В августе-сентябре 2024 года Красноярск планирует выпустить так называемые народные экологические облигации.

Средства, полученные от размещения, планируется направить на укрепление зелёного каркаса города, высадку деревьев.

Эмитентом будет город. Объём составит 100 млн руб. Все сделки будут проводиться в электронной форме на финансовой платформе.

Приобрести облигации смогут совершеннолетние граждане России, находящиеся на территории нашей страны не менее полугода и имеющие подтверждённый аккаунт на портале "Госуслуги". Инвесторам гарантируется выкуп в любой момент бумаг по номиналу и выплата процентов за пользование средствами (купонный доход).

Проект в настоящее время проверяет Министерство финансов РФ. После одобрения и регистрации будут определены конкретные параметры ценных бумаг.

Узнать об условиях эмиссии и обращения можно на официальном сайте администрации.

Зелёная барыня ESG

В Калининградской области строят платформу для добычи газа в Арктике

ВКалининградской области строят платформу для добычи газа в Арктике. Конструкции собирают на заводе «Кливер» под Светлым. Об этом корреспонденту Калининград.Ru рассказали в пресс-службе областного правительства.

Специалисты изготовили опорное основание платформы. Сейчас завершают строительство жилого модуля. Общий вес конструкции составит 36 тысяч тонн. На предприятии используют материалы и оборудование отечественного производства. Уровень локализации достигает 100%.

Платформу строят по заказу «Газпрома». Её установят в районе месторождения «Каменномысское-море» в Обской губе Карского моря.

Кроме того, «Кливер» строит стационарную платформу для «Лукойл-КМН». Она предназначена для добычи нефти в Балтийском море. Вес объекта достигает 11,5 тысячи тонн, уровень локализации — 80%. Сдать платформу заказчику планируют в 2025 году.

Отметим, что «Лукойл-КМН» планирует осваивать месторождение D33. Оно располагается в 57 км от Куршской косы. Это самое крупное нефтяное месторождение «Лукойла» из открытых за последнее время на шельфе Балтийского моря. Его запасы составляют около 21 миллиона тонн нефти.

Солнечная батарея у чума: жители Ямала все активнее используют чистую энергию

В Арктике активно развиваются проекты по альтернативной энергетике, в том числе атомная, водородная, а также ветряная. Последняя, благодаря своему потенциалу, становится все более привлекательной для региона.
Солнечная батарея в тундре теперь не фантастика, а привычная реальность. В Тазовском районе от такого устройства запитали чум — это и удобно, и выгодно. Однако во время полярной ночи могут возникнуть сложности, здесь нужно рассчитывать на что-то еще помимо солнца.

«В темное время года как бы. Вот может быть мне, мне придется там воспользоваться где-то бензиновым генератором», — рассказала хозяйка гостевого чума Елена Тибичи.

Чтобы накопить энергию солнца, чаще используют литьевые аккумуляторы, но такие не очень хорошо работают на морозе. Взамен разработчики предлагают натриевые — они выдерживают температуру в минус 40 градусов.

«Мы видим, что со стороны севера, со стороны северных регионов, со стороны Ямало-Ненецкого автономного округа в частности, есть интерес на портативные солнечные панели и электростанции», — отметил Юрий Кучаев, коммерческий директор компании-производителя солнечных батарей.

В последнее время появляется все больше проектов по развитию альтернативной энергии. В Арктике — это атомная, водородная энергетика, ветряные установки. У последних хороший потенциал. Средняя скорость ветра в Арктике — восемь-девять метров в секунду, это значительнее выше, чем в других регионах. Строительство ветроэнергетических установок может позволить поддерживать работу автономных энергосистем.

«Поэтому мы и говорим, что ветроэнергетика в Арктике — это очень логичный способ производства электрической энергии. В Арктике источник энергии, ветроэнергетика будет применима и с точки зрения снижения выбросов, нагрузки на местность на экологию и с точки зрения экономии», — поделился Кимал Юсупов, директор по развитию научно-производственного объединения.

Альтернативную энергетику, к слову, будут использовать на станции «Снежинка». Она будет состоять из нескольких зданий купольного типа, соединенных переходами. На территории установят ветряки, солнечные панели и три купола для производства водорода посредством электролиза.

В Арктической зоне Якутии из-за высокой грозовой активности возникли пожары

За прошедшие сутки на территории Якутии обнаружено 28 лесных пожаров на общей площади 11 тысяч гектаров. В арктической зоне стали возникать лесные пожары из-за высокой грозовой активности. Об этом сообщил заместитель министра экологии, природопользования и лесного хозяйства Андрей Коноплев, передаёт ЯСИА.

Пожары были обнаружены на территории 10 муниципальных образований: Абыйского, Алданского, Верхнеколымского, Верхоянского, Момского, Оймяконского, Среднеколымского, Томпонского, Усть-Янского и Эвено-Бытантайского районов.

За сутки ликвидировано 11 лесных пожаров на площади 2,4 тысячи гектаров. Также было локализовано четыре лесных пожара на общей площади 79 гектаров в Верхоянском и Олекминском районах.

«В связи с отсутствием угрозы населенным пунктам, объектам экономики и значительной удаленностью приостановлено тушение 94 лесных пожаров на территории 16 муниципальных образований. На начало суток в республике действуют 111 лесных пожаров на общей площади 189 тысяч гектаров на территории 19 муниципальных образований. При наличии ресурсной облачности запланированы вылеты самолета-зондировщика в соответствующие районы. В тушении лесных пожаров задействовано 769 человек и 30 единиц техники», — рассказал Коноплев.

Трагедия малой авиации


И вновь к теме северной авиации.

Несколько дней назад в Мурманской области, в акватории озера Имандра потерпел крушение гидроплан, пилот (местный фанат летного дела) погиб. «Нюанс» авиакатастрофы в том, что летательный аппарат не был вообще нигде зарегистрирован. И летал, кстати, безо всяких разрешений.

Парадоксальная у нас, конечно, в этой сфере ситуация. С одной стороны, все зарегулировано до предела. Если по нормам, то у нас ЛА массой свыше 250 граммов (!) подлежат регистрации в Росавиации – то есть речь идет буквально о любом дроне, кроме игрушечного. Новые летательные аппараты, созданные энтузиастами, должны пройти испытания, получить сертификат летной годности и т.д. С другой вот стороны – посмотришь, а люди как-то летают, ухитряясь проходить «под радарами» в прямом и переносном смысле.

На Северах нам нужна малая авиация – и пилотируемая, и беспилотная. Это просто непременное условие не то что развития, а выживания многих территорий, населенных пунктов и т.д. Но в ультразарегулированном, токсичном, недружелюбном пространстве не будет ни соответствующих услуг, ни новых летательных аппаратов, ни новых кадров для их создания, пилотирования и обслуживания.

В то же время, есть реальные, вполне резонные опасения и риски в области безопасности. Надо обеспечить безопасность полетов. Надо понимать, что у нас в воздухе, куда летит и т.п. Чтобы не проморгать очередной прилет, от которых, кстати, даже наши Севера не защищены. Однако на одних огульных запретах тут не уедешь. Тем более, что они не действуют на противника и наших «доброжелателей» из числа натовских соседей.

Нужна новая политика в этой сфере, политика, нацеленная на стимулирование инициативы и проектов развития. Нужно подключение новых ресурсов – частных прежде всего. Нужны фанаты и энтузиасты малой авиации, небольшие грамотные коллективы, которые смогут в перспективе нескольких лет закрыть те дыры, до которых у государства не доходят руки. Да, идет СВО, что накладывает свой отпечаток. Но это – слабое оправдание для игнорирования интересов и потребностей страны. Тем более, что в Арктике они носят буквально жизненный характер.

#инфраструктура

Китай заинтересовался импортом живых северных оленей из России

Этот вопрос обсуждался на XII заседании российско-китайской рабочей группы по сотрудничеству в сфере ветеринарного надзора, фитосанитарного контроля и безопасности пищевых продуктов.

Где рождается уголь

Последние несколько лет оказались для российского угольного сектора весьма необычными. В 2020 году глобальный рынок пережил резкое сжатие из-за ковида, а в 2022 году СВО вызвало резкие колебания рубля, из-за чего валютная выручка экспорта в моменте просела в два раза. Несмотря на все эти проблемы, наши угольщики смогли остаться на плаву, хоть и стоило это больших трудов. Впереди, однако, нас ждут новые испытания.

Большая часть наших проблем будущего, связана с ценой на уголь на мировых рынках и достаточно дорогой стоимостью транспортировки российской продукции до ее конечных потребителей. Последние ценовые колебания привели к тому, что доля российских экспортеров на мировом рынке сократилась до менее чем 14,6%. Стоимость транспортировки некоторых наших месторождений (в большинстве своем Кузбасса), в общей стоимости угля достигает 50%.

Для большинства угольных компаний эта реально насущная проблема, а для некоторых, вопрос логистики оказался не помехой, и они активно развивают свои производственные мощности. Ключевым победителем в угольной конкуренции оказался Эльгауголь, который занимается добычей в Якутии. Компания за последние 4 года вложила дополнительные 220 млрд рублей в расширение своих производственных мощностей и ежегодно наращивает производство на 30%.

Якутский уголь оказался настолько конкурентоспособным, что компания даже профинансировала строительство своей собственной железной дороги для его ускоренного экспорта в Азию. Проект реализуется полностью за счет частных средств, без привлечения бюджетного финансирования. Протяженность железной дороги составит 531 км. С учетом разъездов и станций - 626 км (чтоб вы понимали, от Питера до Москвы ЖД путь длинной 650 км). Это рекордное значение для частных ЖД дорог в РФ.

Отсутствие потребности в государственной помощи радует меня несказанно. Это, во-первых, говорит о том, что в России есть примеры полностью самодостаточного бизнеса, а во-вторых, это вселяет надежду, что современные «эффективные» госуправленцы не смогут испортить хороший бизнес.

Насколько я понял, во время последнего визита Президента, его активно приглашали посетить месторождение, однако, в силу времени сделать он этого не смог. А жаль, по тому, как это как раз то, что должно находиться в периферии его внимания.

@naebrosh

Норвегия, Швеция и Финляндия договорились о создании военно-транспортного коридора через северные части своих территорий, чтобы обеспечить быструю переброску войск и техники, заявил норвежский премьер-министр Йонас Гар Стёре.

Ранее о разработке "наземных коридоров" со ссылкой на источники сообщила британская газета Telegraph. Согласно этому сообщению, НАТО работает над многочисленными "сухопутными коридорами", чтобы быстро перебросить американских солдат и бронетехнику к линии фронта в случае крупной сухопутной войны с Россией в Европе.

Завершилась экспедиция студенческого корпуса «Команда Арктики» https://vybor-naroda.org/lentanovostey/264489-zavershilas-jekspedicija-studencheskogo-korpusa-komanda-arktiki.html

В Магадане пройдет Съезд Союза городов Заполярья и Крайнего Севера https://vybor-naroda.org/lentanovostey/264491-v-magadane-projdet-sezd-sojuza-gorodov-zapoljarja-i-krajnego-severa.html

Чарские пески в Забайкальском крае

В России произошло более 350 конфликтных ситуаций с белыми медведями за три года

Более 350 конфликтных ситуаций с белыми медведями произошло в российской Арктике за последние три года. В этой связи специалисты обучили представителей работающих на Севере компаний правилам безопасного соседства с хищниками, сообщили ТАСС в пресс-службе фонда "Природа и люди".

"Приятно видеть, что компании, ведущие свою работу в северных широтах, активно откликнулись на приглашение поучаствовать в тренинге. Сейчас именно они - флагман развития и освоения российской Арктики. И именно от них во многом зависит успех реализации предлагаемых экспертами мер по предотвращению конфликтных ситуаций между человеком и белым медведем. Со своей стороны мы, как природоохранная организация, готовы оказывать экспертную поддержку, консультировать и проводить подобные обучающие мероприятия. Уверен: только объединив усилия всех заинтересованных сторон, мы сможем сделать Арктику безопасным домом для каждого", - заявил генеральный директор фонда "Природа и люди" Сергей Рыбаков, чьи слова приводятся в сообщении.

Психология и особенности поведения белого медведя, организация безопасности в населенном пункте, правила отгона хищника, правовые аспекты работы и международный опыт обсуждались на семинаре, который провел фонд и Московский зоопарк при поддержке Росприроднадзора. Решением масштабной проблемы может быть только система мер предотвращения конфликтных ситуаций. В ней должны быть предусмотрены все возможные мероприятия, способы и методы, позволяющие предотвратить нанесение вреда как человеку, так и белому медведю.

"Сегодняшнее мероприятие по обучению и обмену опытом мы считаем и очень важным, и очень актуальным. Полагаю, что подобные мероприятия нужно проводить чаще, и, возможно, не только в Москве, но и привлекать регионы. При этом, чтобы участвовали не только органы региональной власти, но и организации, ведущие работу в Арктике. Со своей стороны готовы всегда поддерживать подобные инициативы", - добавила заместитель руководителя Росприроднадзора Татьяна Кузнецова.

В начале января глава Росприроднадзора Светлана Радионова на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщила, что ведомство планирует реализовать проект "Медвежий патруль". Его задача - профилактика конфликтных ситуаций между белым медведем и человеком. Белый медведь занесен в Красную книгу России и Международного союза охраны природы. Его численность неуклонно сокращается. Среди главных угроз - браконьерство, сокращение площади морских льдов из-за климатических изменений, загрязнение арктической природной среды.

Логистические центры в Билибино и Архангельске построит новый резидент АЗРФ

Промстройарктик стала 92 резидентом Арктической зоны РФ (АЗРФ). Компания создает в городах Билибино и Архангельск предприятие по строительству и эксплуатации логистических терминалов мощностью 3 тыс. тонн обрабатываемых грузов в месяц. Запуск производства планируется в 2026 году, сообщает ИА "Чукотка".

Проект реализуется по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), его общая стоимость составляет 7,6 млн рублей. Основной объем средств будет направлен на закупку спецтехники и выполнение строительно-монтажных работ. «Логистические терминалы, которые планируем построить в Билибино на Чукотке и в Архангельске – на начальной и конечной точках маршрута, предназначены для транспортировки грузов как по Севморпути, так и автотранспортными предприятиями Арктической зоны. Складские комплексы будут представлять из себя площадки открытого и закрытого хранения, здесь же будем вести приём, отправку и перевалку грузов между разными видами транспорта. Площадь каждого такого терминала составит около 300 квадратных метров», - рассказала генеральный директор ООО "Промстройарктик" Залиха Курбанова. Как уточнили в КРДВ Чукотка, проектно-изыскательные работы предприятие закончит во втором квартале этого года.

Средства в строительство Промстройарктик начнет вкладывать предстоящей зимой. Запуск производства планируется в 2026 году. По данным КРДВ, сегодня на территории Чукотского АО резиденты АЗРФ реализуют 22 проекта. Бизнес уже вложил в экономику региона 162 млрд рублей и создал около 920 рабочих мест, 4 проекта введены в работу.