Спрос-то на нефть, может, и возрастет, только откуда ж под него нефть-то возьмется

И свежие новости о главном

Цена нефтяных фьючерсов с утра снова пошла в рост, закрепившись уже в середине нового коридора $90--100 за баррель

В виде исключения на этот раз привожу сообщению полностью, со всей сопровождающей данные о динамике цены "аналитикой"

Цитирую, выделяя некоторые места, с наивным послесловием Хиппи Энда
https://hippy-end.livejournal.com/5848197.html

Читать далее — здесь:

💥 Совсем скоро Архангельск станет точкой притяжения для предпринимателей, мастеров и ремесленников!

С каждым годом Маргаритинская ярмарка становится все более масштабным событием. Коротко о планах на этот год смотрите в ролике 🤩👉🏻

Знакомьтесь с программой тут: https://ярмарка29.рф/

Газ для Мурманска и Карелии: калейдоскоп экспертных мнений
https://vybor-naroda.org/vn_exclusive/248082-gaz-dlja-murmanska-i-karelii-kalejdoskop-jekspertnyh-mnenij.html

МЕДВЕЖЬЕ СЕЛФИ НА «ЗЕМЛЕ ЛЕОПАРДА»
 
Приморский нацпарк «Земля леопарда» - дом не только для больших кошек. По склонам сопок и речным долинам нацпарка вразвалку бродят бурые и гималайские медведи, которые также изучаются учёными. Благодаря фотоловушкам эти исследования вышли на новый уровень.
 
Бурый медведь способен сравниться по силе с тигром. Может вырастать более двух метров в длину и весить более 400 килограмм. По данным последних исследований, на «Земле леопарда» живут не менее 55 «буряков».

📌 Дайджест «IT-успехи регионов. Дальний Восток» (13.09. - 19.09)

💻 Якутия совместно со Сбером займутся развитием искусственного интеллекта и машинного обучения. Соглашение об этом на ВЭФ подписали глава республики Айсен Николаев и председатель правления компании Герман Греф. Госкорпорация обеспечит внедрение технологий в сферы экономики, здравоохранения, транспорта, строительства и госуправления. Регион со своей стороны будет стимулировать научно-исследовательскую деятельность с целью создания новых разработок.

💻 На ВЭФ Якутия также инициировала конкурс «Моя профессия – IT». Его задумали и впервые провели в республике в 2016 году. Теперь по поручению председателя правительства Михаила Мишустина он масштабирован на 10 регионов страны. Проект направлен на поиск талантливой молодежи и интересных стартапов.

💻 В то же время республика помогла создать образовательную среду для подшефного города Кировское в ДНР. Во время ВЭФ в Кировском в режиме видеоконференции был открыт ИТ-центр при одной из школ. Подготовку центра обеспечили специалисты из Якутии. Они оборудовали 15 автоматизированных рабочих мест с интерактивными дисплеями. До конца года здесь планируют обучить основам информационных технологий до сотни человек.

💻 Цифровую спортивную инфраструктуру планирует развивать Камчатка. Правительство региона подписало на ВЭФ соглашение с «Ростехом». Стороны намерены достичь реализовать проект с помощью механизмов государственно-частного партнерства.

🔵 В Мурманске продают картонную коробку за 300 рублей

Предприимчивые северяне решили выложить на Авито картонную коробку, перемотанную скотчем. Местные "очумелые ручки" корявым почерком также написали на ней "корзина для грибов и ягод" и выставили все это добро за 300 деревянных.

В объявлении написано, что "корзина" очень вместительная, при виде нее, комары владельца сразу же облетают стороной. Интересно, а планируется ли массовое производство?

📷 Авито

🔹Подпишись на СЗФОшную🔹

Грузооборот арктических портов растет, несмотря на санкции

Грузооборот морских портов Арктического бассейна в январе-августе 2023 года составил 62,5 млн тонн. Если сравнить данные текущего периода с первыми восемью месяцами 2021 года, когда против России еще не были введены масштабные санкции — увеличение 5%. Рост грузооборота арктических портов наглядно показывает, что антироссийским санкциям разрушить северную логистику не удалось.

Наибольший рост грузооборота продемонстрировал порт Варандей, через который в этом году прошло 3,5 млн тонн грузов, тогда как в прошлом их было 3,1 млн тонн. Рост, таким образом, составил 11,4%. Архангельск стал единственным портом Арктики, показавшим падение грузооборота — через него прошло 1,2 млн тонн вместо 2,1 млн, сокращение составило 75%.

По сравнению с портами Сабетта и Мурманск, через Архангельск и Варандей проходит довольно незначительный объем грузов. Сабетта показала рост в 0,6%, пропустив 18,1 млн тонн груза вместо 18. Через Мурманск прошло 40,1 млн тонн вместо 37 млн, а рост составил 7,7%.

Темпы роста перевалки наливных грузов в Арктическом бассейне составили 3,6%, сухих — 8,1. Основным драйвером прироста «сухой» категории стали выросшие в Северо-Западных, включая Мурманск, портах отгрузки угля. Также из Мурманска на Восток идут инертные материалы для реализации арктических инфраструктурных проектов.

С морским приветом, @sevmorput

Вулкан 🌋 Ушишир

Сахалинская область

✅ : Ушишир – это действующий вулкан 🌋 . Кальдера вулкана 🌋 имеет диаметр около 1.5 километра, а его максимальная высота составляет 388 метров.

Вулкан 🌋 сформировался примерно 9400 лет назад, позже у него была затоплена южная стенка, которая заполнилась водой, и была названа Кратерной бухтой.

В центре бухты расположены два небольших купола, состоящих из андезитовой лавы.

Остальные два более древние купола соединены отмелью с южной стенкой кальдеры вулкана 🌋. Последнее зафиксированное извержение Ушишира проходило в 1884 году. В начале XXI века, здесь фиксируется сильная термальная и фумарольная активность.

Координаты ⛳️ :47.515150, 152.803600

Фото : abramov_konstantin

#ВулканУшишир
#Природа
#СахалинскаяОбласть

Британская нефть - "текущий уровень добычи составляет лишь 25% от пика,.пройденного в 1999 году"

Полагающие, что нефть в месторождениях "бесконечна" или сами месторождения "бесконечны", могут удивляться, но... нефть на месторождениях в Северном море в территориальных водах Великобритании почему-то быстро подошла к своему концу

Всего лишь за четверть века -- за 25 лет -- добыча нефти в Северном море упала... вчетверо (!)

Наглядно демонстрируя, чем физическая реальность отличается от воображения в цивилизованной голове

Цитирую, выделяя некоторые места

Читать далее — здесь: https://hippy-end.livejournal.com/5849330.html

РОСАТОМ СОЗДАСТ ЦИФРОВУЮ ЭКОСИСТЕМУ СЕВМОРПУТИ
 
Госкорпорация «Росатом» потратит порядка 260 млн рублей на создание цифровой экосистемы Северного морского пути (СМП). Планируется произвести закупку полного комплекса беспилотного оборудования. 
 
Речь идет о полностью готовой беспилотной авиационной системе (БАС), которая будет включать в себя два носителя, радиосвязь, а также пульты управления как самим дроном, так и полученной в режиме реального времени информацией. Сами беспилотники смогут проводить локальную разведку в радиусе 200 км от ледокола.

Умом (западным) Россию не понять

Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что строящаяся частная Тихоокеанская железная дорога со временем может превратиться из технологической в полноценную грузопассажирскую.

Заявление достаточно расплывчатое, без всякой конкретики. Это просто рассуждения, что может быть, в отдалённой перспективе по данной дороге начнут возить пассажиров.

И не было бы в словах Дегтярёва ничего экстраординарного, если бы не фон из санкций стран Запада.

Ведь эти санкции как раз-таки вводятся для удушения российской экономики. Прямо сейчас готовится уже 12-ый пакет.

По идее мы должны были бы быть на последнем издыхании.
Но у России всё как обычно – своя особенная стать.

Весной 2022 года (уже идёт СВО и введены первые санкции) частная отечественная компания ЭЛСИ начинает строительство железной дороги стоимостью 146 млрд рублей.

В этом факте прекрасно всё:
Вместо того, чтобы хиреть (санкции же!) российская компания намерена к 2025 году нарастить добычу угля на Эльге до 45 млн тонн угля ежегодно.

Железная дорога протяжённостью 500 км идёт строго на Восток.
От Эльгинского угольного месторождения в Якутии на побережье Охотского моря в Хабаровском крае.

Мало того, на мысе Манорский строится морской порт с терминалом по загрузке/разгрузке судов и ж/д вагонов с устройством пятикилометровой конвейерной линии между ними и складом для хранения угля.

При таких обстоятельствах слова хабаровского губернатора о возможности превращения предназначенной для перевозки 30 млн тн угля в год будущей(!) грузовой ветки в полноценную железную дорогу, становятся просто вишенкой на торте.

Мы не готовы заниматься шапкозакидательством и почти уверены, что у ЭЛСИ тоже возникали проблемы с импортозамещением.
Но это никак не повлияло ни на планы компании, ни на их реализацию.

А сам факт строительства Тихоокеанской железной дороги наглядно иллюстрирует слова Владимира Путина, что этап восстановления российской экономики в условиях санкционного давления стран Запада завершён.

@ykt2100

В Мурманской области появятся новые линии СПГ для добычи газа в Арктике

К 2030 году производство сжиженного природного газа (СПГ) в Арктической зоне России увеличится втрое, на базе мурманского центра появятся новые линии СПГ для добычи газа на арктических месторождениях. Об этом заявил Президент России Владимир Путин в ходе пленарной сессии ВЭФ.

"К 2030 году производство СПГ в арктической зоне России должно вырасти втрое (до 64 миллионов тонн в год). В этой связи принято принципиальное решение о выпуске на базе мурманского центра новых линий СПГ для работы на арктических месторождениях. Конечно, это внесет огромный вклад в развитие наших северных регионов, в укрепление технологического суверенитета России", - отметил Путин.

#ПолярныеНовости

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил о вложении 9,25 миллиарда рублей в создание фармацевтического производства в регионе. Согласно его словам, за 10 лет ожидается налоговые отчисления в размере 1,5 миллиарда рублей. Эту информацию он поделился в своем Telegram-канале после обсуждения деталей проекта с генеральным директором индийской компании «САФФАРМ», Дивешем Кумаром. "Мы постепенно переходим от юридической плоскости к практическому воплощению планов", - добавил он.
Индийский инвестор, который стал резидентом Арктической зоны, планирует создать фармацевтический комплекс для производства лекарственных препаратов, в основном гормональных, общих и онкологических, которые будут поставляться как на российский рынок, так и на экспорт. Предполагается, что комплекс будет производить около 1,3 миллиарда единиц лекарственных средств и 1,8 тысячи тонн активных фармацевтических ингредиентов ежегодно, с возможностью увеличения объемов производства в будущем. Запуск производства планируется в 2027 году.

Дефицитный флот


Грузопоток на СМП ожидаемо упирается в тоннаж флота судов ледовых классов. Это было известно (и проговаривалось нами) давно, но на днях подвернулась неплохая возможность «сверить часы» по данной теме – своими оценками потребностей в судах публично поделились Минпромторг и Росатом. И тут есть о чем поговорить.

Прежде всего, отметим, что в оценках существует определенная «вилка». Минпромторг придерживается той позиции, что к 2035 году для выхода на прогнозные пороги тоннажа потребуется более 130 судов, Росатом – что 160. Походя напомним, что причины такого расхождения заключаются не только в том, что ведомства по-разному оценивают перспективы грузооборота на СМП, но и в том, что Минпромторг объективно нацелен на более скромный «образ будущего», ведь именно это министерство ответственно за обеспечение строительства грузового флота.

Так вот, несмотря на различия, все сходятся в одном: флота нужно больше. К настоящему времени налицо только 45 грузовых судов высоких арктических классов, еще 33 заказаны и находятся на разных стадиях постройки. В то же время, по расчетам Росатома, уже на следующий год для обеспечения перевозки пресловутых 80 млн тонн грузов на СМП будет нужно 57 судов ледового класса.

Но откуда появятся потребные пароходы – пока не понятно никому.

Отечественная крупноузловая «Звезда» им. тов. Сечина не справляется даже с теми заказами, которые она нахватала по принципу «бери больше, кидай дальше». За границей строить рискованно – кто знает, докуда и когда дойдут афтершоки от очередного пакета санкций. В отрасли осторожно заговаривают о создании второго крупного судостроительного центра, но тут непонятного еще больше: где на это взять триллионы денег, кто возьмется за организацию современного предприятия и не разворует его, откуда прибудет оборудование, где найти сотни квалифицированных сотрудников и компетенции (которые толком не наработаны даже на «Звезде») и, наконец, сколько на это все потребуется времени.

В целом понятно, что на краткосроке придется всеми правдами и неправдами покрывать дефицит за счет «дружественных» стран, которых у нас в этой сфере две с половиной штуки – КНР, Индия и, с натяжкой, Турция. А вот в горизонте десятилетия потребуется вторая «Звезда» (см. выше).

…Но есть и хорошие новости. Теперь, оправдываясь перед главой государства за невыполнение майского указа о 80-ти тоннах к 2024-му году, причастным можно будет сослаться не только на санкции, но и на недостаточно прокаченный флот.

#судостроение #СМП #грузы

Белый медведь, спасенный с острова Диксон в Красноярском крае, умер в Московском зоопарке, сообщает столичный зоосад.

Селевая опасность на Байкале: реальная угроза или миф?

«Чистая страна» рекомендует к чтению…

Тема селевой опасности оказалась на повестке дня в связи с обсуждениями поправок в закон «Об охране озера Байкал». Общественный резонанс вызвало предложение о регулировании «сплошных» вырубок на Байкале, которое опосредованно связано и с вопросами селезащиты. За экспертным мнением по данной теме редакция газеты «Областная» обратилась к Дмитрию Гладкочубу, члену-корреспонденту Российской академии наук, директору Института земной коры СО РАН.

Одна цитата:

«В нашем случае можно говорить о периодичности 1 раз в 40–50 лет. Последний раз катастрофические селевые потоки в регионе прошли в июле 1971 года в результате выпадения аномального количества осадков, когда в период с 17 по 27 июля выпало до 3,5 месячной нормы осадков. Только 26 июля за 12 часов выпало: в Байкальске – 156 мм, в Утулике – 167 мм, в Хамар-Дабане 219 мм, а интенсивность выпадения осадков достигала 25 мм в час. Тогда в результате схода селей в южную котловину Байкала было суммарно вынесено около 5 млн кубометров рыхлообломочного материала».

Ученый утверждает, что работы по снижению паводковой и селевой опасности должны выполняться тяжелой специальной техникой, которую необходимо доставлять на трейлерах в проблемные участки русел. Сделать это без технологических дорог невозможно, а их прокладка по берегам рек невозможна без вырубки леса.

https://t.iss.one/za_ecology_you/3647

Больше фактов, подробностей, а также фото последствий схода селей в разные годы – на сайте издания по ссылке.

🌉 Как Ленский мост повлияет на экономику Дальнего Востока?

До конца года правительство Якутии ожидает получить разрешение на строительство Ленского моста. Об этом во время эфира на региональном телевидении заявил глава республики Айсен Николаев. По его словам, общая стоимость проекта с учетом НДС не должна превысить 130 миллиардов рублей в ценах на конец 2022 года. Какое влияние объект окажет на экономику субъекта, специально для Ленского клуба прокомментировала доктор экономических наук, профессор МГИМО Юлия Зворыкина.

«Реализация проекта Ленского моста положительно скажется на экономике Якутии. В связи со значительным повышением транспортной доступности всей территории республики снизится стоимость ввозимых товаров и продуктов. В том числе уменьшится объем предметов первой необходимости, который сейчас доставляют по «северному завозу». Это можно назвать своеобразным «эффектом высвобождения». Средства, которые сэкономит потребитель, будут направлены на покупку дополнительного объема товаров и услуг, что подстегнет развитие малого и среднего предпринимательства.

По этим же причинам наибольший эффект от строительства Ленского моста получит сельское хозяйство и промышленность республики. Товаропроизводители будут расходовать меньше средств на доставку своей продукции до потребителей, а вырученные средства позволят наращивать бизнес. Для промышленников, уровень добычи которых ограничивается логистическими сложностями региона, откроются новые пути для вывоза природных ресурсов на рынки, произойдет резкий рост объёмов экспорта.

Если смотреть в макрорегиональном разрезе, то сразу несколько субъектов страны будут заинтересованы в использовании моста через Лену. Фактически это ключевой элемент по маршруту Якутск–Магадан. Объект свяжет два крупнейших округа России – сибирский и дальневосточный. Благодаря этому увеличится грузопоток – как автомобильный, так и железнодорожный.

Это естественным образом увеличит экспортный потенциал регионов Сибири и Дальнего Востока. Экономика Китая, которая сегодня нуждается в большом количестве энергоресурсов, чтобы продолжать рост, расширит объем закупок. Наличие логистической инфраструктуры в виде Ленского моста и подъездных путей к нему подтолкнет инвесторов вкладываться в новые неосвоенные месторождения в России. В конечном счете это приведет к росту занятости в регионах Дальнего Востока и Сибири, появлению новых и развитию уже имеющихся инфраструктурных объектов, что положительно скажется на социальном самочувствии жителей, приведет к демографическому росту и снизит отток трудоспособного населения оттуда».

Подробнее в материале EastRussia.

Эксперт Востокгосплана рассказал о Цифровом двойнике Северного завоза на «Встрече поколений»

16-17 сентября в Москве прошел второй этап просветительской инициативы «Встреча поколений». В рамках проекта школьников знакомят с историей Арктики и Антарктики, возможностями и перспективами работы, а также о технологическом развитии этих регионов.

Артур Двигубский, аналитик по цифровой трансформации ФАНУ «Востокгосплан», прочёл лекцию о Цифровом двойнике «Северного завоза». Он рассказал о том, как IT-система помогает прогнозировать риски, оптимизировать логистику поставки необходимых товаров в труднодоступные регионы Крайнего Севера и снижать для жителей Арктики цены на жизненно важные продукты, лекарства и топливо.

Подробнее: https://vostokgosplan.ru/jekspert-vostokgosplana-rasskazal-pro-cifrovoj-dvojnik-severnogo-zavoza-v-ramkah-proekta-vstrecha-pokolenij/

✅ Подписывайтесь на канал
«Восток и Арктика»