В Чувашии расширено производство комплектующих для гусеничной техники

«Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. Теперь предприятие способно производить до 9 тысяч комплектов в год.

Инвестиции в развитие превысили 1,1 млрд рублей, из которых 800 млн предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) по программе «Автокомпоненты». Полученные средства направлены на техническое перевооружение и расширение ассортимента изделий.

Завод выпускает гусеницы, опорные катки, ведущие и натяжные колёса для дорожно-строительной и промышленной техники российского и зарубежного происхождения. Локализация производства достигает 85%, используется преимущественно отечественное сырьё.

Согласно оценкам предприятия, в России эксплуатируется около 55 тысяч гусеничных машин иностранного производства, причём ранее почти все запчасти к ним — до 96% — импортировались. После выхода на проектную мощность чебоксарское предприятие рассчитывает занять до четверти российского рынка и существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков.

«Мы остаёмся единственным российским производителем, предлагающим широкий спектр комплектующих для зарубежной гусеничной техники. За счёт займа ФРП удалось провести глубокую модернизацию и освоить выпуск новых позиций — например, натяжных колёс из цельнолитой заготовки весом до 650 кг. Это шаг к дальнейшему укреплению нашей компетенции в сегменте тяжёлых машин», — подчеркнул генеральный директор концерна Андрей Водопьянов.

На средства Фонда приобретено около 50 единиц современного оборудования — от ЧПУ-центров и плазменных установок до роботизированных комплексов и резьбонарезных автоматов. Новые технологии позволяют выпускать компоненты, рассчитанные на работу в самых жёстких условиях — на вечной мерзлоте, в северных регионах и на абразивных грунтах.

Фото предоставлено ООО «Концерн «Тракторные заводы»

Источник: Грейдер

Shacman может стать новым арендатором завода «АМО»

В декабре позапрошлого года после длительного простоя оказался перезапущен калужский автозавод, прежде принадлежавший компании Volvo Trucks. Напомним: в России шведский производитель грузовиков располагал двумя площадками: сборочным конвейером, а также комплексом сварки и окраски кабин. Этот комплекс способен выдавать 15 000 готовых грузовых автомобилей ежегодно. Притом прагматичные скандинавы сделали производство максимально гибким, чтобы иметь возможность оперативно ставить на конвейер новые модели и модификации! А потому здесь можно делать практически любые машины.

В итоге, сменив название на «Автомобильное и моторное общество», бывший завод Volvo Trucks наладил из привозных машинокомплектов сборку грузовиков Урал Next. Однако сразу сообщалось, что это временное решение, дабы запустить конвейер, а затем организовать выпуск китайских средне- и крупнотоннажников.

👇👇👇

...начало

С Уралами тоже оказалось непросто. Из-за того, что рынок комтранса серьёзно просел, минувшей весной производство челябинских «капотников» остановилось: в компании решили, что головной завод вполне способен удовлетворять имеющийся спрос, а логистика по маршруту «Миасс — Калуга» убивает экономическую целесообразность.

Правда, почти одновременно пришла новость, что новоиспечённую площадку АМО загрузят выпуском некой строительной техники.

Эта новость осталась почти незамеченной... А сейчас появилось важное дополнение: как сообщает «Авторевю» со ссылкой на неофициальные источники, новым «арендатором» конвейера вполне может стать китайский Shacman — тот самый, у которого Росстандарт отозвал ОТТС на трёхосные самосвалы.

Для всех участников сделки такой расклад получается максимально выгодным. В Калуге оживает простаивающее производство, а «поднебесный» гигант мгновенно обеляет подпорченную репутацию. Более того, получает определённые гарантии, привилегии и бонусы.

Источник: Телеканал АвтоПлюс

Российский автономный тягач AMT 6×6: шаг к беспилотной логистике тяжёлого класса

Компания «Газпромнефть-Снабжение» представила беспилотный седельный тягач AMT 6×6, рассчитанный на эксплуатацию в тяжёлых условиях и ориентированный на карьерный, промышленный и военный сегменты.

Машина построена на полноприводной платформе АМТ 632910 6×6 с усиленными мостами, рассчитанными на нагрузку до 41 тонны для самого тягача и до 130 тонн в составе автопоезда. В движение технику приводит дизель мощностью 560 л. с., сопряжённый с автоматической коробкой передач.

Ключевое отличие — внедрение автономной системы управления, которая объединяет внешние и внутренние камеры, датчики анализа дорожной обстановки, CAN-интерфейс и блоки обработки данных. Благодаря этому тягач способен выполнять манёвры, удерживать полосу, регулировать скорость и контролировать безопасность движения без участия водителя.

По оценке разработчика, AMT 6×6 можно использовать как в составе беспилотных колонн, так и в смешанном режиме — с водителем и автоматическим ассистированием. Потенциальные сферы применения — карьеры, нефтегазовые площадки, закрытые промзоны и логистические хабы, где решающее значение имеет устойчивость и предсказуемость движения техники.

Фото предоставлено ООО «АМТ Н. В.».

Источник: Грейдер

Тестирование новых беспилотных грузовиков запланировано на 2026 год

Создание и тестирование опытного образца абсолютно беспилотных грузовиков запланировано в России на 2026 г., пишут «РИА Новости» в своем Telegram-канале со ссылкой на правительство РФ.

Кабмин утвердил план по внедрению на российских дорогах транспортных средств пятого уровня автоматизации – полностью беспилотных грузовиков. Решение было принято на совещании по развитию беспилотного транспорта, которое провел вице-премьер Виталий Савельев.

Новый этап развития подразумевает создание правовой базы, тестирование технологий и подготовку концепции рынка беспилотных грузоперевозок до 2035 г. Согласно плану, до конца 2026 г. будут созданы новые маршруты для беспилотных машин и запущена система цифровых двойников дорог. В их число войдет трасса М-12 «Восток».

В настоящее время по трассам страны уже курсируют 90 грузовиков третьего уровня автоматизации.

Кабмин поручил Минтрансу и заинтересованным ведомствам разработать законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Документ, по плану, будет внесен в правительство в I квартале следующего года.


Источник: Ведомости

Ростех модернизировал пожарного робота, созданного на базе мини-погрузчика

Холдинг «Высокоточные комплексы» продемонстрировал возможности робототехнического комплекса пожаротушения АНТ 1000ПМ. Изделие создано на базе одноименного мини-погрузчика
Недавно эта спецтехника получила улучшенную систему дистанционного управления — она стала более надёжной. Обновления также коснулись системы подачи воды — теперь машина может подавать её в два раза больше. Это увеличивает эффективность при борьбе с возгораниями.

Благодаря тому, что комплекс управляется оператором удалённо, его можно отправить бороться с огнем в экстремальные условия, где существует повышенный риск для пожарных расчётов.

Источник: Ростех