27 из 46 городов арктической зоны РФ расположены в зоне потенциальной деградации вечной мерзлоты, которая может привести к разрушению зданий и сооружений, деформации дорог, авариям при добыче углеводородов. На этих территориях живет более трети всего городского населения Арктики. Таковы выводы недавнего исследования, которое провела экспертная организация «Новая земля», специализирующаяся на вопросах городского и территориального развития.

По мнению экспертов, накопленный ущерб от последствий деградации вечной мерзлоты составляет 3 трлн рублей на текущий момент. А уже к 2050 году эта сумма может достичь 7 трлн рублей без учета инфляции.

Однако не все специалисты называют такие цифры. Например, старший вице-президент Сбербанка по ESG Татьяна Завьялова считает, оценивает возможный ущерб от таяния вечной мерзлоты в течение ближайших 30 лет в сумму на порядок меньшую — 422 млрд руб.

Подробнее об экспертных оценках экономического ущерба вследствие деградации вечной мерзлоты, занимающей 65% территории России, читайте в материале GoArctic.

@GoArctic

Новый транспорт появится на улицах Мурманска

Новые автобусы скоро появятся на улицах северной столицы. При поддержке Президента и Правительства Российской Федерации 23 новых автобуса скоро выйдут на свои маршруты.

- В настоящее время все 23 автобуса поставлены на территорию Мурманской области и проходят процедуры государственной регистрации и брендирования в едином стиле #транспортсевера. После окончания брендирования автобусы пройдут обкатку и будут выпущены на линию, - заявили в Минтрансе Мурманской области.

Следком прошерстит мэрию Сургута из-за грязной воды

В результате установленных фактов о низком качестве питьевой воды, поставляемой жителям Сургута, начата процессуальная проверка, как сообщает Следственный комитет России по Ханты-Мансийскому автономному округу - Югре.

Причиной для проведения проверки послужили сообщения в средствах массовой информации о том, что жители микрорайонов 31 и 31Б вынуждены пользоваться некачественной питьевой водой в течение продолжительного времени, на что жители города непрерывно жаловались.

Проверка проводится согласно признакам состава преступления, предусмотренного статьей "Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей". Сотрудники ведомства обязуются дать правовую оценку деятельности работникам жилищно-коммунальной службы, после чего будет принято процессуальное решение.

Ранее жители нескольких микрорайонов в Сургуте продолжительное время испытывали затруднения с получением чистой воды из крана и готовятся обратиться к главе Следкома Александру Бастрыкину.

Россия имеет разнообразный климат, что требует использования различных видов транспорта для доставки почты. В почтовых службах наиболее распространены самолеты, поезда, автомобили и баржи. Однако, чтобы эффективно доставлять корреспонденцию, используются также вертолеты, лодки, моторные суда, катера, паромы, ледоколы и снегоходы. В условиях экстремально низких температур, например, при минус 45 градусах, почтальоны применяют двухгусеничные снегоходы "Буран", снегоболотоходы и вездеходы-амфибии "Трекол" и "Хищник". В этой зиме на Ямале почтовые маршруты будут обслуживать вездеходы "Хищник".
Эти российские автомобили выделяются своими внушительными размерами. Их вес составляет 4,2 тонны, длина – 7 метров, ширина – 2,5 метра, высота – 3,3 метра. Они способны перевозить грузы весом до 1300 кг на самых сложных дорогах. Эти "хищники" будут использоваться на почтовом маршруте Лабытнанги – Салехард даже в самую непогоду.

Добыча нефти в России дорожает с каждым годом и толкает вверх цены на топливо

Тонна добытой нефти сейчас стоит 31326 рублей 50 копеек. В первом квартале ее себестоимость была - 17939 рублей 30 копеек, во втором - 21470 рублей 50 копеек за тонну.

Для экономики это означает рост цен на топливо. Не случайно на осень пришелся самый серьезный рост цен на бензин и дизельное топливо (ДТ) в России. Для нефтяных компаний увеличение себестоимости добычи - снижение прибыли, если только мировые котировки барреля не бьют очередные рекорды. Но они пока далеки от исторических максимумов, пишет РГ.

При этом, как отмечают эксперты, относительно среднего значения прошлого года себестоимость добычи снизилась - на 4,2%, а к тому же периоду 2022 года - на 11%. Но здесь нужно учитывать, что со второго квартала 2022 года, единственные раз за 13 лет наблюдений, себестоимость добычи нефти в России снижалась четыре квартала подряд (до второго квартала 2023 года). Этот же период характеризовался относительно стабильными ценами на топливо в России, которое даже немного подешевело в рознице. Связано снижение себестоимости было с большим дисконтом цены российской нефти Urals по отношению к мировым маркерным сортам нефти, который начал уменьшатся с весны этого года. Именно тогда же начался постепенный рост цен на бензин, а вслед за ним на ДТ.

https://t.iss.one/geonrgru/17048

Почему Уйбе отказали в наклейке символики на авто

Валерий Прохоров – о реакции жителей Коми на инициативы главы республики. https://prisp.ru/15023

ЛЕДОКОЛ «АРКТИКА» ЗАВЕРШИЛ ПРОВОДКУ СУДОВ В ЛЕТНЕ-ОСЕННЮЮ НАВИГАЦИЮ НА СЕВМОРПУТИ
 
Атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» завершил проводку каравана судов у западной кромки льдов Карского моря. Под проводкой атомохода прошли суда «Пола Дудинка», «Мыс Дежнева» и научно-исследовательское судно «Григорий Михеев». Этот теплоход присоединился к каравану в Восточно-Сибирском море.
 
Всего с востока на запад под проводкой атомного ледокола суда прошли 1865 миль. Средняя скорость составила 8,3 узла. После завершения проводки суда самостоятельно проследовали в направлении пролива Карские Ворота.

Раз, два, ТРИЗ


Тов. Новак поделился своим мнением о развитии темы трудноизвлекаемых запасов нефти.

По его словам, на текущий момент добыча нефти из ТРИЗ составляет около 30% от общего объема добычи нефти в России, или, в абсолютных показателях, 166 млн тонн. Но за ТРИЗ будущее, считает тов. Новак: к 2050 году их доля в балансе может вырасти до 70%. На данный момент добыча нефти из ТРИЗ невыгодна, поэтому правительство работает над очередным пакетом налоговых послаблений для наших любимых нефтяников.

История с ТРИЗ, с которой, с «легкой» руки корпоративных игроков, носится государство, весьма противоречива.

С одной стороны, по мере исчерпания запасов «легкой» нефти есть смысл присмотреться к нефти трудноизвлекаемой. В конце концов, ради нее необязательно забираться дальше на север – ТРИЗ присутствуют в районах старого освоения, поближе к «цивилизации». А это значит, что нам не придется дополнительно раскошеливаться на разработку запасов в той же Арктике, «на краю географии» и в более экстремальных климатических и логистических условиях.

С другой стороны – и это весьма уместный вопрос – а в чем для нас выгода от освоения ТРИЗ? Все понимают, что это очень затратное предприятие – прежде всего, в силу необходимости использования дорогостоящих инновационных технологий и оборудования, которых у нас нет. Отсюда и отсутствие рентабельности, отсюда и лоббирование очередных льгот. Каковые льготы будут означать и отсутствие бюджетных поступлений в большом горизонте планирования.

Дело усугубляется внешними факторами. Завязываясь на ТРИЗ, мы попадаем в двойную зависимость от рыночной ценовой конъюнктуры – на технологии/оборудование и на собственно нефть. А тенденция такова, что для дальнейшего ограничения нашего потенциала нам будут дозированно, с несусветными сложностями и втридорога давать первое, при этом все более жестко лимитируя потолки на второе. Наши «друзья» типа Китая и Индии нам тут не помощники – они только рады ценовым потолкам и нашим ответным дисконтам.

Соответственно, не создастся ли такая ситуация, когда мы, уже вложившись в разработку и инфраструктуру, будем вынуждены выкидывать на мировой рынок нефть из ТРИЗов «вхолостую», фактически субсидируя эти поставки?

Да, прогнозировать тут что-то сложно. На рынке полно переменных – от политических до технологических. Что-то, что было нерентабельно вчера, сможет найти свою маржу завтра, и наоборот; в какую сторону пойдет тренд на декарбонизацию – непонятно и т.д. Но одно ясно: надо считать и думать, притом думать перспективно. Необходимо выходить из корпоративной логики, навязанной государству – «бери больше, кидай дальше», и искать свой государственный, денежный интерес.

#нефть

В развитии Северного морского пути заинтересована далекая южная Малайзия! Этот транспортный коридор может создать новые перспективы для Куала-Лумпура, что подтвердил Коллинз Чонг Ю Кит — эксперт по вопросам политики и международных отношений малайзийского Университета Малайя.

«Будущие достижения стратегического Северного морского пути через Арктику в качестве нового торгового пути между Восточной Азией и Европой создадут новые перспективы для региона и Малайзии, и будущие связи с Москвой остаются критически важными в этом аспекте», — отметил эксперт​​​.

По его словам, Россия играет важную роль в обеспечении продовольственной и энергетической безопасности Малайзии, особенно в свете возможных конфликтов в Южно-Китайском море или кризиса вокруг Тайваня. Россия обладает значительным потенциалом в области производства продовольствия и добычи энергоресурсов, особенно в Сибири, что делает ее важным партнером для Малайзии.

Напомним, что президент России, выступая на форуме «Один пояс — один путь» в Китае, отмечал, что Россия приглашает заинтересованные страны к сотрудничеству в развитии Севморпути. Со следующего года навигация для грузовых судов ледового класса на всем протяжении СМП станет круглогодичной.

@GoArctic