Министерство развития Арктики и экономики должно появиться в Заполярье к маю 2021 года

Реорганизацию двух министерств должны были провести до апреля текущего года
https://b-port.com/news/249255

"НОВАТЭК» пополнил состав международного «Арктического экономического совета" https://vesti-yamal.ru/ru/vjesti_jamal/novatek_popolnil_sostav_mezhdunarodnogo_arkticheskogo_ekonomicheskogo_soveta

Подмосковный спутник «Арктика-М» прошел комплексные испытания https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/news-submoscow/podmoskovnyi-sputnik-arktika-m-proshel-kompleksnye-ispytaniya

ПОРА реализовать потенциал сотрудничества с Финляндией в Арктике https://24rus.ru/news/policy/182617.html

Эксперт назвал главные угрозы для России в Арктике

Наибольшая проблема для РФ в Арктике— не активность Пекина, а "глобальное потепление" и претензии других стран на свободный одиночный проход по Северному морскому пути», считает специалист по Арктике Александр Пилясов

Он считает, что Россия может ответить на это, улучшив сервис и навигационную безопасность по Севморпути. Также наша страна может привлекать иностранные корабли, чтобы, проходя по Севморпути, они были уверены в своей безопасности, знали, что есть страховой сервис и т.д. Тогда иностранцы будут ходить по Севморпути под контролем России, «а не в безвестности у Северного полюса», отмечает эксперт

https://m.infox.ru/news/283/250744-ekspert-nazval-glavnye-ugrozy-dla-rossii-v-arktike

Петербургский кластер получил грант на разработку телевизионной камеры для Арктики
https://nauka.tass.ru/nauka/10618503

В Архангельске может появиться особая экономическая зона

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский выступил с инициативой создания в регионе особой экономической зоны. Об этом ИА REGNUMсообщили в пресс-службе регионального правительства

Технико-внедренческую особую экономическую зону глава региона предложил создать на базе Арктического научно-технологического IT-парка «Digital Arctic», который планируют открыть в Северном Арктическом федеральном университете (САФУ). Глава региона пояснил, что это привлечет дополнительные инвестиции и даст рабочие места выпускникам вуза.

Подробности: https://regnum.ru/news/economy/3181594.html

Газовозы на перегонки мчатся в Азию, пока побеждает Севморпуть

Около 30-ти танкеров с СПГ из Штатов идут караваном в Азию. Они доставят туда 3 млрд кубов газа. Суда спешат успеть в «окно» высоких цен по альтернативному маршруту из-за заторов в Панамском канале через Европу и Суэц. Ранее в гонку включился и «Ямал СПГ»

Два танкера впервые прошли по Севморпути в январе, сократив сроки доставки с пяти до трех недель. Путь газовоза с газом из США занимает не менее месяца

Подробности: - https://kadara.ru/novosti/v-mire/465290-gazovozy-na-peregonki-mchatsya-v-aziyu-poka-pobezhdaet-sevmorput/

За возвращающимся из Азии в Россию танкером СПГ послали ледокол

Танкер «Кристоф де Маржери» возвращается из Китая, куда доставил партию российского СПГ. Газовоз впервые прошел в Азию в январе по Северному морскому пути, сократив путь с пяти до трех недель. Обратно танкер пойдет тем же путем, но уже с ледоколом, который сейчас идет к Беринговому проливу

Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2021/02/03/za-vozvrashchayushchimsya-iz-azii-v-rossiyu-tankerom-spg-poslali-ledokol

Посол РФ в США назвал возможные сферы сотрудничества двух стран

Россия и США должны сотрудничать в вопросе космоса и Арктики, так как в этих областях Москва и Вашингтон не противники. Об этом в среду, 3 февраля, заявил посол РФ в Соединенных Штатах Анатолий Антонов
https://iz.ru/1120298/2021-02-03/posol-rf-v-ssha-nazval-vozmozhnye-sfery-sotrudnichestva-dvukh-stran

Военный эксперт заявил о большом количестве неприятностей для США в Арктике

Американские власти намерены усилить контроль над Арктикой, однако на данном направлении США и их союзников ожидает огромное количество неприятностей. К такому мнению в интервью корреспонденту ФАН пришел известный российский военный эксперт, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин
https://riafan.ru/1380983-voennyi-ekspert-zayavil-o-bolshom-kolichestve-nepriyatnostei-dlya-ssha-v-arktike

Кафедра ЮНЕСКО САФУ расширяет сотрудничество с российскими и зарубежными партнерами https://arctic.narfu.ru/main/news/1628-kafedra-yunesko-safu-rasshiryaet-sotrudnichestvo-s-rossijskimi-i-zarubezhnymi-partnerami

Студенты САФУ принимают участие в конференции «Арктические рубежи 2021» https://arctic.narfu.ru/main/news/1629-studenty-safu-prinimayut-uchastie-v-konferentsii-arkticheskie-rubezhi-2021

Подведены итоги Форума по устойчивости Арктики-2020 https://arctic.narfu.ru/main/news/1630-podvedeny-itogi-foruma-po-ustojchivosti-arktiki-2020

Что такое кранцевая защита и зачем она нужна ледоколам


Чтобы понять, зачем она нужна, напомним, что важнейшей задачей ледоколов является помощь кораблям, которые по тем или иным причинам оказались закованы в лёд. В таком случае к ним на выручку отправляют ледокол, который пробивается через мерзлоту и берёт несчастного на буксир.

Ну а далее ледокол вытаскивает судно из ледяного плена на воду почти так же, как водители буксируют автомобиля — при помощи системы рычагов и тросов. В ходе буксировки скорость ледокола может меняться, особенно при прохождении наиболее сложных участков. Буксируемое судно в такие моменты может по инерции ненароком «пришвартоваться» прямо в своего спасителя, что вызовет у обоих ряд нежелательных проблем.

Чтобы этого не произошло, на корму ледокола и вешают ту самую косичку. Кранцевая защита бывает разной формы и толщины, а делают её, как правило, из сплетённых в жгут резиновых жгутов, связанных стальным тросом. Сверху их накрывают фартуком, который представляет собой сплетённый из растительных или синтетических тросов ковёр. Иногда сверху всё это связывают ещё и кольчугой — для прочности

Арктическая стратегия Швеции и перспективы российско-шведского сотрудничества в Арктике
https://zen.yandex.ru/media/id/60076d3c267c3f280b8f7766/arkticheskaia-strategiia-shvecii-i-perspektivy-rossiiskoshvedskogo-sotrudnichestva-v-arktike-601a89bd94f06021eb959b0b

В Швеции не "зеленым" кредиты больше не дают

Швеция с невиданной прытью кинулась исполнять свежие "зеленые" распоряжения "вашингтонского обкома". Про Биткойн я уже предупреждал и вот полетели  первые "ласточки". "Swedbank AB, крупнейший ипотечный банк Швеции, стал последним в стране, кто ограничил кредитование на основе климатических критериев. Стокгольмский банк больше не будет предоставлять новые кредиты на новые "грязные" проекты, в частности на нефтегазовые. Он также не предоставит средств для поддержания и развития производства в Арктике

https://aftershock.news/?q=node/944994

ПАО «НОВАТЭК» вошёл в состав Арктического экономического совета. Об этом сообщается в пресс-службе компании.

Арктический экономический совет (АЭС) – это международный бизнес-форум, созданный в 2014 году по инициативе Арктического совета для развития деловых контактов в Арктике и содействия ответственному экономическому развитию региона. Список участников АЭС включает в себя различные компании: от стартапов, малых и средних предприятий до национальных и международных корпораций, осуществляющих свою деятельность в Арктике.

«Забота об Арктическом регионе является важным принципом устойчивого развития «НОВАТЭКа». В этом регионе расположены наши добывающие месторождения, и здесь мы реализуем наши амбициозные планы по наращиванию мощностей по производству СПГ, – отметил Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – Ответственное ведение бизнеса с соблюдением международных стандартов и наилучших практик в области охраны окружающей среды и предотвращения изменений климата является одним из приоритетов Компании. Участие «НОВАТЭКа» в Арктическом экономическом совете позволит нам внести дополнительный вклад в повышение устойчивости экономического развития региона»

Изменившаяся Арктика и «дети 90-х»

Пару лет назад у меня был разговор с женщиной из Игарки. Женщина принадлежит к поколению моих родителей, и она чуть не плакала от того, что её жизненным мечтам – купить дом в Белгородской области и перебраться туда – помешали сбыться развал Союза и падение интереса к Северу. В одночасье превратились в ничто сбережения, сделанные за десять лет. Пришлось остаться в Игарке, а ведь город угасает!.. Я не стала тогда спрашивать, есть ли у моей собеседницы дети

Если да, то они – моё поколение. И то самое поколение (1980 – 1990-х годов рождения), которому посвящена коллективная монография «Дети девяностых в современной Российской Арктике», совсем недавно вышедшая в Европейском университете Санкт-Петербурга. Почему именно они? Книга даёт такой ответ:

«Этих людей с некоторой мерой условности можно назвать «первым поколением жителей Российской Арктики»: родившись незадолго до или вскоре после перелома эпох, крушения СССР, распада плановой экономической системы, эти люди выросли уже в новых условиях. Их детство пришлось на кризисные девяностые, и они не имеют никакого сознательного опыта жизни в советских условиях. В своем жизненном выборе, в планировании жизненных траекторий они — первопроходцы: у них нет возможности учесть жизненный опыт родителей ни как образец для подражания, ни как объект для отрицания, поскольку опыт их родителей в новых условиях часто оказывается бесполезным. Советская эпоха для них ушла безвозвратно. Именно в этом смысле они — первое поколение, и крайне интересно посмотреть, как именно они видят мир вокруг себя и себя в этом мире»

https://goarctic.ru/society/izmenivshayasya-arktika-i-deti-90-kh/

Смольный уверен в перспективности арктического туризма

Несмотря на продолжающуюся пандемию и соответствующие ограничения, в Смольном с оптимизмом смотрят на развитие туризма вообще и арктического туризма в частности. То, что этот оптимизм имеет право на жизнь, показало обсуждение ведомственного проекта Комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики «Создание современного комплекса конкурентоспособных арктических туристских продуктов с участием Санкт-Петербурга и регионов Арктической зоны Российской Федерации»

В продолжение начатого в этом году Комитет предлагает реализовать на практике цикл туристических маршрутов «Арктический Петербург». Это первая попытка не только систематизировать и создать своеобразную базу данных по городским арктическим достопримечательностям, но и предложить конкретный туристический продукт

Цикл включает в себя 5 частей-экспедиций


Подробности: - https://goarctic.ru/society/smolnyy-uveren-v-perspektivnosti-arkticheskogo-turizma/

Появление в Мурманске контейнерного терминала становится всё более вероятным

О лете 2024 года в качестве потенциального срока запуска терминала в Мурманске заявили в «Русатом Карго», логистическом подразделении госкорпорации «Росатом».

Идея заключается в создании терминалов в Мурманске и в Приморском крае на Дальнем Востоке. Контейнеры с грузами из Азии по Северному морскому пути будут поступать в Мурманск, а оттуда отправляться по железной дороге в Европу через Санкт-Петербург.

По мере стремительного сокращения льдов на трассе Севморпути растет интерес судоходных компаний к трансарктическим перевозкам. Ранее о своем намерении начать пробную перевозку грузов вдоль арктического побережья России заявляли южнокорейские компании.

Расстояние от портов в Восточной Азии при выборе Севморпути примерно вполовину меньше по сравнению с переходом через Суэцкий канал.

О том, что терминал планируется разместить в районе Белокаменки, пишет информационное агентство «РЖД-Партнер.ру». Эту новость цитирует и агентство «Северпост». Осенью прошлого года Barents Observer сообщал о переговорах властей Мурманской области и Министерства обороны об освобождении принадлежащих военным земельных участков под строительство нового контейнерного терминала.

Ожидается, что участие «Русатом Карго» в проекте терминала вместе с другими логистическими компаниями ускорит его появление. «Росатому» официально отведена главная роль по развитию огромного российского арктического побережья. Через свою дочку «Росатомфлот» госкорпорация также отвечает за растущий быстрыми темпами флот атомных ледоколов, базирующихся в Мурманске.

Ранее агентство «ПортНьюс» сообщало о планах «Русатом Карго» по строительству собственного флота контейнеровозов ледового класса Arc7.

В рамках проекта Мурманского транспортного узла на западной стороне Кольского залива идет строительство железнодорожной ветки. Изначально планировалось, что ответвление от Октябрьской железной дороги  протяженностью 46 километров пройдет до нового угольного терминала в Лавне, но во времена перехода к зеленой энергетике у такого терминала, рассчитанного на экспорт в Европу, нет будущего