3 мая 1971 года - в Ленинграде на Балтийском заводе заложен атомный ледокол «Арктика».

Вес ледокола “Арктика” исчислялся сотнями тонн, только объем водоизмещения достигает 23 тысяч тонн. Такая махина могла достигать достаточно высокой скорости движения: до двадцати узлов на воде без льдов, это примерно 40 километров в час. При перемещении в ледяной толще скорость достигала трех узлов. Такие показатели — заслуга мощного мотора, точнее ядерного реактора. На этом корабле установлено целых два атомных реактора, один использовался в качестве основного, второй — выполнял функцию резервного на тот случай, если основного будет недостаточно. Мощность каждого достигала 171 МВт.

Толщина борта — 100 мм. Как и у других ледоколов, он выполнен в полукруглой форме, это необходимо, чтобы судно не было раздавлено льдами. Среди прочих характеристик нужно отметить и автономность. Данное судно было способно ходить без дозаправки топлива до четырех лет. Экипаж составляли 150 участников, на борту постоянно находились запасы питания и воды, которых хватает на восемь месяцев экспедиции, если не заходить в порт.

Были предусмотрены и другие меры для продолжительного пребывания в море. На борту спортзал, кинозал, библиотека, бассейн с двумя саунами, шахматный клуб и музыкальный салон, были предусмотрены медицинские кабинеты, в том числе стоматолога и хирурга, даже своя парикмахерская присутствовала на борту. В оснащение входил вертолет МИ-2, экипаж использовал его для разведки в труднодоступных зонах.

Первым капитаном легендарной “Арктики” назначили Юрия Кучиева. Он поступил на службу в 41 году, начинал с должности матроса, работал на буксире. Его карьера стремительно развивалась, впоследствии он стал капитаном на ледоколе “Ленин”. Данное судно тоже было легендой своего времени, это первый в истории корабль с ядерной силовой установкой на борту.

#Акварели_прошлого
#Арктика
дзен
🟢Подписываемся на наш канал

Дистанция между судами в караване. Часть третья. Заключительная.

Часть первая ▶️ здесь, часть вторая ▶️ здесь.

Поддержание заданной дистанции в караване важно не только для обеспечения движения самого ледокола и судна, следующего за ним, но и важно заботиться о том, чтобы судно, которое идет в «хвосте» каравана, также следовало с хорошей скоростью и не теряло канал, оставленный ледоколом⚠️⚠️⚠️

Судно средних размеров (120 – 130 м) с момента перевода машины с полного переднего на полный задний ход пройдет примерно 2,5 – 3,5 кбт, то есть 4 – 5 своих длин. 🤔Руководствуясь таким правилом можно было бы предположить, что вот оно – универсальное решение, но нет. 🚫Такие расчеты не учитывают гидрометеорологические и ледовые условия. С увеличением сплоченности льда дистанция должна сокращаться, а значит сократится и скорость хода, включая инерцию судна.

Но опять же такие расчеты и поправки можно применять к обычным арктическим рабочим лошадкам, то есть к грузовым судам средних размеров. В настоящее время на текущем этапе развития судоходства на Севморпути уже пришло совершенно новое поколение судов, например, газовозы НОВАТЭКа и танкера серии «Штурман Альбанов» Газпромнефти.

Газовозы НОВАТЭКа 300 метров длиной, мощностью 45 мегаватт на винтах. С какой же дистанцией проводить такое судно? Какой него «выбег», то есть какое расстояние он проходит со времени начала «торможения»? 👀

Эту практику уже некоторое время нарабатывают экипажи атомных ледоколов как в Карском море, так и в других морях Севморпути при следовании в восточном направлении. Эта практика исключительно важна для обеспечения круглогодичной навигации в акватории СМП, которая уже не за горами.

💠Подпишись на Арктику!💠