Летний кубок по юкигассен прошел в Мурманской области
5 июня в Кировске прошел Кубок «BIGWOOD» по юкигассен – командной игре в снежки по правилам. Участниками снежных баталий под девизом «Для тех, кто знает толк в снеге» стала студенческая и работающая молодежь региона.
Турнир прошел на территории самого высокогорного горнолыжного курорта Северо-Запада России «Большой Вудъявр». Отличительной особенностью турнира стала игра на вершине горы Айкуайвенчорр и наличие натурального снега в июне.
На соревнования в Кировск приехали 12 команд со всего региона. Как рассказалиорганизаторы, погода в горах удивила всех присутствующих своим разнообразием: за один день участники увидели солнце, дождь, снег, туман и облачность.
По результатам игрового дня, летний кубок BigWood по юкигассен взяла мурманская команда «Скала», на втором месте команда СЗФК – «Горняки», бронза у ещё одной команды Мурманска «UNO».
https://goarctic.ru/news/letniy-kubok-po-yukigassen-proshel-v-murmanskoy-oblasti/
#спорт
5 июня в Кировске прошел Кубок «BIGWOOD» по юкигассен – командной игре в снежки по правилам. Участниками снежных баталий под девизом «Для тех, кто знает толк в снеге» стала студенческая и работающая молодежь региона.
Турнир прошел на территории самого высокогорного горнолыжного курорта Северо-Запада России «Большой Вудъявр». Отличительной особенностью турнира стала игра на вершине горы Айкуайвенчорр и наличие натурального снега в июне.
На соревнования в Кировск приехали 12 команд со всего региона. Как рассказалиорганизаторы, погода в горах удивила всех присутствующих своим разнообразием: за один день участники увидели солнце, дождь, снег, туман и облачность.
По результатам игрового дня, летний кубок BigWood по юкигассен взяла мурманская команда «Скала», на втором месте команда СЗФК – «Горняки», бронза у ещё одной команды Мурманска «UNO».
https://goarctic.ru/news/letniy-kubok-po-yukigassen-proshel-v-murmanskoy-oblasti/
#спорт
Lhyfe и TrelleborgsEnergi будут производить возобновляемый зеленый водород в Швеции
Lhyfe, мировой пионер и игрок в области чистого зеленого водорода Lhyfe и шведская энергетическая компания TrelleborgsEnergi объединили усилия в предварительном исследовании, целью которого является построить местную систему производства возобновляемого водорода на юге Швеции. Как приверженцы перемен, обе компании готовы действовать в интересах климата, сосредоточив внимание на зеленом водороде в качестве решения. Результаты должны быть представлены летом 2022 года.
Первоначальное исследование сосредоточено на мощности по производству зеленого водорода 5 МВт в Треллеборге. Исследование охватывает вопросы энергоснабжения, производственных мощностей, выбора и размещения технологий, а также утилизации сбросного тепла и кислорода. Треллеборг — крупный транспортный узел, которому потребуется водород для снабжения заправочных станций и водородных автомобилей.
Читать далее :
https://pro-arctic.ru/30/05/2022/news/45656#read
Lhyfe, мировой пионер и игрок в области чистого зеленого водорода Lhyfe и шведская энергетическая компания TrelleborgsEnergi объединили усилия в предварительном исследовании, целью которого является построить местную систему производства возобновляемого водорода на юге Швеции. Как приверженцы перемен, обе компании готовы действовать в интересах климата, сосредоточив внимание на зеленом водороде в качестве решения. Результаты должны быть представлены летом 2022 года.
Первоначальное исследование сосредоточено на мощности по производству зеленого водорода 5 МВт в Треллеборге. Исследование охватывает вопросы энергоснабжения, производственных мощностей, выбора и размещения технологий, а также утилизации сбросного тепла и кислорода. Треллеборг — крупный транспортный узел, которому потребуется водород для снабжения заправочных станций и водородных автомобилей.
Читать далее :
https://pro-arctic.ru/30/05/2022/news/45656#read
Forwarded from Капитан Арктика
Друзья, коллеги!
Не так давно наш канал преодолел планку в 5 тысяч подписчиков. Что хотелось бы сказать по этому случаю.
Долгие годы тема Арктики была интересна только узкому кругу специалистов и ЛПР. И это категорически не соответствовало той роли, которую Арктика играла (и тем более – той, которую она будет играть) в развитии страны, в нашем стратегическом глобальном будущем.
Когда мы запускали канал, идея была как раз в том, чтобы начать открытый публичный разговор по острым вопросам Заполярья, которых накопилось громадное множество. Регионы, ресурсы, Севморпуть, демография, отношения с центром, международные вызовы, экология, коренные, мейджоры, кадровая политика, стратегия развития Арктики… тем для обсуждения – было и остается – не счесть. Мы рады, что по многим из этих проблем плодотворная дискуссия началась именно с нашей подачи.
Мы также рады, что количество арктических каналов растет. Как растет и поток вопросов, связанных с Арктикой, активно обсуждаемых в других каналах, многие из которых вообще не связаны с Северами. Это и есть тот основной результат, на который мы рассчитывали – арктическая тематика прочно закрепилась в поле внимания общества и уже никуда оттуда не денется.
А теперь, по сложившейся традиции, пользуемся случаем, чтобы поблагодарить тех, кто нас читает, – и тех, кого читаем мы.
Итак, наши коллеги-северяне:
ЛЁД – официальный канал ААНИИ, и этим все сказано
Северный морской путь – реальный практик СМП, дает качественный авторский материал из Заполярья
Северяночка – достаточно подробные наблюдения за жизнью Скандинавии
Минвосток – тот самый Миндаль
Акценты Севера – хороший северный агрегатор новостей и аналитики
Северное измерение – еще один хороший северный агрегатор
Арктика Онлайн – новостной канал с акцентом на АЗРФ
Федеральные игроки:
НЕЗЫГАРЬ – Незыгарь в рекламе не нуждается
Сolonelcassad – крупный военно-патриотический блог
16 негритят – главный федеральный канал о региональной политике, уделяющий большое внимание арктическим регионам
СВАРЩИКИ – серьезный разговор о безопасности, в т.ч. в высоких широтах
СТРАНОВЕД – крупный агрегатор информации с мест
Отраслевые эксперты:
Газ-Батюшка – освоение Арктики – это в том числе про газ
Грузопоток – держит руку на пульсе транспортных артерий
Дайджест: ТЭК и экология – достойные подборки материалов по этим темам
PortNews.ru – актуально о портах России
KORABEL.RU – годный канал о судостроении
…И сотни других каналов, больших и маленьких.
Спасибо вам, и оставайтесь с нами!
Не так давно наш канал преодолел планку в 5 тысяч подписчиков. Что хотелось бы сказать по этому случаю.
Долгие годы тема Арктики была интересна только узкому кругу специалистов и ЛПР. И это категорически не соответствовало той роли, которую Арктика играла (и тем более – той, которую она будет играть) в развитии страны, в нашем стратегическом глобальном будущем.
Когда мы запускали канал, идея была как раз в том, чтобы начать открытый публичный разговор по острым вопросам Заполярья, которых накопилось громадное множество. Регионы, ресурсы, Севморпуть, демография, отношения с центром, международные вызовы, экология, коренные, мейджоры, кадровая политика, стратегия развития Арктики… тем для обсуждения – было и остается – не счесть. Мы рады, что по многим из этих проблем плодотворная дискуссия началась именно с нашей подачи.
Мы также рады, что количество арктических каналов растет. Как растет и поток вопросов, связанных с Арктикой, активно обсуждаемых в других каналах, многие из которых вообще не связаны с Северами. Это и есть тот основной результат, на который мы рассчитывали – арктическая тематика прочно закрепилась в поле внимания общества и уже никуда оттуда не денется.
А теперь, по сложившейся традиции, пользуемся случаем, чтобы поблагодарить тех, кто нас читает, – и тех, кого читаем мы.
Итак, наши коллеги-северяне:
ЛЁД – официальный канал ААНИИ, и этим все сказано
Северный морской путь – реальный практик СМП, дает качественный авторский материал из Заполярья
Северяночка – достаточно подробные наблюдения за жизнью Скандинавии
Минвосток – тот самый Миндаль
Акценты Севера – хороший северный агрегатор новостей и аналитики
Северное измерение – еще один хороший северный агрегатор
Арктика Онлайн – новостной канал с акцентом на АЗРФ
Федеральные игроки:
НЕЗЫГАРЬ – Незыгарь в рекламе не нуждается
Сolonelcassad – крупный военно-патриотический блог
16 негритят – главный федеральный канал о региональной политике, уделяющий большое внимание арктическим регионам
СВАРЩИКИ – серьезный разговор о безопасности, в т.ч. в высоких широтах
СТРАНОВЕД – крупный агрегатор информации с мест
Отраслевые эксперты:
Газ-Батюшка – освоение Арктики – это в том числе про газ
Грузопоток – держит руку на пульсе транспортных артерий
Дайджест: ТЭК и экология – достойные подборки материалов по этим темам
PortNews.ru – актуально о портах России
KORABEL.RU – годный канал о судостроении
…И сотни других каналов, больших и маленьких.
Спасибо вам, и оставайтесь с нами!
Telegram
Капитан Арктика
Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом.
Для новостей, идей и предложений работает бот - @captainarctic_bot
Для новостей, идей и предложений работает бот - @captainarctic_bot
Поздравляем коллег из канала Капитан Арктика с достижением 5 тысяч подписчиков! Достойный результат, так держать! Респект и уважение! 🙂
https://t.iss.one/caparctic
https://t.iss.one/caparctic
Telegram
Капитан Арктика
Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом.
Для новостей, идей и предложений работает бот - @captainarctic_bot
Для новостей, идей и предложений работает бот - @captainarctic_bot
Мнение эксперта: Любая экосистема может самоочищаться, но способность мхов и лишайников поглощать нефтепродукты сомнительна
В течение одного десятилетия концентрация нефтепродуктов в грунте на отдельных участках территории на Земле Франца-Иосифа снизилась примерно в десять раз, показало недавно завершенное исследование ученых нацпарка «Русская Арктика». Новость комментирует эксперт ПОРА, заместитель ректора Северо-Восточного федерального университета им. М.К. Аммосова (СВФУ) по вопросам устойчивого развития арктических территорий, кандидат географических наук Юрий Данилов.
Конечно, любая экосистема способна к самоочищению, но насколько быстро и через какие этапы это происходит? Трудно сказать что-то определённое, т.к. не указано, какие работы и кем проводились. «Концентрация уменьшилась за десятилетие в 10 раз» — какая же она была и какой стала? Были ли изначально излиты на почву нефтепродукты или сама нефть? Из публикации не ясно. На сайте национального парка «Русская Арктика» никакой дополнительной информации размещено не было.
Сомнительно также утверждение о том, что мхи и лишайники поглощают нефтепродукты. А вот бактерии точно могут. В Институте нефти и газа [«ФГБУН ФИЦ «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук» Институт проблем нефти и газа СО РАН» — примечание ПОРА] изучают бактерий, поглощающих нефтепродукты — уже получены авторские свидетельства, патенты и тому подобное. Я отправил туда запрос, чтобы конкретизировать, какие бактерии и насколько активно поглощают различные нефтепродукты — и могут ли они присутствовать в «Русской Арктике». Ответ пока не получен.
https://regnum.ru/news/society/3600023.html
https://goarctic.ru/nauka-i-kultura/yuriy-danilov-lyubaya-ekosistema-mozhet-samoochishchatsya-no-sposobnost-mkhov-i-lishaynikov-pogloshch/
#природа #экология
В течение одного десятилетия концентрация нефтепродуктов в грунте на отдельных участках территории на Земле Франца-Иосифа снизилась примерно в десять раз, показало недавно завершенное исследование ученых нацпарка «Русская Арктика». Новость комментирует эксперт ПОРА, заместитель ректора Северо-Восточного федерального университета им. М.К. Аммосова (СВФУ) по вопросам устойчивого развития арктических территорий, кандидат географических наук Юрий Данилов.
Конечно, любая экосистема способна к самоочищению, но насколько быстро и через какие этапы это происходит? Трудно сказать что-то определённое, т.к. не указано, какие работы и кем проводились. «Концентрация уменьшилась за десятилетие в 10 раз» — какая же она была и какой стала? Были ли изначально излиты на почву нефтепродукты или сама нефть? Из публикации не ясно. На сайте национального парка «Русская Арктика» никакой дополнительной информации размещено не было.
Сомнительно также утверждение о том, что мхи и лишайники поглощают нефтепродукты. А вот бактерии точно могут. В Институте нефти и газа [«ФГБУН ФИЦ «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук» Институт проблем нефти и газа СО РАН» — примечание ПОРА] изучают бактерий, поглощающих нефтепродукты — уже получены авторские свидетельства, патенты и тому подобное. Я отправил туда запрос, чтобы конкретизировать, какие бактерии и насколько активно поглощают различные нефтепродукты — и могут ли они присутствовать в «Русской Арктике». Ответ пока не получен.
https://regnum.ru/news/society/3600023.html
https://goarctic.ru/nauka-i-kultura/yuriy-danilov-lyubaya-ekosistema-mozhet-samoochishchatsya-no-sposobnost-mkhov-i-lishaynikov-pogloshch/
#природа #экология
ИА REGNUM
Концентрация нефтепродуктов в «Русской Арктике» снизилась в 10 раз
Результаты проведенных исследований в рамках научно-исследовательского проекта «Чистая Арктика» показали, что за неполные десять лет концентрация нефтепродук...
Саудовская Аравия повышает цены на нефть для Азии и Европы - больше, чем ожидали трейдеры
И снова о главном
Саудовская Аравия повышает цену на свою нефть для Азии и Европы, причем, больше, чем ожидали трейдеры
И это -- на фоне ожидаемое увеличение добычи нефти в июле странами ОПЕК
Цитирую, выделяя некоторые места
Читать далее — здесь: https://hippy-end.livejournal.com/4886957.html
И снова о главном
Саудовская Аравия повышает цену на свою нефть для Азии и Европы, причем, больше, чем ожидали трейдеры
И это -- на фоне ожидаемое увеличение добычи нефти в июле странами ОПЕК
Цитирую, выделяя некоторые места
Читать далее — здесь: https://hippy-end.livejournal.com/4886957.html
Livejournal
Саудовская Аравия повышает цены на нефть для Азии и Европы - больше, чем ожидали трейдеры
И снова о главном Саудовская Аравия повышает цену на свою нефть для Азии и Европы, причем, больше, чем ожидали трейдеры Источник фотографии: …
Forwarded from 50 оттенков зеленого
👀 Страшными прогнозами разражаются эксперты по поводу речного судоходства на Печоре. По их словам, с 18 апреля идет процесс реорганизации бюджетного учреждения «Печораводапуть». Его передают под контроль администрации Северодвинского бассейна внутренних водных путей в Котласе Архангельской области. После того, как процедура будет завершена, соседняя республика Коми может окончательно лишиться инфраструктуры для северного речного судоходства. Как и у всего на свете, у этой ситуации есть свои причины.
💁🏻♂️ Оказалось, что власти очень долго закрывали глаза на экологическое состояние реки Печоры. Русло водоема существенного обмелело, и судоходство по нему стало затруднительным. Из-за этого часть грузопотоков была переведена на Архангельскую область (нововведение, например, затронуло доставку топлива в Нарьян-Мара). «Активным лоббистом этого решения является АО «Бункерная компания» из Архангельска, генерального директора которой недавно арестовали в Сыктывкаре по подозрению в растрате. Из-за неудовлетворительного состояния реки республика может лишиться не только навигации на Печоре и инвестиций, но и рыбы. К постоянным нефтеразливам добавилось обмеление устьев нерестовых рек — Пижмы, Цильмы, Кожима, а значит, о знаменитой печорской семге вскоре придется только мечтать», - подчеркивают наблюдатели.
❗️ Напомним, ранее в Нарьян-Маре в реку Печору попадали бочки из-под горюче-смазочных материалов. На секундочку – это главный источник питьевой воды в столице Ненецкого автономного округа.
💁🏻♂️ Оказалось, что власти очень долго закрывали глаза на экологическое состояние реки Печоры. Русло водоема существенного обмелело, и судоходство по нему стало затруднительным. Из-за этого часть грузопотоков была переведена на Архангельскую область (нововведение, например, затронуло доставку топлива в Нарьян-Мара). «Активным лоббистом этого решения является АО «Бункерная компания» из Архангельска, генерального директора которой недавно арестовали в Сыктывкаре по подозрению в растрате. Из-за неудовлетворительного состояния реки республика может лишиться не только навигации на Печоре и инвестиций, но и рыбы. К постоянным нефтеразливам добавилось обмеление устьев нерестовых рек — Пижмы, Цильмы, Кожима, а значит, о знаменитой печорской семге вскоре придется только мечтать», - подчеркивают наблюдатели.
❗️ Напомним, ранее в Нарьян-Маре в реку Печору попадали бочки из-под горюче-смазочных материалов. На секундочку – это главный источник питьевой воды в столице Ненецкого автономного округа.
Российские учёные собираются исследовать многолетнюю мерзлоту Арктики
Специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) в ходе работ на архипелаге Шпицберген начали подготовку к мониторингу многолетней мерзлоты.
Специалисты завершили весенний цикл работ на архипелаге Шпицберген. За три недели учёные обследовали 16 географических объектов и начали подготовку к развёртыванию масштабной системы мониторинга многолетней мерзлоты.
Как сообщил директор ААНИИ, реализация этого проекта стала важной составляющей сезонного этапа экспедиции. Пункт мониторинга позволил отработать технологии, которые будут использованы для создания комплексной системы наблюдений за состоянием многолетней мерзлоты в России.
В рамках этого проекта первоначально планируется построить 140 пунктов мониторинга многолетне-мёрзлых пород. Датчики будут установлены вблизи метеорологических станций Росгидромета.
Подробности читать здесь :
https://ru.arctic.ru/environmental/20220603/1001580.html
#наука
Специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) в ходе работ на архипелаге Шпицберген начали подготовку к мониторингу многолетней мерзлоты.
Специалисты завершили весенний цикл работ на архипелаге Шпицберген. За три недели учёные обследовали 16 географических объектов и начали подготовку к развёртыванию масштабной системы мониторинга многолетней мерзлоты.
Как сообщил директор ААНИИ, реализация этого проекта стала важной составляющей сезонного этапа экспедиции. Пункт мониторинга позволил отработать технологии, которые будут использованы для создания комплексной системы наблюдений за состоянием многолетней мерзлоты в России.
В рамках этого проекта первоначально планируется построить 140 пунктов мониторинга многолетне-мёрзлых пород. Датчики будут установлены вблизи метеорологических станций Росгидромета.
Подробности читать здесь :
https://ru.arctic.ru/environmental/20220603/1001580.html
#наука
Как челюскинцы попали в ледовый плен и сумели выжить
Экспедиция ледокольного парохода "Челюскин" стала частью освоения Северного морского пути: она была крайне важна для Советского Союза. Однако ожидаемый триумф едва не обернулся настоящей трагедией. Из-за аварии моряки пробыли восемь месяцев в ледовом плену, из них два – на дрейфующей льдине. За трагичной и эпичной историей спасения героев Арктики следил, без преувеличения, весь мир.
Что помешало "Челюскину" пройти по запланированному маршруту? Как отважным участникам экспедиции удалось обустроиться на льдине? И как полярные летчики, спасшие челюскинцев, стали первыми Героями Советского Союза?
Читать далее здесь :
https://ren.tv/longread/984119-kak-cheliuskintsy-popali-v-ledovyi-plen-i-sumeli-vyzhit
#история #экспедиции
Экспедиция ледокольного парохода "Челюскин" стала частью освоения Северного морского пути: она была крайне важна для Советского Союза. Однако ожидаемый триумф едва не обернулся настоящей трагедией. Из-за аварии моряки пробыли восемь месяцев в ледовом плену, из них два – на дрейфующей льдине. За трагичной и эпичной историей спасения героев Арктики следил, без преувеличения, весь мир.
Что помешало "Челюскину" пройти по запланированному маршруту? Как отважным участникам экспедиции удалось обустроиться на льдине? И как полярные летчики, спасшие челюскинцев, стали первыми Героями Советского Союза?
Читать далее здесь :
https://ren.tv/longread/984119-kak-cheliuskintsy-popali-v-ledovyi-plen-i-sumeli-vyzhit
#история #экспедиции
Одной картинкой…
Объем конструкционных материалов, необходимый для строительства 1 ТВт установленной мощности. Как видно, меньше всего требуют газовые ТЭС и АЭС, максимально ресурсозатратными являются солнечные батареи
#ТЭК
Объем конструкционных материалов, необходимый для строительства 1 ТВт установленной мощности. Как видно, меньше всего требуют газовые ТЭС и АЭС, максимально ресурсозатратными являются солнечные батареи
#ТЭК
Ученые выяснили, сколько осталось «жить» сибирской тундре
Ученые создали компьютерную модель, которая оценивает все пространство сибирской тундры протяженностью 4 000 км.
=========================
Потепление Арктики приведет к тому, что больше 70% площади сибирских тундр исчезнет к середине текущего тысячелетия. Как отмечают авторы нового исследования, это произойдет даже при полном исполнении Парижских соглашений по климату.
=========================
Согласно сценарию, при котором выбросы углерода сократятся до нуля к 2100 году, а повышение глобальной температуры останется ниже 2 °C, к 2500 году останется только 32,7% сегодняшней тундры. Регион разделится на две мини-тундры: одна на Чукотке на Дальнем Востоке, а вторая — на полуострове Таймыр на Крайнем Севере.
Подробности : https://hightech.fm/2022/06/06/vanishing-siberian-tundra
#природа #экология
Ученые создали компьютерную модель, которая оценивает все пространство сибирской тундры протяженностью 4 000 км.
=========================
Потепление Арктики приведет к тому, что больше 70% площади сибирских тундр исчезнет к середине текущего тысячелетия. Как отмечают авторы нового исследования, это произойдет даже при полном исполнении Парижских соглашений по климату.
=========================
Согласно сценарию, при котором выбросы углерода сократятся до нуля к 2100 году, а повышение глобальной температуры останется ниже 2 °C, к 2500 году останется только 32,7% сегодняшней тундры. Регион разделится на две мини-тундры: одна на Чукотке на Дальнем Востоке, а вторая — на полуострове Таймыр на Крайнем Севере.
Подробности : https://hightech.fm/2022/06/06/vanishing-siberian-tundra
#природа #экология
Хайтек
Ученые выяснили, сколько осталось «жить» сибирской тундре
Ученые создали компьютерную модель, которая оценивает все пространство сибирской тундры протяженностью 4 000 км.
Росатом рассматривает вопрос создания собственной судоремонтной компании
Росатом рассматривает вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся у госкорпорации мощностей. Об этом сообщил в понедельник заместитель директора департамента реализации проектов Северного морского пути (СМП) - начальник отдела развития инфраструктуры СМП Росатома Константин Стасюк.
"В настоящее время госкорпорацией "Росатом", в начальной пока стадии, прорабатывается вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся судоремонтных мощностей", - сказал Стасюк, выступая в Совете Федерации.
По его словам, решение пока еще не прошло корпоративного одобрения. "Но если оно будет принято, то услуги будут оказываться широкому кругу судовладельцев - это и рыбаки, и те суда, которые проходят по СМП", - пояснил Стасюк.
Судоремонтная база ФГУП "Атомфлот" (предприятие Росатома) включает собственный плавучий док грузоподъемностью 21 тыс. тонн и арендуемый плавдок грузоподъемностью 28 тыс. тонн. Кроме того, для судоремонта используются ремонтные мощности расположенного в городе Полярные Зори (Мурманская область) АО "Колатомэнергоремонт" (предприятие в Росатома). Данная организация, по словам Стасюка, может выполнять все виды судоремонтных работ, за исключением ремонта ядерных энергетических установок. Однако, отметил представитель госкорпорации, имеющихся мощностей достаточно только на четыре года. Для решения задачи докования новых атомных ледоколов проекта 22220 "Арктика", которые пока еще на гарантии, в настоящее время в Турции строится плавучий док грузоподъемностью 30 тыс. тонн.
Кроме того, стоит вопрос о строительстве еще одного плавучего дока - для атомохода проекта 10510 "Лидер", который строится на заводе "Звезда" (г. Большой Камень, Приморский край). Его водоизмещение в два раза больше, чем у самых больших на сегодня ледоколов проекта 22220 "Арктика". "Поэтому, если по плану ледокол сдается к 2027 году, необходимо, чтобы где-то к 2030 году был готов плавдок для обслуживания и такого судна", - сказал Стасюк.
#экономика #флот
Росатом рассматривает вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся у госкорпорации мощностей. Об этом сообщил в понедельник заместитель директора департамента реализации проектов Северного морского пути (СМП) - начальник отдела развития инфраструктуры СМП Росатома Константин Стасюк.
"В настоящее время госкорпорацией "Росатом", в начальной пока стадии, прорабатывается вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся судоремонтных мощностей", - сказал Стасюк, выступая в Совете Федерации.
По его словам, решение пока еще не прошло корпоративного одобрения. "Но если оно будет принято, то услуги будут оказываться широкому кругу судовладельцев - это и рыбаки, и те суда, которые проходят по СМП", - пояснил Стасюк.
Судоремонтная база ФГУП "Атомфлот" (предприятие Росатома) включает собственный плавучий док грузоподъемностью 21 тыс. тонн и арендуемый плавдок грузоподъемностью 28 тыс. тонн. Кроме того, для судоремонта используются ремонтные мощности расположенного в городе Полярные Зори (Мурманская область) АО "Колатомэнергоремонт" (предприятие в Росатома). Данная организация, по словам Стасюка, может выполнять все виды судоремонтных работ, за исключением ремонта ядерных энергетических установок. Однако, отметил представитель госкорпорации, имеющихся мощностей достаточно только на четыре года. Для решения задачи докования новых атомных ледоколов проекта 22220 "Арктика", которые пока еще на гарантии, в настоящее время в Турции строится плавучий док грузоподъемностью 30 тыс. тонн.
Кроме того, стоит вопрос о строительстве еще одного плавучего дока - для атомохода проекта 10510 "Лидер", который строится на заводе "Звезда" (г. Большой Камень, Приморский край). Его водоизмещение в два раза больше, чем у самых больших на сегодня ледоколов проекта 22220 "Арктика". "Поэтому, если по плану ледокол сдается к 2027 году, необходимо, чтобы где-то к 2030 году был готов плавдок для обслуживания и такого судна", - сказал Стасюк.
#экономика #флот
«Уравновешивание крайностей»: способна ли Франция преодолевать формирующиеся дисбалансы арктической политики?
Франция представила свою обновленную арктическую стратегию, которая называется «Уравновешивание крайностей». Фактически, предполагается, что благодаря новым импульсам Париж будет ориентировать мировую общественность на возобновление научных исследований и синергии в арктических вопросах. Учитывая, что Франция обладает серьезным политическим весом в мире, в условиях геополитической конфронтации инициативы этого неарктического государства могут иметь значения и для Арктики.
Читать далее : https://goarctic.ru/politics/uravnoveshivanie-kraynostey-sposobna-li-frantsiya-preodolevat-formiruyushchiesya-disbalansy-arktiche/
#Зарубежные_Новости #политика
Франция представила свою обновленную арктическую стратегию, которая называется «Уравновешивание крайностей». Фактически, предполагается, что благодаря новым импульсам Париж будет ориентировать мировую общественность на возобновление научных исследований и синергии в арктических вопросах. Учитывая, что Франция обладает серьезным политическим весом в мире, в условиях геополитической конфронтации инициативы этого неарктического государства могут иметь значения и для Арктики.
Читать далее : https://goarctic.ru/politics/uravnoveshivanie-kraynostey-sposobna-li-frantsiya-preodolevat-formiruyushchiesya-disbalansy-arktiche/
#Зарубежные_Новости #политика
goarctic.ru
«Уравновешивание крайностей»: способна ли Франция преодолевать формирующиеся дисбалансы арктической политики?
Франция представила свою обновленную арктическую стратегию, которая называется «Уравновешивание крайностей».
Курс на север. Как развивается Северный морской путь – ВИДЕО
Смотреть видео здесь : https://plainnews.ru/video-38601225
#Севморпуть
Смотреть видео здесь : https://plainnews.ru/video-38601225
#Севморпуть
plainnews.ru
Курс на север. Как развивается Северный морской путь – видео
Северный морской путь — это маршрут вдоль северного побережья Евразии, кратчайшая водная дорога между Европейской частью России и Дальним Востоком, а также между Европой и Азией. Трассы Севморпути пролегают на акваториях арктических морей и южной части Северного…
Власти ЯНАО потратят 200 миллионов на восстановление леса у трассы Сургут – Салехард
Работы должны завершиться к октябрю 2022 года
Дирекция дорожного хозяйства ЯНАО объявила аукцион на искусственное лесовосстановление двух земельных участков, ранее выделенных под строительство трассы Сургут – Салехард. Как следует из проекта контракта, площадь высадки деревьев суммарно составит 282 гектара. Мероприятия оценили в 200 млн рублей.
Подробности : https://pravdaurfo.ru/novost/393928-vlasti-yanao-potratyat-200-millionov-na-vosstanovlenie-lesa-u-trassy-surgut-salehard/
#Новости_Регионов #экология
Работы должны завершиться к октябрю 2022 года
Дирекция дорожного хозяйства ЯНАО объявила аукцион на искусственное лесовосстановление двух земельных участков, ранее выделенных под строительство трассы Сургут – Салехард. Как следует из проекта контракта, площадь высадки деревьев суммарно составит 282 гектара. Мероприятия оценили в 200 млн рублей.
Подробности : https://pravdaurfo.ru/novost/393928-vlasti-yanao-potratyat-200-millionov-na-vosstanovlenie-lesa-u-trassy-surgut-salehard/
#Новости_Регионов #экология
Правда УрФО
Власти ЯНАО потратят 200 миллионов на восстановление леса у трассы Сур
Дирекция дорожного хозяйства ЯНАО объявила аукцион на искусственное лесовосстановление двух земельных участков, ранее выделенных под строительство трассы Сургут – Салехард. Как следует из проекта конт
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» выполнит два круговых субсидируемых рейса по СМП
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» (принадлежит предприятию Росатома ФГУП «Атомфлот») в летне-осеннюю навигацию выполнит два круговых каботажных рейса по маршруту Большого Северного морского пути. Об этом в пятницу сообщила пресс-служба «Атомфлота».
Как подчеркивается в сообщении, рейсы будут субсидированными. «Запланированы две субсидируемых каботажных перевозки грузов на атомном контейнеровозе «Севморпуть» по льготным тарифам в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении в европейскую часть России. Это реальный шанс абсолютно для любого грузовладельца доставить свой товар по цене перевозки груза. Нет необходимости платить за фрахт атомного контейнеровоза», - приводятся слова и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлицы.
Планируется, что 15 июня «Севморпуть» выйдет из порта Мурманск в направлении Санкт-Петербурга. Переход займет около 6-7 дней. После погрузки «Севморпуть» возьмет курс из Санкт-Петербурга на Петропавловск-Камчатский. Проведение второго рейса запланировано на сентябрь.
19 мая 2022 года ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов из европейской части Российской Федерации в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении, проводимого Минвостокразвития России. В рамках этой задачи в 2022 году планируется выполнение двух круговых рейсов из портов, находящихся в европейской части РФ, в дальневосточные порты. В настоящее время «Атомфлот» ведет работы по открытию регулярной сезонной контейнерной линии в акватории СМП.
«Севморпуть» - единственное действующее ледокольно-транспортное судно с атомной силовой установкой типа КЛТ-40. Крупнейшее из четырех когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Способен самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м. Всего "Севморпуть" способен перевозить 1328 контейнеров ISO 20 и 428 контейнеров ISO 40.
https://www.rosatom.ru/journalist/smi-about-industry/atomnyy-konteynerovoz-sevmorput-vypolnit-dva-krugovykh-subsidiruemykh-reysa-po-smp/
#Севморпуть
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» (принадлежит предприятию Росатома ФГУП «Атомфлот») в летне-осеннюю навигацию выполнит два круговых каботажных рейса по маршруту Большого Северного морского пути. Об этом в пятницу сообщила пресс-служба «Атомфлота».
Как подчеркивается в сообщении, рейсы будут субсидированными. «Запланированы две субсидируемых каботажных перевозки грузов на атомном контейнеровозе «Севморпуть» по льготным тарифам в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении в европейскую часть России. Это реальный шанс абсолютно для любого грузовладельца доставить свой товар по цене перевозки груза. Нет необходимости платить за фрахт атомного контейнеровоза», - приводятся слова и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлицы.
Планируется, что 15 июня «Севморпуть» выйдет из порта Мурманск в направлении Санкт-Петербурга. Переход займет около 6-7 дней. После погрузки «Севморпуть» возьмет курс из Санкт-Петербурга на Петропавловск-Камчатский. Проведение второго рейса запланировано на сентябрь.
19 мая 2022 года ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов из европейской части Российской Федерации в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении, проводимого Минвостокразвития России. В рамках этой задачи в 2022 году планируется выполнение двух круговых рейсов из портов, находящихся в европейской части РФ, в дальневосточные порты. В настоящее время «Атомфлот» ведет работы по открытию регулярной сезонной контейнерной линии в акватории СМП.
«Севморпуть» - единственное действующее ледокольно-транспортное судно с атомной силовой установкой типа КЛТ-40. Крупнейшее из четырех когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Способен самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м. Всего "Севморпуть" способен перевозить 1328 контейнеров ISO 20 и 428 контейнеров ISO 40.
https://www.rosatom.ru/journalist/smi-about-industry/atomnyy-konteynerovoz-sevmorput-vypolnit-dva-krugovykh-subsidiruemykh-reysa-po-smp/
#Севморпуть
www.rosatom.ru
Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина
Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина ядерное машиностроение ядерное топливо атомный ледокол добыча урана ветроэнергетика цифровизация
Forwarded from СВФУ
Арктический мир интересуется культурой долган: возможно, они наиболее приспособлены к суровым условиям хозяйствования в Арктике. О том, как долганский народ сохраняет свою идентичность, смотрите в сегодняшнем выпуске.
Говорит Вайгач
Общественники заявили, что Greenpeace и WWF не признали иноагентами по просьбе депутата из Поморья
Помимо фактических экологических "иноагентов" вроде WWF и Гринпис, в России действует и разветвленная сеть других общественных "борцов за экологию". Кто-то из них, вроде "Комитета спасения Печоры" из Коми, откровенно аффилирован с иноагентами типа Гринпис. Кто-то до поры до времени находился "в спящем режиме", получая по непрямым каналам финансовую поддержку из-за границы через структуры типа ФБК и "штабов Навального". Поэтому неудивительно, что при возникновении явной информационной, а, тем более, и реальной правовой угрозы "большим международным экологическим братьям", эти "спящие" переходят в режим информационной активации. Действуют они по уже знакомой схеме украинских фабрик фейков, участвующих в информационной войне против России в ходе Специальной военной операции в этом пока еще (надеемся, что ненадолго) государстве.
Ниже статья о том, как это делается на примере дискредитации архангельского областного депутата Александра Дятлова, обратившегося в Генпрокуратуру РФ с требованием о прекращении деятельности WWF и Гринпис в России. Мы об этом писали и Александра Дятлова в его требовании активно поддерживаем!
Читать далее : https://m.vk.com/wall539797188_2376
#экология #политика
Общественники заявили, что Greenpeace и WWF не признали иноагентами по просьбе депутата из Поморья
Помимо фактических экологических "иноагентов" вроде WWF и Гринпис, в России действует и разветвленная сеть других общественных "борцов за экологию". Кто-то из них, вроде "Комитета спасения Печоры" из Коми, откровенно аффилирован с иноагентами типа Гринпис. Кто-то до поры до времени находился "в спящем режиме", получая по непрямым каналам финансовую поддержку из-за границы через структуры типа ФБК и "штабов Навального". Поэтому неудивительно, что при возникновении явной информационной, а, тем более, и реальной правовой угрозы "большим международным экологическим братьям", эти "спящие" переходят в режим информационной активации. Действуют они по уже знакомой схеме украинских фабрик фейков, участвующих в информационной войне против России в ходе Специальной военной операции в этом пока еще (надеемся, что ненадолго) государстве.
Ниже статья о том, как это делается на примере дискредитации архангельского областного депутата Александра Дятлова, обратившегося в Генпрокуратуру РФ с требованием о прекращении деятельности WWF и Гринпис в России. Мы об этом писали и Александра Дятлова в его требовании активно поддерживаем!
Читать далее : https://m.vk.com/wall539797188_2376
#экология #политика
VK
Govorit Vaygach
Помимо фактических экологических "иноагентов" вроде WWF и Гринпис, в России действует и разветвленная сеть других общественных "борцов за экологию". Кто-то из них, вроде "Комитета спасения Печоры" из Коми, откровенно аффилирован с иноагентами типа Гринпис.…
Крупнейший неатомный ледокол прошел испытания в Арктике
Специалисты «Адмиралтейских верфей» отчитались об успешном завершении ледовых испытаний самого крупного в мире дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин». Тесты проходили в Баренцевом и Карском морях с апреля по май 2022 года под контролем сотрудников производственного отдела испытания кораблей, инженерного центра и отдела строителей АО «Адмиралтейские верфи». Специалисты проверили работу механизмов и оборудования ходового мостика, пропульсивной установки, энергообеспечения и якорно-швартовного устройства, общесудовых и электроэнергетических систем, систем электродвижения, навигации и связи. Замечания, собранные гарантийной группой, устраняются в Санкт-Петербурге, куда судно вернулось после завершения программы ледовых испытаний.
Напомним, «Виктор Черномырдин» был сдан заказчику – ФГУП «Росморпорт» – в ноябре 2020 года. До недавнего времени он был задействован в ледовых проводках на Балтике. В то же время, ледокол подобной мощности (25 МВт), спроектированный для арктической навигации, мог бы с большей эффективностью использоваться в высоких широтах. Испытания, состоявшиеся в акватории Северного Ледовитого океана, позволят подготовить самый мощный неатомный ледокол к работе в Заполярье.
https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-krupneyshiy-neatomnyy-ledokol-proshel-ispytaniya-v-arktike/
#флот #экономика
Специалисты «Адмиралтейских верфей» отчитались об успешном завершении ледовых испытаний самого крупного в мире дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин». Тесты проходили в Баренцевом и Карском морях с апреля по май 2022 года под контролем сотрудников производственного отдела испытания кораблей, инженерного центра и отдела строителей АО «Адмиралтейские верфи». Специалисты проверили работу механизмов и оборудования ходового мостика, пропульсивной установки, энергообеспечения и якорно-швартовного устройства, общесудовых и электроэнергетических систем, систем электродвижения, навигации и связи. Замечания, собранные гарантийной группой, устраняются в Санкт-Петербурге, куда судно вернулось после завершения программы ледовых испытаний.
Напомним, «Виктор Черномырдин» был сдан заказчику – ФГУП «Росморпорт» – в ноябре 2020 года. До недавнего времени он был задействован в ледовых проводках на Балтике. В то же время, ледокол подобной мощности (25 МВт), спроектированный для арктической навигации, мог бы с большей эффективностью использоваться в высоких широтах. Испытания, состоявшиеся в акватории Северного Ледовитого океана, позволят подготовить самый мощный неатомный ледокол к работе в Заполярье.
https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-krupneyshiy-neatomnyy-ledokol-proshel-ispytaniya-v-arktike/
#флот #экономика
goarctic.ru
Арктика сегодня. Крупнейший неатомный ледокол прошел испытания в Арктике
Специалисты «Адмиралтейских верфей» отчитались об успешном завершении ледовых испытаний самого крупного в мире дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин».