Уголь: Топливо прошлого, настоящего и будущего. Почему уголь так важен?

https://www.youtube.com/watch?v=_YkN8k-xGIE

Закат угольной эры? Не так быстро! В этом видео Борис Марцинкевич развенчивает мифы о "грязном" угле и расскажет о перспективах угольной энергетики в России и мире. Сравним уголь и зеленую энергетику, и разберемся, кто победит "в битве" за будущее энергетики. Узнайте о том, как уголь связан с Великой Отечественной войной и индустриализацией в России. Познакомьтесь с новыми технологиями и проектами, которые меняют представление об угольной энергетике. С Днём шахтера!

@geonrgru | YouTube | sponsr.ru

КОНЦЕРН «ВЕГА» МОДЕРНИЗИРОВАЛ СПУТНИК ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА СЕВЕРНЫМ МОРСКИМ ПУТЕМ
 
Концерн «Вега» работает над возможностью получения радиолокационным спутником «Кондор-ФКА» изображений с более высоким разрешением. Радиолокатор с синтезированной апертурой разработан для использования на малых космических аппаратах дистанционного зондирования Земли. 

Он выполняет детальные и панорамные снимки поверхности планеты. Радиолокатор имеет широкую сферу применения. В частности, его можно использовать в условиях полярной ночи в Арктике при составлении карт ледовой обстановки, в том числе для прокладки маршрутов по Северному морскому пути.
 
Когда на орбиту будет выведен второй такой аппарат, они смогут полностью осматривать Северный морской путь за 3-4 суток.

При проведении мониторинга водных объектов наши геоэкологии не только получают уникальные данные о гидрологии и гидрохимии рек и озер ЯНАО, разрабатывают природоохранные мероприятия, но и спасают водоплавающих птиц.

Хотелось бы обратиться ко всем - берегите природу!

🎥 научного сотрудника сектора геоэкологии Научного центра изучения Арктики Александра Печкина

#ямаларктика #ямалнаука

Это правда: в ЯНАО «Чумовой капитал» будут выдавать за второго ребенка

На Ямале тундровики получат «Чумовой капитал» за рождение второго ребенка. Меру поддержки коренных семей введут в ближайшее время, подтвердил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов на встрече с жителями Пуровского района во время «Честного маршрута».

«Мы хотели собрать весь комплекс мер, который сейчас разрабатывается в части поддержки коренных народов. «Чумовой капитал» с рождения второго ребенка будет предусмотрен. Мы это внедрим в самое ближайшее время», — ответил Дмитрий Артюхов на вопрос жительницы Пуровского района.

Меры поддержки коренных народов Севера расширили по итогам поездки губернатора в Антипаютинскую тундру. В Совете старейшин оленеводы предложили идеи по улучшению жизни тундровиков, глава округа обещал отреагировать на них. В частности, был решен вопрос с введением «Чумового капитала» для семей, где родился второй ребенок.

В России разработан беспилотник на водородных топливных элементах

В России разработан беспилотник для работы в арктических условиях, его главная особенность — водородный топливный элемент. Об этом рассказал разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев.

Российские специалисты разработали дрон для работы в условиях низких температур. В отличие от обычных дронов на электрических аккумуляторах или дизельном топливе, данный БПЛА в качестве источника энергии использует водородный элемент, как наиболее оптимально подходящий для Арктики.

Изначально запрос был такой — нужно построить станцию в Арктике и к ней создать инфраструктуру. Поэтому мы решили создать дрон на водороде. Элемент был выбран, так как низкая температура влияет на него только с положительной стороны. — приводят «Известия» слова разработчика.

Параметры нового беспилотника не раскрываются, но отмечается, что его автономность больше, чем у «простых» дронов. Также использование топливных элементов на водороде повышает работоспособность дрона в пять раз по сравнению с обычным аккумуляторным при низкой температуре.

Беспилотник планируется использовать для охраны трубопроводов на Севере, но не исключено применение в боевых условиях. Для дрона разработана заправка контейнерного типа, позволяющая заправить топливный баллон водородом за пять минут.

Третий субсидируемый рейс отправился в Певек по Севморпути

Стройматериалы, технику и продукты питания доставит в Певек теплоход "Мыс желания", который вышел из Архангельска 20 августа. Это третий субсидируемый каботажный рейс по Северному морскому пути, сообщает ИА "Чукотка".

Для судна "Мыс желания" этот рейс по маршруту Архангельск – Певек – Архангельск стал вторым в навигацию-2024, но первым субсидированным. В порту самого северного города России теплоход ждут в начале сентября. В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики сообщили, что на борту судна строительные материалы, техника, металлоконструкции и контейнеры с продуктами питания. Субсидируемый каботажный рейс Минвостокразвития и Росатома выполняется в рамках нацпроекта "Модернизация транспортной инфраструктуры" по развитию Северного морского пути.

«Работа регулярной каботажной линии по Севморпути помогает не только нарастить объём перевозок по этому маршруту, но и обеспечить надежность, эффективность и регулярность поставок в рамках северного завоза. Эти задачи является для этой линии приоритетной», – сказал полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Всего в навигацию 2024 года Росатом выполняет три субсидируемых каботажных рейса на Дальний Восток по Севморпути. Судно "Lady D" идёт по маршруту Архангельск – Певек – Корсаков – Находка – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Мурманск, сейчас оно прошло Берингов пролив и направляется на Сахалин. Теплоход "САСКО Алдан" на Чукотку не заходит, 17 августа он отправился по маршруту Находка — Петропавловск-Камчатский — Санкт-Петербург — Петропавловск-Камчатский — Находка.

США и ледокольная пауза


У американцев продолжаются неурядицы с созданием собственного ледокольного флота.

Сейчас они уткнулись в ряд проблем, преодолеть которые с наскока у них не получается. И прежде всего речь идет о возникновении существенных задержек в программе строительства полярных ледоколов, запущенной еще в прошлом десятилетии.

Так, несмотря на то, что первый из тяжелых ледоколов, которые надлежало построить в рамках программы, должен был быть спущен уже в этом году, его нет и в ближайшей перспективе не предвидится: даже его проект готов примерно на 60%, а строительство только начнется к концу года.

При этом программа заметно подорожала. Если в апреле 2019 года, когда верфь VT Halter Marine получила контракт на головной ледокол, его проектирование и строительство оценивалось в 746 млн долларов (с опционом на подряд по строительству второго «тяжа», использование которого довело бы суммарную стоимость контакта до 1,94 млрд долларов), то теперь сама Береговая охрана оценивает создание того же ледокола в 1,7 млрд, а Управление американского конгресса по бюджету, – в 1,9 млрд. По данным последнего вообще выходит, что программа постройки трех «тяжей», оцениваемая Береговой охраной в 3,2 млрд, обойдется бюджету в 5,1 млрд долларов. Со сроками, как это совершенно очевидно, тоже беда.

Надо отметить, что эти проблемы американцев в чем-то напоминают наши в судостроении, высокотехнологичной промышленности и ВПК. Та же чехарда с собственностью (контракт изначально достался VT Halter Marine, а далее ее выкупила Bollinger Shipyards, из-за чего на проекте возникли сложности), та же просадка по компетенциям (за минувшие десятилетия, пока тема не была приоритетной, американцы разучились строить ледоколы), те же пересмотры требований со стороны заказчика уже в ходе реализации контракта. Отсюда – те же уходы вправо и пересмотры цен.

В нулевых и десятых, когда новые УАЛ проекта 22220 еще не стали в строй, а старые АЛ уже подходили к предельным срокам эксплуатации, у нас в Арктике была схожая ситуация – намечалась угроза ледокольной паузы. Нам тогда удалось «проскочить», продлевая ресурс судов советских проектов и параллельно перезапуская отрасль в части ледоколостроения.

Как будут «проскакивать» американцы?

В отличие от нас, у них есть возможности по закупке ледоколов у частников и на мировом рынке, а также широкому использованию инструментов международной кооперации. Как мы уже говорили, они покупают американский же частный ледокол-килектор Aiviq 2012 года постройки, который будет базироваться на порт Джуно (Аляска), одновременно проводя переговоры с иностранцами о приобретении чего-то потяжелее. В свою очередь, запуск «ледового пакта» даст возможность уже в обозримом будущем заполучить новые ледоколы иностранного (финского), а далее и совместного производства, попутно эффективно обновив американское ледоколостроение. Так что поводов для истерик у американцев на самом деле нет, несмотря на намечающуюся ледокольную паузу.

В целом, пока на нашей стороне в Арктике имеется ряд преимуществ, но уже через несколько лет ситуация будет иной. Сможем ли мы ими воспользоваться для улучшения или хотя бы укрепления своих позиций?

#арктикабезопасность #США #ледоколы