تهویه‌ی متقابل یکی از روش‌های طبیعی تهویه‌ی هوا در ساختمان‌هاست که با استفاده از اختلاف فشار هوا بین دو طرف بنا (یا دو فضا) ایجاد می‌شود. در این روش، جریان هوا از یک سمت وارد ساختمان شده و از سمت دیگر خارج می‌شود و در نتیجه، فضای داخلی خنک‌تر و مطبوع‌تر می‌گردد.
اصل عملکرد
وقتی بازشوها (پنجره، در، هواکش و …) در دو طرف متقابل ساختمان قرار داشته باشند، باد با فشار مثبت از یک طرف وارد می‌شود.
در سمت دیگر، فشار منفی باعث خروج هوا می‌شود.
این اختلاف فشار، جریان مؤثر هوا را در فضا برقرار می‌کند.
عوامل مؤثر بر کارایی
جهت‌گیری ساختمان نسبت به باد غالب: هرچه بازشوها عمود بر جهت باد باشند، جریان هوا قوی‌تر است.
اندازه‌ی بازشوها: هرچه سطح ورودی و خروجی بزرگ‌تر باشد، تهویه بهتر می‌شود.
ارتفاع بازشوها: اختلاف ارتفاع ورودی و خروجی می‌تواند جریان طبیعی را تقویت کند (به‌ویژه همراه با اثر دودکشی).
مانع‌های داخلی: دیوارها، پارتیشن‌ها یا مبلمان مسیر حرکت هوا را تغییر داده یا کاهش می‌دهند.
مزایا
کاهش مصرف انرژی برای سرمایش و تهویه.
بهبود کیفیت هوای داخلی (خروج آلاینده‌ها و رطوبت).
افزایش آسایش حرارتی ساکنان.
محدودیت‌ها
وابسته به شرایط اقلیمی و جهت باد.
در مناطق با آلودگی یا سروصدای زیاد، استفاده‌ی مستقیم دشوار است.
در هوای خیلی گرم یا خیلی سرد، کارایی کاهش می‌یابد.
اصل عملکرد
وقتی بازشوها (پنجره، در، هواکش و …) در دو طرف متقابل ساختمان قرار داشته باشند، باد با فشار مثبت از یک طرف وارد می‌شود.
در سمت دیگر، فشار منفی باعث خروج هوا می‌شود.
این اختلاف فشار، جریان مؤثر هوا را در فضا برقرار می‌کند.
عوامل مؤثر بر کارایی
جهت‌گیری ساختمان نسبت به باد غالب: هرچه بازشوها عمود بر جهت باد باشند، جریان هوا قوی‌تر است.
اندازه‌ی بازشوها: هرچه سطح ورودی و خروجی بزرگ‌تر باشد، تهویه بهتر می‌شود.
ارتفاع بازشوها: اختلاف ارتفاع ورودی و خروجی می‌تواند جریان طبیعی را تقویت کند (به‌ویژه همراه با اثر دودکشی).
مانع‌های داخلی: دیوارها، پارتیشن‌ها یا مبلمان مسیر حرکت هوا را تغییر داده یا کاهش می‌دهند.
مزایا
کاهش مصرف انرژی برای سرمایش و تهویه.
بهبود کیفیت هوای داخلی (خروج آلاینده‌ها و رطوبت).
افزایش آسایش حرارتی ساکنان.
محدودیت‌ها
وابسته به شرایط اقلیمی و جهت باد.
در مناطق با آلودگی یا سروصدای زیاد، استفاده‌ی مستقیم دشوار است.
در هوای خیلی گرم یا خیلی سرد، کارایی کاهش می‌یابد.
❤3
وقتی هواپیما در ارتفاع پرواز می‌کند، فشار داخل کابین خیلی بیشتر از فشار بیرون است. این اختلاف فشار روی بدنه نیرو وارد می‌کند.
🔹 حالا تصور کن اگر پنجره‌ها مربع بودند: گوشه‌های تیزشان مثل نقاط ضعف عمل می‌کردند و تنش در آنجا جمع می‌شد. نتیجه؟ ترک‌خوردگی و حتی خطر شکستن بدنه!
🔹 اما شکل گرد یا بیضی فشار را به طور یکنواخت پخش می‌کند. هیچ گوشه‌ی تیزی برای تمرکز نیرو وجود ندارد، بنابراین هم ایمن‌تر است و هم دوام بیشتری دارد.
به همین دلیل است که امروز همه پنجره‌های هواپیما گرد طراحی می‌شوند. ترکیبی از زیبایی، ایمنی و مهندسی هوشمندانه 🛡✨
🔹 حالا تصور کن اگر پنجره‌ها مربع بودند: گوشه‌های تیزشان مثل نقاط ضعف عمل می‌کردند و تنش در آنجا جمع می‌شد. نتیجه؟ ترک‌خوردگی و حتی خطر شکستن بدنه!
🔹 اما شکل گرد یا بیضی فشار را به طور یکنواخت پخش می‌کند. هیچ گوشه‌ی تیزی برای تمرکز نیرو وجود ندارد، بنابراین هم ایمن‌تر است و هم دوام بیشتری دارد.
به همین دلیل است که امروز همه پنجره‌های هواپیما گرد طراحی می‌شوند. ترکیبی از زیبایی، ایمنی و مهندسی هوشمندانه 🛡✨
❤10🔥1
✈️🚀 نات (knot) و هواپیما!
شاید برات جالب باشه بدونی چرا وقتی درباره‌ی سرعت هواپیما حرف می‌زنن، می‌گن مثلاً «500 نات» و نه کیلومتر بر ساعت! 🤔
🔹 نات (knot) یعنی یک مایل دریایی در یک ساعت.
(هر مایل دریایی ≈ 1.85 کیلومتر)
🔹 دلیل استفاده‌اش اینه که هم دریانوردی و هم هوانوردی نقشه‌هاشون بر اساس مایل دریایی طراحی شده. پس وقتی خلبان‌ها می‌گن «نات»، همه‌ی دنیا چه در دریا و چه در آسمون با یک واحد مشترک صحبت می‌کنن. 🌍
🔹 مثلاً:
500 نات ≈ 926 کیلومتر بر ساعت! 🚀
پس دفعه بعد که شنیدی سرعت هواپیما رو با نات می‌گن، بدون داری واحد بین‌المللی خلبان‌ها و دریانوردها رو می‌شنوی.
شاید برات جالب باشه بدونی چرا وقتی درباره‌ی سرعت هواپیما حرف می‌زنن، می‌گن مثلاً «500 نات» و نه کیلومتر بر ساعت! 🤔
🔹 نات (knot) یعنی یک مایل دریایی در یک ساعت.
(هر مایل دریایی ≈ 1.85 کیلومتر)
🔹 دلیل استفاده‌اش اینه که هم دریانوردی و هم هوانوردی نقشه‌هاشون بر اساس مایل دریایی طراحی شده. پس وقتی خلبان‌ها می‌گن «نات»، همه‌ی دنیا چه در دریا و چه در آسمون با یک واحد مشترک صحبت می‌کنن. 🌍
🔹 مثلاً:
500 نات ≈ 926 کیلومتر بر ساعت! 🚀
پس دفعه بعد که شنیدی سرعت هواپیما رو با نات می‌گن، بدون داری واحد بین‌المللی خلبان‌ها و دریانوردها رو می‌شنوی.
❤10🥰1
ANSYSTech|انسیس تِک pinned «✈️🚀 نات (knot) و هواپیما! شاید برات جالب باشه بدونی چرا وقتی درباره‌ی سرعت هواپیما حرف می‌زنن، می‌گن مثلاً «500 نات» و نه کیلومتر بر ساعت! 🤔 🔹 نات (knot) یعنی یک مایل دریایی در یک ساعت. (هر مایل دریایی ≈ 1.85 کیلومتر) 🔹 دلیل استفاده‌اش اینه که هم دریانوردی…»
✈️ اثر زمین در هواپیما
🔹 چی اتفاق می‌افته؟
وقتی هواپیما خیلی نزدیک زمین (تقریباً ارتفاع کمتر از یک طول بال) پرواز می‌کنه:
گردابه‌های نوک بال کوچیک‌تر و ضعیف‌تر می‌شن.
القای پسای (Induced Drag) کم میشه.
برای همون زاویه حمله (Angle of Attack)، Lift بیشتری تولید میشه.
یعنی هواپیما برای همون نیروی برآ لازم، زاویه حمله یا توان موتور کمتری نیاز داره.
🔹 چرا این مهمه؟
مرحله برخاست (Takeoff)
وقتی هواپیما تازه از باند جدا میشه، به دلیل اثر زمین راحت‌تر بالا می‌مونه.
ممکنه “زودتر از حد لازم” حس کنه که آماده پروازه، ولی هنوز توان کافی برای صعود ایمن نداشته باشه.
مرحله فرود (Landing)
وقتی هواپیما نزدیک باند میاد، انگار روی “بالشتک هوا” می‌شینه.
این باعث میشه به جای اینکه راحت بشینه، کمی “شناور” (Float) بشه و طول باند بیشتری برای توقف نیاز داشته باشه.
🔹 مثال واقعی
هواپیمای کوچک مثل سسنا (Cessna 172) اگر نزدیک زمین بیاد، خلبان حس می‌کنه که هواپیما نمی‌خواد فرود بیاد و بیشتر روی هوا می‌مونه.
هواپیمای بزرگ مثل بوئینگ 747 هم در فرود شناور میشه و خلبان باید اینو مدیریت کنه.
🔹 جمع‌بندی
اثر زمین برای هواپیما یعنی:
کاهش Drag القایی
افزایش Lift
کاهش نیاز به توان موتور
ولی: ممکنه باعث طولانی‌تر شدن فرود یا پرواز زودهنگام خطرناک بشه.
🔹 چی اتفاق می‌افته؟
وقتی هواپیما خیلی نزدیک زمین (تقریباً ارتفاع کمتر از یک طول بال) پرواز می‌کنه:
گردابه‌های نوک بال کوچیک‌تر و ضعیف‌تر می‌شن.
القای پسای (Induced Drag) کم میشه.
برای همون زاویه حمله (Angle of Attack)، Lift بیشتری تولید میشه.
یعنی هواپیما برای همون نیروی برآ لازم، زاویه حمله یا توان موتور کمتری نیاز داره.
🔹 چرا این مهمه؟
مرحله برخاست (Takeoff)
وقتی هواپیما تازه از باند جدا میشه، به دلیل اثر زمین راحت‌تر بالا می‌مونه.
ممکنه “زودتر از حد لازم” حس کنه که آماده پروازه، ولی هنوز توان کافی برای صعود ایمن نداشته باشه.
مرحله فرود (Landing)
وقتی هواپیما نزدیک باند میاد، انگار روی “بالشتک هوا” می‌شینه.
این باعث میشه به جای اینکه راحت بشینه، کمی “شناور” (Float) بشه و طول باند بیشتری برای توقف نیاز داشته باشه.
🔹 مثال واقعی
هواپیمای کوچک مثل سسنا (Cessna 172) اگر نزدیک زمین بیاد، خلبان حس می‌کنه که هواپیما نمی‌خواد فرود بیاد و بیشتر روی هوا می‌مونه.
هواپیمای بزرگ مثل بوئینگ 747 هم در فرود شناور میشه و خلبان باید اینو مدیریت کنه.
🔹 جمع‌بندی
اثر زمین برای هواپیما یعنی:
کاهش Drag القایی
افزایش Lift
کاهش نیاز به توان موتور
ولی: ممکنه باعث طولانی‌تر شدن فرود یا پرواز زودهنگام خطرناک بشه.
❤5👏1
تونل باد خودرو
آیرودینامیک به عامل اصلی رقابتی در مسابقات با عملکرد بالا تبدیل شده است. پارامترهای آیرودینامیکی معمولاً در تونل باد تعیین می‌شوند. به‌عنوان نمونه‌ای از یک تونل باد مدرن، در اینجا تونل باد آکوستیکی شرکت Audi AG نشان داده شده است. توربین آن توان خروجی ۲٫۶ مگاوات دارد که می‌تواند سرعت جریان هوای ورودی را تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت در بخش اندازه‌گیری شبیه‌سازی کند. گوشه‌های انحراف‌دهنده و صاف‌کننده‌های جریان باعث کاهش آشفتگی شده و جریان یکنواختی از هوا را به سمت خودرو در بخش آزمایش هدایت می‌کنند. این تونل باد از نوع مدار بسته است که در آن هوا در یک چرخه بسته گردش می‌کند. در نتیجه، انرژی جریان هوا که پس از خروج از بخش اندازه‌گیری همچنان باقی مانده است از بین نمی‌رود و این موضوع نیاز انرژی سامانه را نیز کاهش می‌دهد.
آیرودینامیک به عامل اصلی رقابتی در مسابقات با عملکرد بالا تبدیل شده است. پارامترهای آیرودینامیکی معمولاً در تونل باد تعیین می‌شوند. به‌عنوان نمونه‌ای از یک تونل باد مدرن، در اینجا تونل باد آکوستیکی شرکت Audi AG نشان داده شده است. توربین آن توان خروجی ۲٫۶ مگاوات دارد که می‌تواند سرعت جریان هوای ورودی را تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت در بخش اندازه‌گیری شبیه‌سازی کند. گوشه‌های انحراف‌دهنده و صاف‌کننده‌های جریان باعث کاهش آشفتگی شده و جریان یکنواختی از هوا را به سمت خودرو در بخش آزمایش هدایت می‌کنند. این تونل باد از نوع مدار بسته است که در آن هوا در یک چرخه بسته گردش می‌کند. در نتیجه، انرژی جریان هوا که پس از خروج از بخش اندازه‌گیری همچنان باقی مانده است از بین نمی‌رود و این موضوع نیاز انرژی سامانه را نیز کاهش می‌دهد.
هاچ‌بک (Hatchback) یک نوع بدنه‌ی خودرو است که صندوق عقب آن به‌صورت یک درِ عمودی به بالا باز می‌شود و معمولاً با فضای سرنشینان عقب مشترک است.
❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
شبیه سازی CFD جریان حول دوچرخه
بچه ها دوچرخه هم موضوع جالبیه
بچه ها دوچرخه هم موضوع جالبیه
❤4