Горькие плоды саксонского правительства меньшинства при поддержке красно-коричневых

В конце июня в Саксонии приняли реформу закона о полиции. Формально её затеяли, чтобы выполнить требования земельного конституционного суда, который ещё в 2024 году потребовал заново урегулировать часть полицейских полномочий. Фактически же — чтобы резко расширить возможности государства по слежке за собственными гражданами.

Закон протащили CDU и SPD. Конструктивные предложения Зелёных, направленных на защиту частной сферы граждан были отклонены, и в итоге закон был принят при поддержке части СССэР (BSW).

Что теперь получает полиция?

• ИИ-видеонаблюдение в так называемых «криминальных горячих точках». То есть это уже не просто камеры, а автоматический анализ происходящего в публичном пространстве.

• Автоматическое распознавание автомобильных номеров. Официально для поиска украденных машин, но технически этот инструмент запросто можно использовать для фиксации перемещений граждан.

• Расширенный автоматизированный анализ данных. От Palantir в итоге отказались, но сама логика остаётся: полиция получает возможность связывать большие массивы данных и искать «подозрительные» связи.

Критики также предупреждают о рисках биометрического анализа и распознавания лиц. Особенно опасно, что такие инструменты могут применяться в «опасных местах»: на вокзалах, площадях, в районах с протестной активностью или рядом с политическими мероприятиями.

К сожалению, это не отдельный саксонский эксцесс, а часть большого наступления на свободу информации и защиту данных, который начался на всех уровнях.

Так на федеральном уровне стали известны планы урезать закон о свободе информации: граждане и журналисты должны будут доказывать «обоснованный интерес», чтобы получить документы от государства. У Гуся сегодня вышел отличный обзор на эту тему.

На европейском уровне прямо сейчас предпринимается новая попытка вернуть Chat-Control под предлогом защиты детей.

После многих лет постоянных кризисов — пандемии, войны, инфляции, миграционных конфликтов, кибератак, терроризма и роста общей тревожности, часть общества начинает воспринимать усиление государства не как угрозу свободе, а как желанную защиту.

Проблема в том, что, как это хороши известно, выходцам из путинской России, государство редко возвращает себе однажды переданные полномочия. Кризисы проходят, а инфраструктура массовой слежки остаётся. И рано или поздно начинает применяться не по изначальному назначению.

Меня спрашивают, зашквар ли это…

Моё личное мнение: конечно, зашквар.

Хабек должен был работать канцлером, а в итоге, считай, опустился до уровня Аси 🤷‍♂️

Но такая уж судьба у любых политиков… В Германии мало кого из них выносят ногами вперёд из их кабинетов.

Строительство новых АЭС в Швейцарии при нынешних условиях экономически невыгодно

К таким выводам пришли не какие-то босые эко-активисты, мечтающие жить на деревьях, а Швейцарская высшая техническая школа Цюриха (ETH Zürich) и Институт Пауля Шеррера (PSI). В свежем исследовании эксперты сравнили четыре модели энергосистемы Швейцарии до 2050 года. Они анализировали не просто стоимость киловатт-часа, а всю энергосистему: производство, потребление, хранение энергии, импорт и экспорт электроэнергии, сезонность, а также электрификацию транспорта, отопления и промышленности.

Вывод исследования достаточно однозначен: при действующей энергетической политике и нынешних рыночных условиях новые АЭС (включая малые модульные реакторы) не являются экономически оптимальным решением для энергосистемы Швейцарии.

По расчётам исследователей, новые реакторы могут стать частью оптимального энергомикса только при одновременном выполнении нескольких условий:

• государство оказывает атомной энергетике такую же политическую и финансовую поддержку, как и возобновляемым источникам энергии;
• государство берёт на себя часть инвестиционных рисков (например, через кредитные гарантии или другие механизмы, снижающие стоимость финансирования);
• стоимость строительства новых АЭС оказывается значительно ниже, чем у последних проектов в Европе и США. Если капитальные затраты остаются на уровне около 12 000 CHF за кВт, характерном для современных западных проектов, большинство моделей вообще не включает новые АЭС в оптимальную структуру энергосистемы.

При этом даже в наиболее благоприятном для атомной энергетики сценарии новые АЭС не заменяют развитие солнечной и гидроэнергетики и не устраняют необходимость торговли электроэнергией с соседними странами. Они лишь способны сократить зимний импорт электроэнергии примерно на 1–6 ТВт·ч, что соответствует примерно 3–20 % сегодняшней зимней выработки электроэнергии в Швейцарии. Полностью отказаться от зимнего импорта даже в этом случае не удаётся.

В комментарии приглашаются идеологические сторонники возрождения немецкого атома, чтобы рассказать нам про то, как "лево-зелёный дипстейт" индоктринировал швейцарскую научную школу, наглым образом сфальсифицировал это исследование и укрыл, что на самом деле только атом способен снизить высокие цены на электричество без повышения государственных расходов ¯\_(ツ)_/¯

Германия готовится встретить очередную Hitzewelle — самое время посмотреть, насколько ваш город к ней готов (или не готов)

Лейбницкий институт экологического территориального развития (IÖR) запустил Stadtklimadashboard — интерактивную карту, которая оценивает готовность немецких городов к жаре, засухам и сильным ливням.

Сервис показывает, например:
• какая доля жителей может пешком дойти до парка или другого прохладного зелёного пространства
• сколько в городе водопроницаемых поверхностей, которые впитывают дождевую воду вместо того, чтобы превращать улицы в раскалённый асфальт
• сколько зелени приходится на одного жителя и где её особенно не хватает

Авторы рассчитывают, что такой инструмент поможет городам лучше планировать озеленение и меры по адаптации к изменению климата. Особенно полезным он может стать для небольших муниципалитетов, у которых нет собственных ресурсов для подобных исследований.

Если вы живёте в районе с выявленными недостатками, это отличный повод познакомится со своими мундепами и потыкать их палкой во время очередной Hitzewelle 🤗

Ссылка на карту:
https://stadtklimadashboard.de/

Возвращаюсь из двухнедельного отпуска во Франции. Вот такие виды открывались в Нормандии 🥰

На фото — морской ветропарк Fécamp: 71 турбина общей мощностью почти 500 МВт.

Турбины разработаны Siemens Gamesa на базе технологий Siemens. При этом почти вся производственная цепочка была специально локализована во Франции: лопасти и гондолы выпускались на новом заводе в Гавре, бетонные гравитационные фундаменты строили французские компании, а монтаж выполняли международные подрядчики. Германия в этом проекте экспортировала прежде всего свои инженерные разработки и технологии, а основная промышленная добавленная стоимость была создана уже во Франции.

Строительство ветропарка началось в 2020 году. Уже летом 2023-го он выдал первые киловатт-часы, а в 2024 году была установлена последняя турбина и началась полноценная коммерческая эксплуатация.

Общие капитальные затраты составили около 2 млрд евро. При ожидаемой годовой выработке 1,7–1,8 ТВт·ч это соответствует примерно 1,14 млрд евро капитальных вложений на каждый ТВт·ч ежегодной генерации.

Для сравнения: новейший французский атомный реактор Flamanville 3 начали строить ещё в 2007 году. Несмотря на то, что его возводили не на новой площадке, а рядом с двумя уже действующими энергоблоками АЭС, сроки строительства неоднократно переносились, и коммерческую эксплуатацию он начал только в мае этого года — спустя 19 лет после начала строительства.

По оценке Счётной палаты Франции, строительство реактора обошлось в 23,7 млрд евро. При ожидаемой годовой выработке около 12,5 ТВт·ч это составляет примерно 1,9 млрд евро капитальных вложений на каждый ТВт·ч ежегодной генерации — почти вдвое больше, чем у ветропарка Fécamp.

Есть и принципиальная разница в модели финансирования. Реактор Flamanville 3 полностью построен государственной компанией EDF, которая сегодня на 100% принадлежит французскому государству. Ветропарк Fécamp лишь на 35% принадлежит EDF, а остальные доли находятся у частных инвесторов, включая канадский пенсионный фонд.

Как думаете, за какой технологией будущее?
⚛️ — атом
🦄 — возобновляемые источники энергии

Париж — Дрезден

День начинается с отвратного кофе в задрипанном привокзальном отеле и сообщения о том, что наш TGV до Франкфурта задерживается примерно на полчаса. Пересадка на прямой поезд до Дрездена — 19 минут.

Из окна наблюдаем, как с той же самой платформы уходит наша ICE. Берём берлинскую ICE с расчётом пересесть в Лейпциге на IC. По дороге дрезденская ICE, на которую мы опоздали, ломается, и мы её обгоняем. Но вскоре и наш поезд начинает отставать от графика. Время прибытия неумолимо увеличивается и в какой-то момент сравнивается со временем отправления IC.

В Лейпциге выбегаем и, волоча два огромных чемодана, несёмся на соседнюю платформу. Уже пытаясь отдышаться, сидя в IC, видим, что отправление задержано на десять минут — кто-то выбежал на пути.

Приезжаем в Дрезден на пятнадцать минут раньше нашей ICE и на час позже запланированного времени. Лифт на платформе не работает, тащу два чемодана по лестнице.

Выходим к главному выходу Bahnhof Neustadt, где возмущённый бюргер с торчащими из карманов брюк бутылкой «охотничьей» и хереса жалуется на экономическую ситуацию в стране и обзывает прохожих «нигерами» и «еврейскими свиньями». Бомжам напротив него, похоже, обидно за статус нашего интернационального и многообразного города, они извиняются перед оскорблёнными прохожими и пытаются поправить кармический баланс Дрездена комплиментами. В какой-то момент один из джентельменов не выдерживает, подходит к возмущённому бюргеру и после недолгой дискуссии со всей силы засаживает ему кулаком в лицо. Возмущённый бюргер, сохраняя достоинство и продолжая возмущаться, выполняет блестящую ретираду в сторону музея дрезденского детского сказочника Эриха Кестнера. И немедленно выпивает.

Как раз подъезжает наше такси. Растёкшийся по сиденью пожилой водитель Уве с недоверием уточняет, действительно ли мы заказывали такси, дистанционно открывает багажник, приглашая нас самим уложить туда чемоданы. Садимся в салон и глохнем от музыки. Наш дом находится ровно в пяти минутах езды от вокзала, но он не знает, как туда доехать без навигатора, который у него заглючил. Я всю дорогу ору ему на ухо (музыку он так и не убавляет) и направляю буквально на каждом перекрёстке.

Приезжаем домой, и первое, что видим, — огромная уродливая записка от маляра на двери нашей квартиры: «Приду завтра. Всё убрать от окон на 1 м!»

Выдыхаю, открываю дверь, ставлю чемоданы и снова выхожу из дома. Нужно срочно пообщаться с кем-то адекватным.

Захожу к своим дёнерманам.

— Привет, брат! Ты как? Давно тебя не было! Тебе как всегда? Один с сайтаном, один с фалафелем?
— Да! Две недели на французских салатах с козьим сыром. Вообще без дюрюма...
— Ужас!
— И не говори! Но теперь я наконец-то дома!.. 🥹

Ладно, про маляра забираю претензию обратно

После Тино Хруппалы и предыдущего нашего маляра, который хоть и не возглавляет АдГ, но является активным её сторонником, я настороженно отношусь к представителям этой профессии…

Поэтому, когда маляр из предыдущего рассказа задаёт мне вопрос: «Я смотрю, вы в Зелёных состоите?», в моей голове начинают крутиться сразу несколько тревожных мыслей:

Во-первых, как он вообще узнал? Загуглил? Увидел кросс-боди сумку с мерчем, сшитую из переработанных предвыборных плакатов? Может быть потому что у нас на кухонном столе всегда накрыто место для Хабека с его фотографией?..

Во-вторых, как мне избежать «увлекательных» дискуссий в мой первый после отпуска рабочий день, когда мне нужно разгребать накопившиеся helpdesk-тикеты?.. Сказать: «нет» и выбежать из квартиры? Прикинуться, что я не понимаю по-немецки? Резко перевести тему на футбол, чьего-нибудь сына или Шкоду Кодиак?

Вместо этого просто набираю воздух и отвечаю: «Да.»

— А у меня друг тоже в Зелёных — Кассем Тахер Сале зовут. Знаю его по нашему фербанду хандверкеров, был даже у него в гостях в Бундестаге.

Выдыхаю и с облегчением думаю, что с такими депутатами как Кассем у нас всё-таки есть будущее даже в Саксонии ☺️

Почему Немецкому Гастарбайтеру были бы рады в Die Linke?

Почитайте занимательный пост Гастарбайтера о том, как он с треском провалил политическую битву за установку кондиционера в своей квартире. Рекомендую читать у Аси вместе с комментариями. Там он совсем слетел с катушек: начал хамить человеку, который дал ему дельный совет на основании своего опыта. Стоит ли упомнинать, что в итоге во всём оказались виноваты Зелёные?..

Здесь я пропущу все напрашивающиеся подколы про то, что в отличие от его телеграм-канала, на собрании собственников в Германии нельзя никого забанить или запугать угрозами… Остановлюсь на не совсем очевидной, но серьёзной теме, которая выливается из этой истории.

Мы, выходцы из Ост-блока, часто думаем, что демократия — это прежде всего честные выборы. Если у тебя есть хорошая умная идея, ты просто выносишь её на голосование, а дальше хорошие и умные голосуют „за“, а плохие и тупые „против“.

По факту же, процесс голосования есть в подавляющем большинстве диктатур, а живые либеральные демократии отличает наличие такого явления как „делиберация“ — процесса, во время которого люди обмениваются мнениями и при этом в состоянии добровольно изменить свои изначальные предпочтения с учётом интересов других. К делиберации по определению невозможно принудить или организовать её на уровне государственных институтов — она может быть только в большей или меньшей степени укоренена в политической культуре.

Делиберация — это очень изматывающий и неприятный процесс. В истории с Гастарбайтером, ему, зная, что для Германии это очень срачная тема, нужно было бы заранее обзвонить других собственников, найти себе союзников, подумав, что он может им предложить, и прикинуть, чем он может надавить на своих противников. На голосование вопрос нужно было бы выносить только тогда, когда ты точно уверен в том, что у тебя есть большинство.
В общем, это примерно то, что приходилось делать мне, чтобы найти в Горсовете большинство для антрага на ускорения обработки заявок на гражданство, и то, чем постоянно занимаются профессиональные политики.

Со стороны всё это выглядит как грязная подковёрная возня, в которой человеку в белом пальто участвовать не пристало. Для кого-то такие предварительные обсуждения и договорённости вообще являются признаком коррупции и противоречат тому, что люди понимают под демократией (как было в истории с Яшиным во время создании партии "Мирная Россия").

Если такие люди в белом пальто всё равно идут в политику, то как правило начинают заниматься тем, что называется Symbolpolitik — набор действий, которые выглядят как политический процесс, основным назначением которого является не решение какой-то проблемы, а „посылание сигнала“ своей целевой аудитории.

Совпадение ли, что я лично чаще встречаю такой политический стиль в самой „ост-блочной“ немецкой партии — Die Linke. Не всегда, но очень часто даже на коммунальном уровне они занимают позицию максимального морального превосходства, предпочитая красивую речь с трибуны горьким компромиссам. Так, например, на том же заседании Горсовета в конце июня, они голосовали против Nachtragshaushalt, объясняя это тем, что там слишком сильно сэкономили на культурных проектах, игнорируя тот факт, что голос „против“ фактически означает голос за полное разорение и закрытие подавляющего большинства этих самых культурных проектов.

Талант Гастарбайтера в любой ситуации представить себя святым мучеником в окружении тупых злодеев без какой-либо практической пользы для дела, однозначно пользовался бы спросом в Die Linke. Поэтому если он когда-нибудь надумает о политической карьере, готов подключить свои подковёрные контакты и замолвить за него словечко перед союзниками по лево-зелёному лагерю 🫡

А послушали бы Паулу два года назад, сейчас не было бы вот этого вот всего…

‼️ СРОЧНО! Бывший шеф Фольксвагена рассказал неудобную правду о зелёном переходе! Скачивайте интервью, пока не удалили! ‼️

Герберт Дисс, много лет возглавлявший крупнейший немецкий автоконцерн, внезапно выдал целый набор тезисов, которые обычно приписывают опасным «зелёным идеологам» 😱

Первое: без государственного регулирования никакого перехода на электромобили не произошло бы. Именно европейские нормы по выбросам заставили автопроизводителей инвестировать в новую технологию. Даже Tesla годами финансировала своё развитие за счёт продажи экологических сертификатов другим концернам.

Второе: Германия слишком долго надеялась производить электромобили на экспорт, самой продолжая ездить на ДВС. В результате экосистема новой автомобильной промышленности — батареи, зарядная инфраструктура, масштабы производства — сформировалась прежде всего в Китае.

Чтобы выйти из кризиса, Германии, по мнению Дисса, нужен не очередной откат назад, а полноценный внутренний рынок новых технологий: больше электромобилей, самая быстрая зарядная сеть, производство батарей и интеграция автомобилей в энергосистему.

Особенно перспективным он считает двунаправленную зарядку. Миллионы автомобильных аккумуляторов могут запасать дешёвый солнечный ток днём и отдавать его вечером. Это снижает цены, разгружает сети и потенциально позволяет владельцам электромобилей почти бесплатно ездить за счёт участия в энергорынке.

Но немецкая энергетическая политика, по словам Дисса, движется в противоположном направлении: больше газа, растущие сетевые сборы и попытки компенсировать высокие цены субсидиями вместо устранения их причин.

Главная проблема немецкого электричества — не дорогая генерация, а чудовищно неэффективные сети. В Германии около 880 сетевых операторов, каждый со своим руководством и региональной монополией. Во Франции сеть гораздо более централизована, а плата за её использование, по приведённым Диссом данным, более чем вдвое ниже.

И наконец, самый опасный тезис.

Возвращение к атомной энергетике не сделает электричество дешёвым. Новые АЭС, по оценке Дисса, могут производить ток примерно по 15 центов за кВт·ч, тогда как солнечная энергетика в Германии уже способна давать его примерно по 3,5 цента. Новые газовые станции будут ещё дороже, особенно если станут работать лишь время от времени.

Поэтому обсуждать нужно не фантазии о возвращении в энергетическое прошлое, а накопители, умные сети, двунаправленную зарядку и реформу раздробленной сетевой инфраструктуры.

Трудно поверить, что всё это говорит не приклеившийся к асфальту климатический активист, а бывший глава Volkswagen и нынешний председатель наблюдательного совета Infineon…

Возможно, просто его детей заманил своими сказками Роберт Хабек и удерживал их в заложниках в Дании, пока Дисс на камеру не прочитал по бумажке этот манифест… Всей правды мы не узнаем!

Пересказ частично сгенерирован ИИ, смотрите полную версию интервью по ссылке. Благодарю за наводку внимательного читателя моего канала!

Записал историю, которая произошла со мной весной 2022 года

Вспоминаю её каждый раз, когда вижу, как кто-то ломает голову над вопросом: «что же нам ещё нужно сделать, чтобы люди перестали голосовать за правых экстремистов?»...

Особенно актуально в свете новостей о рейтингах АдГ в Саксонии-Анхальт и Берлине.

Читайте полностью на моём сайте 👇

Если бы меня сейчас назначили министром здравоохранения, я, скорее всего, не добился бы успеха. Люди бы сказали: „Почему именно он стал министром здравоохранения? Какое он вообще к этому имеет отношение?“

Карстен Линеманн,
Министр здравоохранения

¯\_(ツ)_/¯

В связи со вчерашним терактом хочу прежде всего выразить поддержку пострадавшим, а также моим друзьям и читателям, которые вчера были на CSD в Берлине 🙏

Christopher Street Day зародился как протест против гомофобной ненависти. И хотя с 1970-х годов общество прошло огромный путь вперёд, этот протест, к сожалению, остаётся актуальным и сегодня.

По предварительным данным, полиция рассматривает исламский экстремизм как наиболее вероятный мотив нападения.

Исламизм — одна из самых серьёзных угроз свободному и открытому обществу. У исламистских терактов не может быть никаких оправданий.

Но не менее важно не позволить этой трагедии стать поводом для ненависти ко всем мусульманам. Террористы всегда стремятся расколоть общество. Наш ответ должен быть прямо противоположным: защищать свободу, безопасность и достоинство каждого человека.

Пока мы не способны обеспечить безопасность людей, выходящих на CSD, никто в нашем обществе не может чувствовать себя по-настоящему в безопасности.