Forwarded from Мамонтов маршрут (Вадим Мамонтов)
#путьФедора
А я вот в Северном морском музее в Архангельске уже побывал, хоть пока с его директором и не знаком. Мне понравилось. Понятно стало, где и как первый государственный и частный флот в России появлялся. Как от деревянных и парусных судов перешли к судам с металлическим корпусами. Хороший музей, нескучный, побольше бы таких.
На первой фотографии я карту Северных морских ходов рассматриваю. Это как раньше поморы на деревянных лодках северные берега осваивали. Видите, и до Шпицбергена доходили, и до Новой Земли, и даже до Чукотки добирались. По одному из таких ходов этим летом на карбасе пойдут ребята с верфи Товарищества поморского судостроения до тех мест, где Мангазея раньше была. Вот это будет путешествие!
Вот подумываю не пойти ли с ними..
Вы бы пошли?
А я вот в Северном морском музее в Архангельске уже побывал, хоть пока с его директором и не знаком. Мне понравилось. Понятно стало, где и как первый государственный и частный флот в России появлялся. Как от деревянных и парусных судов перешли к судам с металлическим корпусами. Хороший музей, нескучный, побольше бы таких.
На первой фотографии я карту Северных морских ходов рассматриваю. Это как раньше поморы на деревянных лодках северные берега осваивали. Видите, и до Шпицбергена доходили, и до Новой Земли, и даже до Чукотки добирались. По одному из таких ходов этим летом на карбасе пойдут ребята с верфи Товарищества поморского судостроения до тех мест, где Мангазея раньше была. Вот это будет путешествие!
Вот подумываю не пойти ли с ними..
Вы бы пошли?
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Человек соседствует в Арктике с белыми медведями. Поселок Амдерма на берегу Карского моря — такое место, где это соседство очень тесное.
Белые медведи довольно часто появляются в поселке. Практически у каждого местного жителя есть опыт взаимодействия с полярным хищником, даже у самых юных жителей Амдермы.
В новом материале Ирина Коваль собрала выдержки из альбома «Жизнь морской медведицы», который был написан и издан для детей и с помощью детей. Это удивительное по содержанию и очень трогательное повествование о полярных медведях. В статью включены цитаты ребят, в которых передано их ощущение от соприкосновения с миром дикой природы.
📷 Все фото из архива Наталии Приказчиковой
@GoArctic
Белые медведи довольно часто появляются в поселке. Практически у каждого местного жителя есть опыт взаимодействия с полярным хищником, даже у самых юных жителей Амдермы.
В новом материале Ирина Коваль собрала выдержки из альбома «Жизнь морской медведицы», который был написан и издан для детей и с помощью детей. Это удивительное по содержанию и очень трогательное повествование о полярных медведях. В статью включены цитаты ребят, в которых передано их ощущение от соприкосновения с миром дикой природы.
📷 Все фото из архива Наталии Приказчиковой
@GoArctic
Forwarded from Северный морской путь
26.01.2024 22:40 Атомный ледокол «Таймыр» осуществляет проводку танкера СП «Дудинка» до Мыса желания.
За фото спасибо подписчику 🤝
Подпишись на Арктику🐻
За фото спасибо подписчику 🤝
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Моя страна - Россия! | Путешествия
— На Плато Путорана можно найти то, чего лишены большие города: спокойствие и безмятежность
Фото: alexskalin
📍 Координаты: Яндекс.Карты
#Красноярский_край
🔤 🔤 🔤 Моя страна - Россия! 🇷🇺
Фото: alexskalin
#Красноярский_край
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Северный взгляд
Ученые предложили альтернативный метод для продления сроков использования так называемых автозимников в Арктике. Для этого предлагают искусственно замораживать грунт с помощью тепловых насосов, питаемых от солнечных батарей, сообщил ТАСС заведующий лабораторией Московского государственного технического университета (МГТУ) им. Баумана Егор Локтионов.
Ученые прогнозируют, что к концу столетия период ледостава сократится на 40-60%. Кроме того, средняя толщина льда снизится на 30-40%, что, например, для Чукотки эквивалентно 50 см. Это будет способствовать значительному сокращению сроков эксплуатации зимников, а значит, сократит и без того низкую транспортную доступность континентальных районов Арктической зоны России (АЗРФ).
"Смысл нашей технологии - в охлаждении грунта в основании дороги, чтобы она могла дольше прослужить. Главная проблема в том, что для охлаждения летом нужна энергия. <…> Мы предлагаем использовать солнечную энергию. Если мы не просто отражаем солнечное излучение, а еще и преобразуем его в электричество, чтобы охлаждать грунт, система может работать без ископаемого топлива полностью автономно", - сказал Локтионов.
Он отметил, исследование проводили сотрудники МГТУ, Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) имени М. В. Ломоносова и Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария). Оно выполнено при поддержке Российского научного фонда и правительства Архангельской области.
В ходе исследования ученые построили прототип системы термостабилизации дорожной насыпи автозимника на учебной базе САФУ в Архангельске. "В результате эксперимента мы показали, что летом можно поддерживать грунт в мерзлом состоянии. Этот метод предполагается для использования не на всем протяжении зимников, а на наиболее проблемных участках: обычно это переправы, болота, подходы к реке, которые ограничивают всю дорогу. Именно на такие участки направлена наша технология", - уточнил Локтионов.
Стоимость возведения 1 км дороги по такой технологии - около $1 млн. "При этом применение технологии стоит дешевле возведения капитальной дороги. Например, в Ямало-Ненецком автономном округе строительство одного километра капитальной дороги стоит $2,4-2,5 млн", - пояснил он.
Кроме того, тепло, отводимое холодильными машинами, и особенно излишки энергии, получаемой от солнечных батарей, могут быть направлены на развитие систем мониторинга и энергоснабжение поселков и пунктов обогрева, генерируя существенный дополнительный доход с учетом того, что стоимость энергии в таких отдаленных районах в 10-30 раз выше, чем в центральных регионах страны.
Ученые прогнозируют, что к концу столетия период ледостава сократится на 40-60%. Кроме того, средняя толщина льда снизится на 30-40%, что, например, для Чукотки эквивалентно 50 см. Это будет способствовать значительному сокращению сроков эксплуатации зимников, а значит, сократит и без того низкую транспортную доступность континентальных районов Арктической зоны России (АЗРФ).
"Смысл нашей технологии - в охлаждении грунта в основании дороги, чтобы она могла дольше прослужить. Главная проблема в том, что для охлаждения летом нужна энергия. <…> Мы предлагаем использовать солнечную энергию. Если мы не просто отражаем солнечное излучение, а еще и преобразуем его в электричество, чтобы охлаждать грунт, система может работать без ископаемого топлива полностью автономно", - сказал Локтионов.
Он отметил, исследование проводили сотрудники МГТУ, Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) имени М. В. Ломоносова и Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария). Оно выполнено при поддержке Российского научного фонда и правительства Архангельской области.
В ходе исследования ученые построили прототип системы термостабилизации дорожной насыпи автозимника на учебной базе САФУ в Архангельске. "В результате эксперимента мы показали, что летом можно поддерживать грунт в мерзлом состоянии. Этот метод предполагается для использования не на всем протяжении зимников, а на наиболее проблемных участках: обычно это переправы, болота, подходы к реке, которые ограничивают всю дорогу. Именно на такие участки направлена наша технология", - уточнил Локтионов.
Стоимость возведения 1 км дороги по такой технологии - около $1 млн. "При этом применение технологии стоит дешевле возведения капитальной дороги. Например, в Ямало-Ненецком автономном округе строительство одного километра капитальной дороги стоит $2,4-2,5 млн", - пояснил он.
Кроме того, тепло, отводимое холодильными машинами, и особенно излишки энергии, получаемой от солнечных батарей, могут быть направлены на развитие систем мониторинга и энергоснабжение поселков и пунктов обогрева, генерируя существенный дополнительный доход с учетом того, что стоимость энергии в таких отдаленных районах в 10-30 раз выше, чем в центральных регионах страны.
Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
Почему норвежцы предпочитают дрова и мазут?
Расходы домохозяйств на электроэнергию на юге Норвегии в прошлом году выросли на 8 - 10 тыс. норвежских крон (на наши от ₽68,8 до ₽86 тысяч) по сравнению с уровнями с 2010 по 2020 год.
Такие расчёты сделаны Europower на основе данных предоставленных Министерством энергетики. При этом в расчёт брали в т.ч. меры господдержки, а годовой потребление рассчитано на уровне от 16 000 кВт*ч (среднее потребление) до 20 0000 кВт*ч (стандарт).
@geonrgru | YouTube | @energytodaygroup
Расходы домохозяйств на электроэнергию на юге Норвегии в прошлом году выросли на 8 - 10 тыс. норвежских крон (на наши от ₽68,8 до ₽86 тысяч) по сравнению с уровнями с 2010 по 2020 год.
Такие расчёты сделаны Europower на основе данных предоставленных Министерством энергетики. При этом в расчёт брали в т.ч. меры господдержки, а годовой потребление рассчитано на уровне от 16 000 кВт*ч (среднее потребление) до 20 0000 кВт*ч (стандарт).
@geonrgru | YouTube | @energytodaygroup