Водопад Атабаска 💦

Это один из самых мощных водопадов в провинции Альберта, Канада. Он расположен в национальном парке Джаспер и образован рекой Атабаска, которая берет свое начало из ледника Колумбия. Высота водопада составляет около 23 метров, а ширина – около 18 метров.

Канада 🇨🇦

Понравилось, поделись с близкими - ВОКРУГ СВЕТА 🌎

"Мурманск строится", художник Валентин Чудзин

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ВЫЗОВЫ.
Доклад N.Trans Lab № 3, посвященный рискам транспортного коридора СМП

Новый аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает вопросы технологических ограничений СМП: дефицит ледоколов для круглогодичных проводок и недостаток судов ледового класса для перевозки грузов, ограниченные мощности арктических портов, слабую развитость навигационных и метеорологических систем.

С нашей точки зрения, технологические ограничения, многие из которых являются следствием антироссийских экономических санкций и «уходом из Арктики» в предыдущие десятилетия, не позволят выполнить заявленные планы по объемам перевозки грузов. Как минимум в перспективе на период до 2030 г.

Главная проблема, с которой столкнется проект СМИ – это дефицит ледокольного флота. По прогнозам "Росатомфлота" (оператора Севморпути) для обеспечения полномасштабной круглогодичной навигации к 2030-му г. необходимо иметь в строю как минимум семь, а еще лучше – 12-14 ледоколов (атомных и дизель-электрических). Чтобы обеспечить круглогодичную навигацию нужно как минимум 13 ледоколов. Исходя из оценки текущей (на 2023 год) обстановки и динамики судостроительного процесса, есть риск, что через восемь лет в эксплуатации останется 5 мощных атомных ледоколов.

Второй проблемой, которая в первую очередь затрагивает интересы грузоперевозчиков – это дефицит флота ледового класса. И эта проблема из краткосрочной грозит превратиться в долгосрочную, что существенно ограничит объемы перевозок по СМП.

Возможный вариант решения этой проблемы, о котором недавно заявил Владимир Путин, - привлечение к перевозкам по СМП флота «дружественных» стран: Китая, Индии и проч. Однако, их возможности тут ограничены. К тому же, это создает дополнительные геополитические риски, а именно, подкрепит их стремление к установлению режима международного регулирования СМП.

Еще одним технологическим ограничением является неразвитость портовой инфраструктуры СМП. По состоянию на 2022 г. вдоль трассы СМП из 71 формально работающего порта 66 имеют грузооборот менее 100 тыс. т в год или просто не функционируют, а совокупная мощность арктических портов СМП  составила всего 33 млн. т в год (если не включать в этот список порты Мурманска и Архангельска).  При этом, ориентация развития портовых мощностей преимущественно на обслуживание экспорта ставит эффективность и окупаемость всего проекта развития СМП в прямую зависимость от мировой конъюнктуры рынков.

Обеспечение безопасности мореплавания по СМП – актуальная проблема, с которой сталкиваются грузоотправители.  Непредсказуемость образования льдов, быстрое изменение погоды и ледовой ситуации вызывает задержки по срокам прохода по СМП, или даже по блокаде судов в ледовом плену.  И одной из причин этого является неэффективная система метеорологических наблюдений на всей трассе СМП. Так, за период с 1990 года Арктике число гидрометеорологических и радионавигационных станций в Арктике сократилось в 2-3 раза. Что, неудивительно в условиях хронического недофинансирования этой сферы. Как сказал Николай Доронин в 3-й части экспертной дискуссии на нашем YouTube канале, средняя зарплата метеоролога-полярника составляет 40 тыс. руб. !!!

Также, чтобы снять трудности с навигацией, нужна группировка российских космических спутников, способных делать снимки в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне, причем определенного разрешения. Однако, на сегодняшний день мы имеем всего один спутник «Арктика-М», который был запущен в феврале 2021 г. Запуск второго спутника ожидается в конце 2023 или в 2024 г. (если не будет отложен), запуск третьего и четвертого спутников ожидается не ранее 2029-2031 гг.

Еще одним важным фактором, влияющим на безопасность навигации по СМП, является тот факт, что арктическая зона Российской Федерации относится к морскому району, организация устойчивой радиосвязи в котором наиболее сложна

С полным текстом доклада N.Trans Lab «СМП-3: технологические проблемы» можно ознакомиться на нашем сайте по ссылке
 
Или загрузить по QR-code👇

США внесли в санкционный список Арктик СПГ-2

В сентябре глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон говорил, что компания собиралась запустить первую линию завода «Арктик СПГ-2» уже в декабре 2023 года. Остальные две очереди должны быть сданы в 2024-26 годах.

Михельсон тогда подчеркнул, что НОВАТЭК успел еще до санкций провести поставку оборудования и ввезти в РФ все необходимое оборудования для завода, поэтому вторая и третья линии будут запущены без опозданий.

https://t.iss.one/geonrgru/16471

Хорошая новость для жителей Арктической зоны Российской Федерации!

Программа льготной дальневосточной ипотеки распространена с 1 ноября на арктические регионы России.

По программе «Арктическая ипотека» кредитованием по льготной ставке 2% годовых смогут воспользоваться супруги или не состоящие в браке заемщики, не старше 36 лет, у которых есть как минимум один ребенок до 19 лет.

Эта программа, ранее запущенная на территории ДФО, уже показала свою эффективность. Ее распространение на Арктический регион должно оказать серьезную поддержку в развитии российской Арктики.

@GoArctic

Красноярск начали газифицировать с помощью настенной живописи, которая показывает преимущество предстоящего проекта газопровода Сила Сибири-2

Инициаторы граффити, медиа о Красноярске, в группе ВК очень гордятся тем, что изображение сгенерировано нейросетью. Нарисовали его по эскизу нейросети местные художники на щитах общей длиной 20 метров. Кстати, городские власти заявили, что с ними эскиз не согласовывали.

При всем при этом город до сих пор не подключен к Единой системе газоснабжения (ЕСГ) России. ТЭЦ Красноярска работают на угле, что, мягко говоря, не лучшим образом отражается на экологии. Город, к слову, входит в число тех, кто попадает под национальный проект «Чистый воздух», в рамках которого выбросы должны быть снижены на 20% к 2024 году. Но год остался — увы и ах.

Пока ожидается, что «Сила Сибири-2» дойдет до Красноярска только к 2028 году.

Договора о строительстве нового газопровода с КНР пока нет, впрочем, учитывая рост экономики Китая, возможно, он будет форсирован. Вопросы цены газа и финансирования строительства, говорят инсайдеры, остаются ключевыми в переговорах РФ-КНР по газопроводу.

https://t.iss.one/geonrgru/16479

Норникель объявил, что совет директоров компании рекомендует выплатить промежуточные дивиденды в размере 915,33 рубля на акцию за 9 месяцев 2023 года, говорится в сообщении компании.

Выплата дивидендов – прекрасный сигнал для сотен тысяч частных инвесторов в бумаги Норникеля на Московской бирже и десятков тысяч сотрудников, которые стали в этом году акционерами компании по программе Цифровой инвестор, заявили в компании.

 
НА КАМЧАТКЕ ПРОДАЮТ ДЖИП-ТУРЫ К ИЗВЕРГАЮЩЕМУСЯ ВУЛКАНУ
 
На Камчатке местный гид открыл продажу джип-туров к извергающемуся Ключевскому вулкану. В опасное для жизни и здоровья путешествие он готов отвезти туристов за 50 тысяч рублей с человека.
 
Поездка к вулканам может обернуться печальными последствиями. В непосредственной близости от вулкана может наблюдаться превышение предельно допустимой концентрации газа при парогазовых выбросах. При приближении к исполину есть вероятность попасть в пеплопад, что может привести к аллергическим реакциям, попаданию пепла в механизмы автомобилей и их выходу из строя.
 
Спасатели призывают гостей и жителей полуострова не предпринимать путешествий к вулкану и тем более не совершать на него восхождений.

…Когда нефтяники оставили без дров


В НАО разгорается локальный скандал на тему северного завоза. Если коротко, то Ненецкая нефтяная компания, которой были выделены необходимые средства, не обеспечила завоз топлива в ряд местностей округа.

На протяжении всего сезона дизтопливо не было доставлено в Волонгу, Кию, Несь, Ому, Чижу и Шойну; в Усть-Кару не завезли дрова и топливные брикеты. Больше всего не повезло Выучейскому и Бугрино – туда не поставили ни один вид топлива.

Мелочей в Арктике не бывает. Не бывает там и «слишком маленьких» (чтобы на них можно было не обращать внимания) населенных пунктов. Теперь проблему придется решать с помощью авиации – за очень и очень дополнительные деньги. Ну а ННК придется ответить на ряд неудобных вопросов от представителей прокуратуры НАО.

Подобные эпизоды, вообще говоря, не единичны. Именно поэтому мы и возлагаем определенные надежды на новый закон о завозе. При правильной реализации системы планирования, закупок и доставки никто не должен оставаться на зиму без топлива и важных припасов.

#завоз #НАО

​Мрачные прогнозы для контейнерных перевозок

Согласно последнему прогнозу аналитической компании Drewry, перспективы мирового контейнерного судоходства продолжают ухудшаться — в следующем году отрасль понесет убытки в размере $15 млрд

Старший менеджер Drewry по исследованию контейнерных перевозок представил «пессимистичный» прогноз для судоходной отрасли:

• 60%-ное снижение мировых фрахтовых ставок — спотовых и контрактных вместе взятых — в текущем году

• 33%-ное падение в 2024 году

«Это не только вызов для 2024 года. Он будет повторяться и в последующие годы»

Проблемы, которые выделил аналитик, следующие:

• перевозчики столкнутся с «непрекращающейся проблемой сохранения ставок на уровне выше себестоимости»

• низкие ставки фрахта отражают крайнее несоответствие между спросом и предложением, в следующем году прогнозируется рост предложения на 6,4% при росте спроса на 2%

• многие перевозчики обновляют свой флот в соответствии с экологическими нормами, но они «не избавляются от старых судов достаточно быстро»

• «перевозчики слишком поздно спохватились»

В целом ожидается, что в 2023 году перевозчики получат операционную прибыль в размере $20 млрд, но в следующем году потеряют $15 млрд

Основными угрозами считают геополитические проблемы и такие риски как экстремальные климатические явления

В предыдущие годы любое снижение пропускной способности портов быстро восстанавливалось, в частности, в 2009 и 2020 годах. Однако, по мнению Drewry, «в ближайшие годы этого не произойдет», а 2022 и 2023 будут «долгим похмельем после резкого увеличения расходов на новые мощности»

Компания пришла к выводу, что неестественный всплеск спроса в 2020-2021 привел к последующему сокращению потребительских расходов, оставив глубокую пустоту на контейнерном рынке, которая сохранится надолго, даже если мировая экономика будет двигаться вперед, еще раз показав, что связь между ВВП и объемами контейнерных перевозок исчезла

Сбер запустил прием заявок на Арктическую ипотеку, говорится в сообщении компании.

Сниженная ипотечная ставка будет доступна на покупку жилья, которое расположено на сухопутной территории Арктической зоны России. Размер первоначального взноса составляет от 20% стоимости недвижимости, заявили в компании.

«Льготная ипотека окажет благоприятное влияние на развитие Арктики, поможет повысить объемы строительства жилья, создать условия для молодых семей и специалистов. Купить квартиру или построить дом на Севере можно будет по сниженной ставке — 2% годовых. В Арктической зоне проживает около 2,5 млн человек — рассчитываем, что программа будет так же востребована, как Дальневосточная ипотека», заявил директор дивизиона «Домклик» Сбербанка Алексей Лейпи.

Ужесточение наказания за недостоверную экологическую информацию, статус общественных экоинспекторов и штрафы для компаний, невыполняющих указ президента

Об этих темах в интервью каналу «Дума ТВ» рассказал глава «зеленого» парламентского комитета Дмитрий Кобылкин:

«Госдума рассмотрит законопроект, который предлагает установить более строгое административное наказание за скрытие или искажение экологической информации.

Согласно данному законопроекту, предусмотрены штрафы в размере от 10 до 30 тысяч рублей для должностных лиц, от 50 до 200 тысяч рублей для юридических лиц и от 1 до 3 тысяч рублей для граждан. За нарушение второй раз предусмотрено повышенное наказание: дисквалификация должностного лица на срок от одного до трех лет и штраф от 30 до 50 тысяч рублей, а для юридических лиц – штраф от 200 до 300 тысяч рублей.

Однако, помимо ужесточения наказания, также нужно расширить институт общественных инспекторов. Считаю, что необходимо увеличивать профессионализм института общественных инспекторов, чтобы предотвращать случаи содействия иностранным агентам и остановки производств из-за неподтвержденных слухов. Уверен, что если человек действительно хочет помочь государству и следит за его экологическим состоянием, он должен пройти курсы в Росприроднадзоре и доказать свою способность различать различные вещества и понимать, о чем идет речь, а не просто разбрасываться слухами.

В России уже создана единая диспетчерская служба для предотвращения чрезвычайных ситуаций на базе МЧС. Если компания не может самостоятельно справиться с аварией, она должна привлечь специалистов. Нашей целью является то, чтобы бизнес встраивался в экологическую программу государства посредством нормальных и цивилизованных методов. Некоторые компании уже серьезно инвестируют в экологические проекты, например, компания «Норникель» вложила около 120 миллиардов рублей в «Северную программу». Однако, есть и те, кто считает достаточным инвестировать всего 2-3 миллиарда. В связи с этим будут повышены штрафы, чтобы компании скорее реализовывали цель, поставленную указом президента Владимира Путина, а именно, чтобы люди могли дышать чистым воздухом. Обязанности предприятия – намусорил – убери за собой. Мы не требуем ничего больше.

Хочу подчеркнуть, что это дорогостоящий процесс, и мы предоставляем компаниям время для реализации экологических проектов. Помимо штрафов, наша работа направлена на установление более развитых методов внедрения экологических программ.

Мы идем по цивилизованному пути и продолжаем работать в направлении достижения установленных государством ориентиров и целей в области экологии».

https://t.iss.one/za_ecology_you/4134