Новый гибридный генератор собирает энергию ветра, волн и света

Шведский стартап NoviOcean завершил испытания гибридной платформы, сочетающей в себе технологии ветровой, солнечной и волновой энергетической системы. Прототип установлен на плавающем каркасе и способен вырабатывать до 1 мегаватта постоянной чистой энергии.

Габариты одной такой платформы составляют 38 x 9 м. Она способна вырабатывать до 50 кВт от своих солнечных панелей. Ещё до 650 кВт энергии будет собираться за счёт движения океана. А на верхней части находится третий источник энергии — шесть винтовых ветровых турбин.

Система не требует противовесов. Вместо этого на её внутренней части используется 12 метровый «поплавок» для выталкивания воды через турбину. Такая платформа может работать круглые сутки с коэффициентом мощности в 40–70%.

@geonrgru | YouTube | sponsr.ru

Майнеры готовы разнести не только энергосистему Иркутской области. Энергетики Техаса готовятся к трёхкратному росту потребления ЦОДами в ближайшие пару лет, а их доля достигнет 10% во всём энергопотреблении гигантского штата. В год Техасу требуется около 450 ТВт*часов. Столько же потребляет Франция!

Наплыв нового вида потребителей в энергосистему Техаса — погоня за дешёвым электричеством, половину из которого в регионе производят из сверхдешёвого газа.

Как и в России — такой наплыв новых потребителей вызывает дисбаланс в энергосистеме. Генераторы просто не успевают строить нужное число ТЭС. Однако видя проблему, энергорегулятор не ставит заслонов или преград, а напротив пытается найти выход для формирующегося спроса. Один из них — создание гибкого потребителя. В случае перегрузки сети, ERCOT имеет право просто отключить от сети майнеров и другие энергоёмкие ЦОДы. Гибкий контракт набирает популярность. И никаких запретов.

Мурманск не отстает, но тут интересные форматы взаимодействия власти и граждан по благоустройству.
...
https://t.iss.one/serdechkin51/6697

Ремонт энергоблоков завершили на плавучей атомной станции в Певеке

В Певеке перегрузили ядерное топливо на одном из реакторов единственной в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС). В ходе ремонтной кампании на станции также завершили плановые работы на двух энергоблоках, сообщает ИА "Чукотка".

На ПАТЭС сообщили, что специалисты компании "Атомэнергоремонт" завершили работы на обоих энергоблоках станции. Рабочие вскрыли и осмотрели проточную часть турбины первого из них. На втором энергоблоке провели виброналадку турбины. Также специалисты нанесли защитный слой на лопатки ротора по особой технологии электроискрового легирования "Кольчуга". На станции отметили, что для этого не потребовалось разлопачивать ротор. Кроме того, успешно выполнена замена внутрикорпусных устройств (ВУ) парогенераторов. «В ходе данной кампании мы заменили ВУ сразу трех парогенераторов. Два выемных устройства вырезаны с судна "Урал" специалистами кольского филиала "Атомэнергоремонта". По своему ресурсу они практически новые, такие же мы использовали при ремонте правого борта, и они себя хорошо зарекомендовали. Одно ВУ — новое, его изготовили на Балтийском заводе», — рассказал заместитель главного инженера по ремонту ПАТЭС Владимир Толкацкий.

Ремонтники отметили, что в прошлом году впервые проводили такую работу на энергоблоке №1, где заменяли две внутренние части парогенератора. При ремонте второго энергоблока аналогичные работы удалось выполнить на 15 суток раньше графика. Также на втором реакторе впервые перегрузили ядерное топливо, а отработанное поместили в бассейн выдержки на борту станции.

Глава Якутии дал старт строительству Ленского моста https://vybor-naroda.org/lentanovostey/272367-glava-jakutii-dal-start-stroitelstvu-lenskogo-mosta.html

Приключения пяти грузовиков, застрявших посреди реки в ЯНАО, завершились благополучно

В Антипаюту доставили пять грузовиков, которые две недели провели на барже, севшей на мель. Об этом сообщили в администрации Тазовского района.

«Все КамАЗы вчера перегрузили на другую баржу и уже доставили в Антипаюту», — пояснили там. Вызволить автомобили не могли продолжительное время.

Баржа с пятью КамАЗами застряла посреди реки Широкой. Команда несколько дней ждала, что вода поднимется и судно удастся снять с мели, но баржа надломилась. Команду судна эвакуировали. На помощь экипажу ранее отправились два катера, которые тоже сели на мель.

ЛЕДОКОЛ «ЧУКОТКА» ГОТОВЯТ К СПУСКУ НА ВОДУ
 
Балтийский завод ОСК готовит ледокол «Чукотка» к спуску на воду, который состоится в конце октября. Атомные ледоколы проекта 22220 — самые мощные и большие в мире. Они предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западной части Арктики.

Корпус судна изготовлен из устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи. Пневмообмыв обеспечит предотвращение налипания льда на корпус. В состав укрупненного блока носовой оконечности «Чукотки» вставлен форштевень весом 178 тонн, который способен пробивать дорогу во льдах толщиной до трех метров.

Благодаря новым ледоколам Чукотка сможет уйти от зависимости от сезонности морской навигации и перейти к круглогодичной доставке грузов.

Арктика, Севморпуть и тягостное дежавю


Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.

В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.

Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.

Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.

Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».

Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.

Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.

#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги

Синилгэн: как эвенки встречают первый снег и приманивают удачу в охоте

Синилгэн — эвенкийский праздник первого снега, благословения зимовья. Этот праздник пробуждает радость и ликование среди эвенков, так как он символизирует начало времени великой охоты.