Пушистая семья с Земли Франца-Иосифа передаёт вам сердечный привет!

Фото: master.blaster

Ученые предложили альтернативный метод для продления сроков использования так называемых автозимников в Арктике. Для этого предлагают искусственно замораживать грунт с помощью тепловых насосов, питаемых от солнечных батарей, сообщил ТАСС заведующий лабораторией Московского государственного технического университета (МГТУ) им. Баумана Егор Локтионов.
Ученые прогнозируют, что к концу столетия период ледостава сократится на 40-60%. Кроме того, средняя толщина льда снизится на 30-40%, что, например, для Чукотки эквивалентно 50 см. Это будет способствовать значительному сокращению сроков эксплуатации зимников, а значит, сократит и без того низкую транспортную доступность континентальных районов Арктической зоны России (АЗРФ).
"Смысл нашей технологии - в охлаждении грунта в основании дороги, чтобы она могла дольше прослужить. Главная проблема в том, что для охлаждения летом нужна энергия. <…> Мы предлагаем использовать солнечную энергию. Если мы не просто отражаем солнечное излучение, а еще и преобразуем его в электричество, чтобы охлаждать грунт, система может работать без ископаемого топлива полностью автономно", - сказал Локтионов.
Он отметил, исследование проводили сотрудники МГТУ, Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) имени М. В. Ломоносова и Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария). Оно выполнено при поддержке Российского научного фонда и правительства Архангельской области.
В ходе исследования ученые построили прототип системы термостабилизации дорожной насыпи автозимника на учебной базе САФУ в Архангельске. "В результате эксперимента мы показали, что летом можно поддерживать грунт в мерзлом состоянии. Этот метод предполагается для использования не на всем протяжении зимников, а на наиболее проблемных участках: обычно это переправы, болота, подходы к реке, которые ограничивают всю дорогу. Именно на такие участки направлена наша технология", - уточнил Локтионов.
Стоимость возведения 1 км дороги по такой технологии - около $1 млн. "При этом применение технологии стоит дешевле возведения капитальной дороги. Например, в Ямало-Ненецком автономном округе строительство одного километра капитальной дороги стоит $2,4-2,5 млн", - пояснил он.
Кроме того, тепло, отводимое холодильными машинами, и особенно излишки энергии, получаемой от солнечных батарей, могут быть направлены на развитие систем мониторинга и энергоснабжение поселков и пунктов обогрева, генерируя существенный дополнительный доход с учетом того, что стоимость энергии в таких отдаленных районах в 10-30 раз выше, чем в центральных регионах страны.

Почему норвежцы предпочитают дрова и мазут?

Расходы домохозяйств на электроэнергию на юге Норвегии в прошлом году выросли на 8 - 10 тыс. норвежских крон (на наши от ₽68,8 до ₽86 тысяч) по сравнению с уровнями с 2010 по 2020 год.

Такие расчёты сделаны Europower на основе данных предоставленных Министерством энергетики. При этом в расчёт брали в т.ч. меры господдержки, а годовой потребление рассчитано на уровне от 16 000 кВт*ч (среднее потребление) до 20 0000 кВт*ч (стандарт).

@geonrgru | YouTube | @energytodaygroup

Туманное утро на побережье Японского моря, мы любим Русский Восток именно за такие виды!

Фото: master.blaster

УМЕЛЕЦ ИЗ ЯКУТИИ ВЫПИЛИЛ ИЗ СНЕГА ДЮЖИНУ КОНЕЙ

Снежная скульптура застывшего табуна лошадей появился в селе Майя, ее автор — Архип Скрябин. Высота монумента 3 метра, длина 55 метров. Это не первое произведение жителя, помимо лошадок он смастерил много других сказочных персонажей. Местные жители прозвали участок, где расположены все снежные скульптуры, местным «Диснейлендом».

Энергетический разворот на Восток: успехи и вызовы

В последние два года географическая структура экспорта российских углеводородов кардинально изменилась. Нельзя сказать, что случившийся разворот на Восток принципиально нов: первые шаги в этом направлении делались еще в 2000-е годы (нефтепровод ВСТО, проекты газопроводов в Китай и пр.). Чрезвычайные обстоятельства 2022–2023 годов подтолкнули нефтегазовую отрасль в ту сторону, куда она, в общем-то, и без того двигалась. Но изначальные намерения заключались не в замене западных рынков на восточные, а в расширении рынков сбыта за счет Востока. Поэтому, несмотря на идейно удобренную почву, такой поворот остается испытанием для отечественной нефтяной отрасли и по-прежнему крайне жестким вызовом для отрасли газовой.

В части экспорта нефти и основных нефтепродуктов нынешний год вряд ли принесет какие-то радикальные перемены: за 2022–2023 годы поставщики адаптировались к эмбарго со стороны ЕС и к западным санкциям, переориентировав основной объем морских отгрузок на азиатские рынки.

Существенных недостатков у новой структуры экспорта российской нефти два: это доминирование всего трех рынков — Индии, Китая и в меньшей степени Турции, а также зависимость объема поставок (прежде всего Urals) от применения дисконтов к эталонным сортам нефти (к концу 2023 года они вернулись к уровню выше 20 долларов за баррель).

Значительная разница между ценами на Urals в портах отгрузки и разгрузки объясняется не только заложенной прибылью импортеров, но и увеличением маржи посредников и трейдеров, для которых возросли риски работы с российскими нефтяными грузами. При экспорте в Индию и Китай активно используются всевозможные серые схемы: перевозки так называемым теневым флотом, морская перевалка с судна на судно, участие мелких, зачастую никому не известных трейдеров-посредников и т. п. Все это негативно сказывается на стоимостных показателях экспорта.

Читать подробнее

monocle.ru