совета РСФСР.
Ходатайства о награждении медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» возбуждаются администрацией, партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями предприятий, учреждений, организаций и направляются: на работников предприятий и организаций транспортного строительства и шефских строительных отрядов — в министерство транспортного строительства СССР, на работников предприятий, учреждений, организаций республиканского и местного подчинения — соответственно в исполнительный комитет Амурского, Иркутского, Читинского областного, Хабаровского краевого Совета народных депутатов, Президиум Верховного Совета Бурятской, Якутской АССР, которые после рассмотрения поступивших ходатайств входят с представлением о награждении медалью в Президиум Верховного Совета СССР.
#Учреждена #Медаль #БАМ #ЗаСтроительство #ЗаСтроительствоБАМ #СССР #Календарь #Символика
Учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 октября 1976 года. Автор рисунка медали — художник Л. Н. Пешкова.
Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» награждаются активные участники строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, железнодорожной линии Бам — Тында — Беркакит, второго пути железнодорожной линии Тайшет — Лена, объектов производственной базы и жилищно-гражданского назначения за хорошую работу на строительстве, высококачественное выполнение проектно-изыскательских работ, добросовестный труд на предприятиях, в учреждениях и организациях, обслуживающих непосредственно строительство и строителей.
Медалью, как правило, награждаются рабочие, инженерно-технические работники и служащие, проработавшие на строительстве и по его обслуживанию не менее трёх лет.
Награждение медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» производится от имени Президиума Верховного Совета СССР Президиумом Верховного Совета РСФСР.
Ходатайства о награждении медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» возбуждаются администрацией, партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями предприятий, учреждений, организаций и направляются: на работников предприятий и организаций транспортного строительства и шефских строительных отрядов — в министерство транспортного строительства СССР, на работников предприятий, учреждений, организаций республиканского и местного подчинения — соответственно в исполнительный комитет Амурского, Иркутского, Читинского областного, Хабаровского краевого Совета народных депутатов, Президиум Верховного Совета Бурятской, Якутской АССР, которые после рассмотрения поступивших ходатайств входят с представлением о награждении медалью в Президиум Верховного Совета СССР.
#Учреждена #Медаль #БАМ #ЗаСтроительство #ЗаСтроительствоБАМ #СССР #Календарь #Символика
Медаль "За Отвагу" 1938
Медаль «За Отвагу» была учреждена Указом Президиума ВС СССР от 17.10.1938 об учреждении медали «За отвагу». В Положении о медали говорится: «Медаль „За отвагу“ учреждена для награждения за личное мужество и отвагу, проявленные при защите социалистического Отечества и исполнении воинского долга. Медалью „За отвагу“ награждаются военнослужащие Красной Армии, Военно-Морского Флота, пограничных и внутренних войск и другие граждане СССР». «За отвагу» — высшая медаль в наградной системе СССР.
#Учреждено #Медаль #МедальЗаОтвагу #СССР #календарь #символика
Медаль «За Отвагу» была учреждена Указом Президиума ВС СССР от 17.10.1938 об учреждении медали «За отвагу». В Положении о медали говорится: «Медаль „За отвагу“ учреждена для награждения за личное мужество и отвагу, проявленные при защите социалистического Отечества и исполнении воинского долга. Медалью „За отвагу“ награждаются военнослужащие Красной Армии, Военно-Морского Флота, пограничных и внутренних войск и другие граждане СССР». «За отвагу» — высшая медаль в наградной системе СССР.
#Учреждено #Медаль #МедальЗаОтвагу #СССР #календарь #символика
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль учреждена Указом Президиума ВС СССР от 17.10.1938 «Об учреждении медали „За боевые заслуги“». В Положении о медали говорится: «Медалью «За боевые заслуги» награждаются военнослужащие рядового, командного и начальствующего состава Рабоче-Крестьянской Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск пограничной охраны, а также лица, не состоящие в рядах Рабоче-Крестьянской Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск пограничной охраны, которые в борьбе с врагами Советского государства своими умелыми, инициативными и смелыми действиями, сопряженными с риском для их жизни, содействовали успеху боевых действий на фронте». Автор рисунка медали - художник Дмитриев С.И. Первое награждение медалью “За боевые заслуги” было произведено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 октября 1938 года. Согласно этому Указу медали удостоились 168 человек.
#Учреждено #Медаль #ЗБЗ #МедальЗаБоевыеЗаслуги #ЗаБоевыеЗаслуги #календарь #Символика #СССР
Медаль учреждена Указом Президиума ВС СССР от 17.10.1938 «Об учреждении медали „За боевые заслуги“». В Положении о медали говорится: «Медалью «За боевые заслуги» награждаются военнослужащие рядового, командного и начальствующего состава Рабоче-Крестьянской Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск пограничной охраны, а также лица, не состоящие в рядах Рабоче-Крестьянской Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск пограничной охраны, которые в борьбе с врагами Советского государства своими умелыми, инициативными и смелыми действиями, сопряженными с риском для их жизни, содействовали успеху боевых действий на фронте». Автор рисунка медали - художник Дмитриев С.И. Первое награждение медалью “За боевые заслуги” было произведено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 октября 1938 года. Согласно этому Указу медали удостоились 168 человек.
#Учреждено #Медаль #ЗБЗ #МедальЗаБоевыеЗаслуги #ЗаБоевыеЗаслуги #календарь #Символика #СССР
Медаль «За боевые заслуги»
https://armysymbol.ru/ikbJufye02R
#Учреждено #Медаль #ЗБЗ #МедальЗаБоевыеЗаслуги #ЗаБоевыеЗаслуги #календарь #Символика #СССР
https://armysymbol.ru/ikbJufye02R
#Учреждено #Медаль #ЗБЗ #МедальЗаБоевыеЗаслуги #ЗаБоевыеЗаслуги #календарь #Символика #СССР
Teletype
Медаль «За Боевые заслуги» СССР
Медаль учреждена Указом Президиума ВС СССР от 17.10.1938 «Об учреждении медали „За боевые заслуги“». В Положении о медали говорится:...
первый в мире трёх двигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний
21 октября 1966 года с подмосковного аэродрома в Жуковском после двух скоростных пробежек в небо поднялся необычный самолет. Компактный, с прямыми крыльями большой площади и необычной для тех времен кормовой установкой трех двигателей — это был первый летный образец легендарного Як-40, во многом ставшего первопроходчиком в мировой авиации.
«…Первый полет… продолжался 24 минуты. Оторвав самолет от земли, Арсений Колосов, сидевший на левом кресле, и Юрий Петров, занимавший место второго пилота, плавно подняли машину на высоту триста метров. Пробили облачность. Сделали два круга и благополучно приземлились. Их первые впечатления: самолет устойчив, в управлении прост…»
Его применение позволило заменить летавшие долгие годы на внутренних советских линиях устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14. Примечательно, что до Як-40 фирма Яковлева вообще не занималась проектированием многоместных пассажирских самолетов. Ведь основным направлением КБ были учебные, боевые и спортивные самолеты.
Руководил созданием и доводкой Як-40 заместитель главного конструктора Е.Г. Адлер, работавший в ОКБ с 1932 года, в военные годы занимавшийся проектированием фронтового истребителя ЯК-3.
Учитывая специфику местных авиалиний, самолет было решено сделать максимально простым и надежным. Яковлевцы сделали ставку на прямое крыло большой площади, что позволило не прибегать к использованию сложных многощелевых закрылков и предкрылков. Колеса шасси большого диаметра позволили взлетать и садиться на грунтовые аэродромы с прочностью 5–6 кг/см2. Кроме того, на самолете было использовано безбустерное управление — проще говоря, усилия от органов управления напрямую передаются на управляющие поверхности.
#ПервыйПолет #Як40 #Яковлев #СССР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
31 октября 1967 года в ознаменование 50-летия Великой Октябрьскойсоциалистической революци Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден Орден Октябрьской революции.
Этим орденом награждали за активную революционную деятельность, большой вклад в становление и укрепление Советской власти; за выдающиеся заслуги в построении социализма и строительстве коммунизма; за выдающиеся достижения в области развития народного хозяйства, науки и культуры; за особые отвагу и мужество, проявленные в боях с врагами Советского государства; за выдающиеся заслуги в укреплении оборонной мощи СССР; за особо плодотворную государственную и общественную деятельность; за активную деятельность, направленную на развитие и углубление всесторонних дружественных связей между народами Советского Союза и других государств, укреплении мира между народами.
Он стал вторым по значимости (после ордена Ленина) наградой в СССР.
Первое награждение орденом состоялось 4 ноября 1967 года. В этот день были подписаны Указы Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденом Октябрьской Революции городов Ленинграда (орден №1) и Москвы (орден №2).
19 декабря 1967 года орденом №3 награждена РСФСР, а 22 декабря 1967 года — №4 Украинская ССР. 22 февраля 1968 года орденом № 5 был награждён крейсер «Аврора».
Повторные награждения орденом Октябрьской Революции являются достаточно редкими. Двукратными кавалерами ордена Октябрьской Революции являются около 20 человек.
Последнее награждение орденом Октябрьской Революции произведено указом Президента СССР Михаила Горбачева от 21 декабря 1991 года. Орден Октябрьской Революции № 106 462 получил начальник Казахской горно-геологической экспедиции Айтмагамбет Ойнарбаев
#Орден #ОрденОктябрьскойРеволюции #Учреждение #УчрежденОрден #СССР #Календарь #Символика
Этим орденом награждали за активную революционную деятельность, большой вклад в становление и укрепление Советской власти; за выдающиеся заслуги в построении социализма и строительстве коммунизма; за выдающиеся достижения в области развития народного хозяйства, науки и культуры; за особые отвагу и мужество, проявленные в боях с врагами Советского государства; за выдающиеся заслуги в укреплении оборонной мощи СССР; за особо плодотворную государственную и общественную деятельность; за активную деятельность, направленную на развитие и углубление всесторонних дружественных связей между народами Советского Союза и других государств, укреплении мира между народами.
Он стал вторым по значимости (после ордена Ленина) наградой в СССР.
Первое награждение орденом состоялось 4 ноября 1967 года. В этот день были подписаны Указы Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденом Октябрьской Революции городов Ленинграда (орден №1) и Москвы (орден №2).
19 декабря 1967 года орденом №3 награждена РСФСР, а 22 декабря 1967 года — №4 Украинская ССР. 22 февраля 1968 года орденом № 5 был награждён крейсер «Аврора».
Повторные награждения орденом Октябрьской Революции являются достаточно редкими. Двукратными кавалерами ордена Октябрьской Революции являются около 20 человек.
Последнее награждение орденом Октябрьской Революции произведено указом Президента СССР Михаила Горбачева от 21 декабря 1991 года. Орден Октябрьской Революции № 106 462 получил начальник Казахской горно-геологической экспедиции Айтмагамбет Ойнарбаев
#Орден #ОрденОктябрьскойРеволюции #Учреждение #УчрежденОрден #СССР #Календарь #Символика
2 ноября 1938 года впервые в истории три женщины: Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова были представлены к почетному званию Героя Советского Союза. Прославленные советские летчицы были представлены к высшим правительственным наградам за совершение первого женского беспосадочного перелета по маршруту Москва – Дальний Восток.
Полет на самолете АНТ-37 «Родина» состоялся 24-25 сентября 1938 года. Экипаж самолета состоял из командира В. С. Гризодубовой, второго пилота – П. Д. Осипенко и штурмана – М. М. Расковой. Они совершили беспосадочный перелет по маршруту Москва – Дальний Восток (поселок Керби, район Комсомольска-на-Амуре) протяженностью 6450 км (по прямой – 5910 км). Во время перелета продолжительностью 26 часов 29 минут был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полета.
#СССР #БеспосадочныйПерелет #Гризодубова #Осипенко #Раскова
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Военно-стратегическая операция "Вихрь" в 1956
3 ноября командовавший Особым корпусом генерал-лейтенант Петр Лащенко отдал приказ командирам 2-й и 33-й гвардейских механизированных дивизий и 128-й гвардейской стрелковой дивизии начать штурм Будапешта 4 ноября в 05:50. Аналогичные приказы отдали подчиненным частям командующие 8-й механизированной армией генерал-лейтенант Амазасп Бабаджанян и командующий 38-й общевойсковой армией генерал-лейтенант Хаджи-Умар Мамсуров. Перед Особым корпусом генерала Лащенко была поставлена задача захватить важнейшие объекты на территории Будапешта, включая мосты через Дунай, Будайскую крепость, здания парламента, ЦК ВПТ, министерства обороны, полицейского управления, вокзалов Нюгати и Келети, радиостанцию «Кошут».
4 ноября в 6 часов утра по сигналу «Гром», означавшему начало операции «Вихрь», передовые отряды и главные силы 2 и 33 гвардейских механизированных дивизий, 128 гвардейской стрелковой дивизии в колоннах по своим маршрутам с различных направлений устремились к Будапешту и, преодолев вооруженное сопротивление на его окраинах, к 7 часам утра вошли в город.
Для выполнения боевых задач привлекались части 7-й вдд (80-й и 108-й парашютно-десантные полки) и 31-я воздушно-десантная дивизия (114-й и 381-й пдп). Первоначально части были подняты по боевой тревоге. Затем 108-й пдп по железной дороге, а 114-й и 381-й пдп 31-й вдд своим ходом выходили в исходный район для десантирования к аэродромам возле городов Львов и Хмельницкий. Из исходного района 1 ноября 31-я воздушно-десантная дивизия в составе 2-х полков и частей обеспечения была посадочным способом десантирована на аэродром г. Веспрем, где в дальнейшем принимала участие в захвате, блокировании, разоружении местных воинских гарнизонов, уничтожении зенитных батарей, захвате складов боеприпасов и др. объектов.
108-й парашютно-десантный полк 3 ноября посадочным способом десантировался на аэродром Текель, захватил и вывел из строя шесть зенитных батарей, после чего перешел к обороне аэродрома.
80-й парашютно-десантный полк, выгрузившись 1 ноября на станции Берегово, получил задачу совершить марш протяженностью около 400 км и сосредоточиться на окраине Будапешта. С 4 ноября полк совместно со 108-м парашютно-десантным полком участвовал в боевых действиях по освобождению Будапешта от мятежников.
Укрепленные пункты сопротивления в Будапеште были подавлены советскими войсками к 6 ноября, но бои в разных частях города продолжались до 8 ноября. К 11 ноября удалось подавить ставшее уже партизанским сопротивление в промышленных зонах на окраинах столицы.
Тем временем, в других районах Венгрии части 8-й механизированной армии и 38-й общевойсковой армии смогли нейтрализовать практически всю венгерскую армию, разоружив 5 венгерских дивизий и 5 отдельных полков общей численностью в более чем 25 тысяч военнослужащих.
#ОперацияВихрь #ВенгерскоеВосстание #Венгрия #Будапешт #СССР #Календарь #Символика
3 ноября командовавший Особым корпусом генерал-лейтенант Петр Лащенко отдал приказ командирам 2-й и 33-й гвардейских механизированных дивизий и 128-й гвардейской стрелковой дивизии начать штурм Будапешта 4 ноября в 05:50. Аналогичные приказы отдали подчиненным частям командующие 8-й механизированной армией генерал-лейтенант Амазасп Бабаджанян и командующий 38-й общевойсковой армией генерал-лейтенант Хаджи-Умар Мамсуров. Перед Особым корпусом генерала Лащенко была поставлена задача захватить важнейшие объекты на территории Будапешта, включая мосты через Дунай, Будайскую крепость, здания парламента, ЦК ВПТ, министерства обороны, полицейского управления, вокзалов Нюгати и Келети, радиостанцию «Кошут».
4 ноября в 6 часов утра по сигналу «Гром», означавшему начало операции «Вихрь», передовые отряды и главные силы 2 и 33 гвардейских механизированных дивизий, 128 гвардейской стрелковой дивизии в колоннах по своим маршрутам с различных направлений устремились к Будапешту и, преодолев вооруженное сопротивление на его окраинах, к 7 часам утра вошли в город.
Для выполнения боевых задач привлекались части 7-й вдд (80-й и 108-й парашютно-десантные полки) и 31-я воздушно-десантная дивизия (114-й и 381-й пдп). Первоначально части были подняты по боевой тревоге. Затем 108-й пдп по железной дороге, а 114-й и 381-й пдп 31-й вдд своим ходом выходили в исходный район для десантирования к аэродромам возле городов Львов и Хмельницкий. Из исходного района 1 ноября 31-я воздушно-десантная дивизия в составе 2-х полков и частей обеспечения была посадочным способом десантирована на аэродром г. Веспрем, где в дальнейшем принимала участие в захвате, блокировании, разоружении местных воинских гарнизонов, уничтожении зенитных батарей, захвате складов боеприпасов и др. объектов.
108-й парашютно-десантный полк 3 ноября посадочным способом десантировался на аэродром Текель, захватил и вывел из строя шесть зенитных батарей, после чего перешел к обороне аэродрома.
80-й парашютно-десантный полк, выгрузившись 1 ноября на станции Берегово, получил задачу совершить марш протяженностью около 400 км и сосредоточиться на окраине Будапешта. С 4 ноября полк совместно со 108-м парашютно-десантным полком участвовал в боевых действиях по освобождению Будапешта от мятежников.
Укрепленные пункты сопротивления в Будапеште были подавлены советскими войсками к 6 ноября, но бои в разных частях города продолжались до 8 ноября. К 11 ноября удалось подавить ставшее уже партизанским сопротивление в промышленных зонах на окраинах столицы.
Тем временем, в других районах Венгрии части 8-й механизированной армии и 38-й общевойсковой армии смогли нейтрализовать практически всю венгерскую армию, разоружив 5 венгерских дивизий и 5 отдельных полков общей численностью в более чем 25 тысяч военнослужащих.
#ОперацияВихрь #ВенгерскоеВосстание #Венгрия #Будапешт #СССР #Календарь #Символика
Капитан Саблин - герой или предатель?
#История #СССР #Саблин #Мятеж #Флот #Документальное
https://teletype.in/@armysymbol/NtBrqSoAgFM
#История #СССР #Саблин #Мятеж #Флот #Документальное
https://teletype.in/@armysymbol/NtBrqSoAgFM
Teletype
Капитан Саблин - герой или предатель?
В августе 1976г. до офицерского состава флота довели совершенно секретный приказ, в котором сообщалось: «6–13 июля 1976г. Военная...
Полёт происходил в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Над акваторией Тихого океана «Буран» сопровождали корабль измерительного комплекса ВМФ СССР «Маршал Неделин» и научно-исследовательское судно АН СССР «Космонавт Георгий Добровольский».
На этапе посадки не обошлось без чрезвычайного происшествия, которое, однако, в результате только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте порядка 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца). Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки.
В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. В ЦУПе началась паника, ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены тротиловые заряды, предусмотренные для недопущения крушения сверхсекретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако, заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно.
#Космос #СССР #Буран #Полет #КорабльБуран #Календарь #Символика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM