Арктические трассы: взгляд из Британии


The Economist выкатил статью об арктических морских путях. Взглянем же на эту тему сквозь их очки.

Посыл авторов таков. Мировую логистическую отрасль лихорадит. Во-первых, на фоне известных событий в Красном море нарушилось нормальное движение по Суэцу: с начала израильского кризиса маршрут потерял 40% трафика. Во-вторых, из-за засухи и снижения судопроходимости Панамского канала движение по нему пережило тридцатипроцентный спад. Соответственно, ценник на отправку сорокафутового контейнера из КНР в Северную Европу вырос на 283%.

В этом свете перевозчики рассматривают различные альтернативы. Не так чтобы их было много: все моря-океаны давно исхожены, а маршруты – известны. Но малоиспользуемыми по-прежнему остаются полярные трассы, которые, за неимением чего-то лучшего в нынешней непростой обстановке, могут получить шанс.

По мнению авторов, таких трасс три: это наш СМП, известный нам СЗП и трансполярный морской путь, проходящий в высоких широтах мимо полюса (ТМП).

Из всех СМП показывает лучший результат: по данным The Economist, с 2014 по 2022 годы объем перевозок по нему вырос на 755% (да, любят западники впечатляющие цифры), при этом РФ намерена увеличить траффик в десять раз по сравнению с 2022-м. Тут же отмечены и наши усилия по организации контейнерной линии с DP World, а также свежий опыт с круговым маршрутом, предпринятый NewNew Shipping Line. Но пользоваться западникам СМП не с руки из-за того, что он находится под российским контролем.

СЗП вроде как доступнее для западных грузоотправителей в политическом смысле, но его правовой режим неясен из-за расхождений между позициями США и Канады. Но и СЗП, и ТМП отличаются худшими (сравнительно с СМП) ледовыми условиями, без мощных ледоколов там нечего делать. Для всех трех путей характерна сезонность и наличие значительных навигационных рисков, что повышает страховые премии и удорожает (потенциальное) движение по ним. При этом авторы не абсолютизируют столь любимый у нас тезис о выигрыше в скорости движения за счет расстояния: ссылаясь на исследование от апреля 2023-го, они указывают, что средняя задержка рейса из-за тумана составляет 23-27% на СЗП и 4-11% на СМП.

В число ограничений внесены и всеми нами «любимые» повесточные вещи: запрет ИМО на тяжелое судовое топливо и прочие эколого-политические факторы навроде «шумового загрязнения», якобы ухудшающего жизненные условия местных видов и коренных жителей.

Соответственно, выходит, что вроде как некоторые перспективы имеются, но для сколько-нибудь заметного использования заполярных морских путей надо дождаться потепления («запланированного» на 2040-е годы), постройки мощных ледоколов и решения сложных моральных дилемм (см. экология).

#соседи #транзит #Суэц #СМП #СЗП #грузы

Красное или Белое море? Эксперты ЦПОГИ назвали главные вызовы для развития Севморпути

Война в Красном море уже привела к тому, что в декабре международная торговля снизилась на 1,3%. Эксперты изучают возможность использования Севморпути как альтернативы более традиционным морским маршрутам.

В аналитическом докладе "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ) собраны "за" и "против".

⛴ Экономия времени и расходов

Использование Северного морского пути позволяет существенно сократить расстояние между Европой и Азией. Это, в свою очередь, приводит к сокращению времени транзита грузов и снижению эксплуатационных и транспортных расходов.

⛴ Геополитическое значение

Развитие и использование Севморпути может повлиять на геополитическую картину мира, снижая зависимость от традиционных морских путей и давая возможность развивать эффективные транспортные связи между новыми регионами, в первую очередь, Азиатско-Тихоокеанским.

⛴ Повышение пропускной способности

С увеличением объемов перевозок и развитием арктических маршрутов возможно увеличение пропускной способности Севморпути, что способствует устранению проблем с перегруженностью традиционных морских маршрутов.

🚢 Экологические риски

Развитие арктических маршрутов может негативно повлиять на экологию региона, угрожая уникальной флоре и фауне арктических вод.

🚢 Сложные климатические условия

Арктические воды представляют серьезные вызовы для судоходства из-за льда и морских туманов, что требует наличия специализированных судов. В свою очередь, эточто требует значительных финансовых вложений.

🚢 Геополитические трения

Использование Севморпути может вызвать геополитические противоречия между различными государствами, включая Россию, США, Канаду и другие арктические страны. Еще одним игроком становится Китай, у которого серьезные арктические амбиции, и планы на грузоперевозки по Севморпути.

Пока что Севморпуть не превратился в оживленную магистраль между Азией в Европой, по нему в основном перевозят нефть, СПГ и другие виды сырья.

Многодетные оленеводы ЯНАО получили чумовые капиталы
https://vybor-naroda.org/lentanovostey/255258-mnogodetnye-olenevody-janao-poluchili-chumovye-kapitaly.html

Вирусы арктических зомби в Сибири могут спровоцировать новую ужасающую пандемию

Угроза вспышки микробов, запертых в вечной мерзлоте на протяжении тысячелетий, вызвана активизацией сибирского судоходства.

Прочитать статью и обсуждение на AfterShock

В Ростовском государственном экономическом университете состоялась очередная дискуссия с участием экспертов ПОРА по арктической проблематике. Дискуссия была посвящена теме: «Современные проблемы устойчивого развития российских территорий».

На мероприятии выступили Александр Воротников, координатор Экспертного совета ПОРА, доцент института общественных наук РАНХиГС, Сергей Никоноров, эксперт ПОРА по устойчивому развитию, директор Центра исследований экономических проблем развития Арктики, эксперт ПОРА по устойчивому развитию и Сергей Тяглов, руководитель научно-исследовательского института «Проблем устойчивого развития и охраны окружающей среды» РГЭУ (РИНХ).

Участники встречи обсудили природоподобные технологии для Арктической зоны и важность привлечения научных центров, подготовки кадров и взаимодействие государства и бизнеса. Сергей Никоноров рассказал о совместной программе МГУ и ПОРА «Полярный индекс», оценивающей устойчивое развитие Арктических регионов. Также во время дискуссии были затронуты различные проблемы, оказывающие влияние на устойчивое развитие АЗРФ.

@GoArctic

Панов: Геополитическая обстановка не повлияла на проекты в Арктике
https://vybor-naroda.org/stovyborah/podrobnosti/255311-panov-geopoliticheskaja-obstanovka-ne-povlijala-na-proekty-v-arktike.html

Финны против сделок с россиянами, Эстония строит бункеры и прибалтийское шампанское

Читать здесь:👇
https://olegmakarenko.ru/2903806.html

1️⃣ Проект об освоении Арктики «Исследователь и художник: искусство в экспедиции» откроет свои выставки в Москве 26 января.

2️⃣ Мурманский арктический университет выпустил первый номер научного журнала «Арктика и инновации».

3️⃣ Россия занимается разработкой передовых технологий, которые помогут ей выйти на новый уровень в исследовании Арктики.

4️⃣ Yle: Президент Финляндии призвал не предоставлять россиянам двойного гражданства.

5️⃣ В Якутске проходит зимний аниме-фестиваль.

6️⃣ Архангельский траулер потерял ход во время промысла в Норвежском море, его отбуксируют в Мурманск.

7️⃣ В Сыктывкаре открылась ледовая переправа к посёлку Трехозёрка.

8️⃣ Власти Нененецкого АО развеяли слухи про бешенных оленей на границе с Коми.

9️⃣ На Чукотке увеличили детские пособия и выплаты беременным женщинам.

🔟 Эпидпорог по ОРВИ и гриппу в Карелии превышен почти вдвое.

Запущен просветительский проект «По следам предков», посвященный коренному малочисленному народу Севера — ненцам. Спецпроект, размещенный на сайте kmns.life.ru, подготовлен по итогам экспедиции на Ямал.

Здесь рассказывается о ненцах, об особенностях жизни в тундре и сохранении традиционного уклада быта. Съемочная группа LifeDoc также подготовила одноименный фильм. В нем даются ответы на самые популярные вопросы о жизни этого коренного народа.

@GoArctic

Владимир Панов: Росатом" и DP World построят контейнеровоз для грузоперевозок по Северному морскому пути

Контейнеровоз для грузоперевозок по Севморпути планируется построить в интересах совместного предприятия "Росатома" и эмиратской компании DP World. Проект переходит к контрактации проектирования судна.
Об этом сообщил РИА Новости спецпредставитель Росатома по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

Осенью 2023 года "Росатом" и DP World создали совместное предприятие "Международная контейнерная логистика" для развития транзитных контейнерных перевозок по Северному морскому пути. Сообщалось, что на пилотном этапе это совместное предприятие обеспечит ежегодный объем перевозок до 800 тысяч TEU.

"Это совместное предприятие, инвесторами выступают "Росатом" и DP World, и задача которого - создать контейнерные портовые мощности, между которыми, соответственно, будет курсировать судно высокого арктического класса, контейнеровоз", - сказал Панов.

Завершено исследование по параметрам судна. Сейчас начинается контрактация по проектированию судна. По словам Панова, предварительные договоренности по загрузке судна уже есть.

Поставки сжиженного природного газа на Камчатку по Севморпути ожидаются в этом году

Первые отгрузки сжиженного природного газа на Камчатку начнутся уже в этом году. Об этом губернатор Камчатского края Владимир Солодов заявил по итогам выездного совещания с участием заместителя председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

"Снабжение Камчатского края сжиженным природным газом даст не только экономический, но и социальный эффект для региона. Уже сейчас принято решение по строительству газопринимающей инфраструктуры и снабжению сжиженным природным газом. Это стало возможным благодаря флагманскому стратегическому проекту по созданию хаба по перевалке сжиженного природного газа, который транспортирует Северным морским путём компания НОВАТЭК. Первые отгрузки по этому проекту начнутся уже в 2024 году", — цитирует Владимира Солодова пресс-служба правительства Камчатского края.

На Камчатке предстоит создать локальную газопринимающую инфраструктуру, аналогичную той, что "Новатэк" строит в Мурманской области.

Напомним, весь перегрузочный СПГ-комплекс состоит из плавучего СПГ-хранилища и одной якорной стоянки для перевалки СПГ борт-в-борт. Мощность комплекса составляет 21 млн тонн в год.

Плавучие СПГ-хранилища в Мурманске и на Камчатке, установленные "Новатэком" для перевалки сжиженного природного газа из судов арктического класса в конвенционные суда, будут использоваться по максимуму, особенно в Мурманске, мощность которого составляет 15 млн тонн в год, заявлял заместитель председателя правления компании Евгений Амбросов в сентябре 2023 года.

Плавучее хранилище "Саам СПГ" может хранить на борту и переваливать одновременно 362 тысячи кубометров газа.