Трагедия малой авиации


И вновь к теме северной авиации.

Несколько дней назад в Мурманской области, в акватории озера Имандра потерпел крушение гидроплан, пилот (местный фанат летного дела) погиб. «Нюанс» авиакатастрофы в том, что летательный аппарат не был вообще нигде зарегистрирован. И летал, кстати, безо всяких разрешений.

Парадоксальная у нас, конечно, в этой сфере ситуация. С одной стороны, все зарегулировано до предела. Если по нормам, то у нас ЛА массой свыше 250 граммов (!) подлежат регистрации в Росавиации – то есть речь идет буквально о любом дроне, кроме игрушечного. Новые летательные аппараты, созданные энтузиастами, должны пройти испытания, получить сертификат летной годности и т.д. С другой вот стороны – посмотришь, а люди как-то летают, ухитряясь проходить «под радарами» в прямом и переносном смысле.

На Северах нам нужна малая авиация – и пилотируемая, и беспилотная. Это просто непременное условие не то что развития, а выживания многих территорий, населенных пунктов и т.д. Но в ультразарегулированном, токсичном, недружелюбном пространстве не будет ни соответствующих услуг, ни новых летательных аппаратов, ни новых кадров для их создания, пилотирования и обслуживания.

В то же время, есть реальные, вполне резонные опасения и риски в области безопасности. Надо обеспечить безопасность полетов. Надо понимать, что у нас в воздухе, куда летит и т.п. Чтобы не проморгать очередной прилет, от которых, кстати, даже наши Севера не защищены. Однако на одних огульных запретах тут не уедешь. Тем более, что они не действуют на противника и наших «доброжелателей» из числа натовских соседей.

Нужна новая политика в этой сфере, политика, нацеленная на стимулирование инициативы и проектов развития. Нужно подключение новых ресурсов – частных прежде всего. Нужны фанаты и энтузиасты малой авиации, небольшие грамотные коллективы, которые смогут в перспективе нескольких лет закрыть те дыры, до которых у государства не доходят руки. Да, идет СВО, что накладывает свой отпечаток. Но это – слабое оправдание для игнорирования интересов и потребностей страны. Тем более, что в Арктике они носят буквально жизненный характер.

#инфраструктура

Китай заинтересовался импортом живых северных оленей из России

Этот вопрос обсуждался на XII заседании российско-китайской рабочей группы по сотрудничеству в сфере ветеринарного надзора, фитосанитарного контроля и безопасности пищевых продуктов.

Где рождается уголь

Последние несколько лет оказались для российского угольного сектора весьма необычными. В 2020 году глобальный рынок пережил резкое сжатие из-за ковида, а в 2022 году СВО вызвало резкие колебания рубля, из-за чего валютная выручка экспорта в моменте просела в два раза. Несмотря на все эти проблемы, наши угольщики смогли остаться на плаву, хоть и стоило это больших трудов. Впереди, однако, нас ждут новые испытания.

Большая часть наших проблем будущего, связана с ценой на уголь на мировых рынках и достаточно дорогой стоимостью транспортировки российской продукции до ее конечных потребителей. Последние ценовые колебания привели к тому, что доля российских экспортеров на мировом рынке сократилась до менее чем 14,6%. Стоимость транспортировки некоторых наших месторождений (в большинстве своем Кузбасса), в общей стоимости угля достигает 50%.

Для большинства угольных компаний эта реально насущная проблема, а для некоторых, вопрос логистики оказался не помехой, и они активно развивают свои производственные мощности. Ключевым победителем в угольной конкуренции оказался Эльгауголь, который занимается добычей в Якутии. Компания за последние 4 года вложила дополнительные 220 млрд рублей в расширение своих производственных мощностей и ежегодно наращивает производство на 30%.

Якутский уголь оказался настолько конкурентоспособным, что компания даже профинансировала строительство своей собственной железной дороги для его ускоренного экспорта в Азию. Проект реализуется полностью за счет частных средств, без привлечения бюджетного финансирования. Протяженность железной дороги составит 531 км. С учетом разъездов и станций - 626 км (чтоб вы понимали, от Питера до Москвы ЖД путь длинной 650 км). Это рекордное значение для частных ЖД дорог в РФ.

Отсутствие потребности в государственной помощи радует меня несказанно. Это, во-первых, говорит о том, что в России есть примеры полностью самодостаточного бизнеса, а во-вторых, это вселяет надежду, что современные «эффективные» госуправленцы не смогут испортить хороший бизнес.

Насколько я понял, во время последнего визита Президента, его активно приглашали посетить месторождение, однако, в силу времени сделать он этого не смог. А жаль, по тому, как это как раз то, что должно находиться в периферии его внимания.

@naebrosh

Норвегия, Швеция и Финляндия договорились о создании военно-транспортного коридора через северные части своих территорий, чтобы обеспечить быструю переброску войск и техники, заявил норвежский премьер-министр Йонас Гар Стёре.

Ранее о разработке "наземных коридоров" со ссылкой на источники сообщила британская газета Telegraph. Согласно этому сообщению, НАТО работает над многочисленными "сухопутными коридорами", чтобы быстро перебросить американских солдат и бронетехнику к линии фронта в случае крупной сухопутной войны с Россией в Европе.

Завершилась экспедиция студенческого корпуса «Команда Арктики» https://vybor-naroda.org/lentanovostey/264489-zavershilas-jekspedicija-studencheskogo-korpusa-komanda-arktiki.html

В Магадане пройдет Съезд Союза городов Заполярья и Крайнего Севера https://vybor-naroda.org/lentanovostey/264491-v-magadane-projdet-sezd-sojuza-gorodov-zapoljarja-i-krajnego-severa.html

Чарские пески в Забайкальском крае

В России произошло более 350 конфликтных ситуаций с белыми медведями за три года

Более 350 конфликтных ситуаций с белыми медведями произошло в российской Арктике за последние три года. В этой связи специалисты обучили представителей работающих на Севере компаний правилам безопасного соседства с хищниками, сообщили ТАСС в пресс-службе фонда "Природа и люди".

"Приятно видеть, что компании, ведущие свою работу в северных широтах, активно откликнулись на приглашение поучаствовать в тренинге. Сейчас именно они - флагман развития и освоения российской Арктики. И именно от них во многом зависит успех реализации предлагаемых экспертами мер по предотвращению конфликтных ситуаций между человеком и белым медведем. Со своей стороны мы, как природоохранная организация, готовы оказывать экспертную поддержку, консультировать и проводить подобные обучающие мероприятия. Уверен: только объединив усилия всех заинтересованных сторон, мы сможем сделать Арктику безопасным домом для каждого", - заявил генеральный директор фонда "Природа и люди" Сергей Рыбаков, чьи слова приводятся в сообщении.

Психология и особенности поведения белого медведя, организация безопасности в населенном пункте, правила отгона хищника, правовые аспекты работы и международный опыт обсуждались на семинаре, который провел фонд и Московский зоопарк при поддержке Росприроднадзора. Решением масштабной проблемы может быть только система мер предотвращения конфликтных ситуаций. В ней должны быть предусмотрены все возможные мероприятия, способы и методы, позволяющие предотвратить нанесение вреда как человеку, так и белому медведю.

"Сегодняшнее мероприятие по обучению и обмену опытом мы считаем и очень важным, и очень актуальным. Полагаю, что подобные мероприятия нужно проводить чаще, и, возможно, не только в Москве, но и привлекать регионы. При этом, чтобы участвовали не только органы региональной власти, но и организации, ведущие работу в Арктике. Со своей стороны готовы всегда поддерживать подобные инициативы", - добавила заместитель руководителя Росприроднадзора Татьяна Кузнецова.

В начале января глава Росприроднадзора Светлана Радионова на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщила, что ведомство планирует реализовать проект "Медвежий патруль". Его задача - профилактика конфликтных ситуаций между белым медведем и человеком. Белый медведь занесен в Красную книгу России и Международного союза охраны природы. Его численность неуклонно сокращается. Среди главных угроз - браконьерство, сокращение площади морских льдов из-за климатических изменений, загрязнение арктической природной среды.

Логистические центры в Билибино и Архангельске построит новый резидент АЗРФ

Промстройарктик стала 92 резидентом Арктической зоны РФ (АЗРФ). Компания создает в городах Билибино и Архангельск предприятие по строительству и эксплуатации логистических терминалов мощностью 3 тыс. тонн обрабатываемых грузов в месяц. Запуск производства планируется в 2026 году, сообщает ИА "Чукотка".

Проект реализуется по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), его общая стоимость составляет 7,6 млн рублей. Основной объем средств будет направлен на закупку спецтехники и выполнение строительно-монтажных работ. «Логистические терминалы, которые планируем построить в Билибино на Чукотке и в Архангельске – на начальной и конечной точках маршрута, предназначены для транспортировки грузов как по Севморпути, так и автотранспортными предприятиями Арктической зоны. Складские комплексы будут представлять из себя площадки открытого и закрытого хранения, здесь же будем вести приём, отправку и перевалку грузов между разными видами транспорта. Площадь каждого такого терминала составит около 300 квадратных метров», - рассказала генеральный директор ООО "Промстройарктик" Залиха Курбанова. Как уточнили в КРДВ Чукотка, проектно-изыскательные работы предприятие закончит во втором квартале этого года.

Средства в строительство Промстройарктик начнет вкладывать предстоящей зимой. Запуск производства планируется в 2026 году. По данным КРДВ, сегодня на территории Чукотского АО резиденты АЗРФ реализуют 22 проекта. Бизнес уже вложил в экономику региона 162 млрд рублей и создал около 920 рабочих мест, 4 проекта введены в работу.

«Единая Россия» назвала тройку кандидатов на пост губернатора ХМАО.
В числе претендентов действующий врио главы региона Руслан Кухарук.

Подробнее на «Правде УрФО»

Дополнительное финансирование по инициативе губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова, похоже, увеличит темпы строительства жилых домов и социальных объектов в регионе для ускорения темпов расселения аварийного жилья. В этом году на Ямале ожидается рекорд новоселий. В планах – до конца года сдать порядка 300 тысяч квадратных метров жилья. В них переедут около четырех тысяч семей.

Путин надеется "вырастить" севморфлот до 150 миллионов тонн

Северный морской путь стал одним из самых амбициозных российских проектов в 21 веке. Ставки на северную морскую трассу очень высоки, об этом на пленарном заседании ПМЭФ-2024 говорил президент России Владимир Путин.

На пленарном заседании ПМЭФ Владимир Путин подчеркнул: для связи с новыми рынками России требуются новые транспортные коридоры: Севморпуть и Восточный полигон РЖД.

После третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба, к 2032 году провозная способность должна увеличиться до 270 миллионов тонн.

А грузооборот по северной морской трассе в 2023 году (36 миллионов тонн) побил советские рекорды, в перспективе перевозки могут превысить 150 миллионов тонн.

«Особая роль в развитии Севморпути отводится руководителям северных субъектов Федерации. Мы сформируем в рамках Госсовета комиссию по развитию арктических регионов и Северного морского пути», - пообещал президент России Владимир Путин.